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《車矩陣》行業(yè)點評：自2025年11月初上市至今，被北京奔馳寄予厚望的奔馳CLA新能源交出了怎樣的答卷？來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，該車型在中國市場2025年11月售出1369輛，而到了2026年2月卻銷量大幅下滑僅售出21輛，雖然有著春節(jié)假期的影響，但這個數(shù)據(jù)還是讓人驚掉了下巴，要知道奔馳CLA可是奔馳精心打造的奔馳MMA純電平臺的首款車型，是奔馳作為“未來屬于電動化”倡導(dǎo)者之一的車企轉(zhuǎn)型新能源的戰(zhàn)略性車型，它的成敗直接影響到奔馳后續(xù)純電車型。

奔馳CLA新能源作為一款緊湊型家用純電轎車，目前在售的兩款車型售價分別為24.9萬元和28.56萬元，采用奔馳家族全新設(shè)計語言，“三叉星”的元素被植入到包括大燈、尾燈在內(nèi)的細(xì)節(jié)之處，雖然采用寧德時代三元鋰電池，但其電池能量卻達(dá)到89KWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)866Km，后置后驅(qū)支持800V高壓平臺，并且搭載L2級的MB.DRIVE輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA和輔助泊車入位、匝道輔助自動識別駛出（入）以及信號燈識別等。有了這些新能源當(dāng)下的主流配置并疊加奔馳豪華品牌的號召力，CLA新能源似乎沒有“糟糕”到賣不動的地步，究竟是何緣由？

從產(chǎn)品競爭力來說，奔馳CLA新能源雖出自奔馳全新純電平臺，但大多硬件來自外采，比如寧德時代提供它的核心部件電池包，后驅(qū)單電機功率200KW，車長4763mm，軸距2830mm等這些拋開奔馳品牌價值，它就是一輛普普通通的電動車并無過人之處。反觀國內(nèi)自主新能源同級車型，不僅有激光雷達(dá)傍身支持智能駕駛輔助，除高速NOA外，更支持城區(qū)領(lǐng)航輔助和全場景自動泊車，智能化和科技感要更明顯，不僅有雙芯片加持，像DeepSeek、通義千問大模型等均已實現(xiàn)上車，直接的“殺手锏”則是家用緊湊型純電駕車的售價普遍在8-12萬元左右，這與奔馳CLA新能源24.9萬元起售的價格差之千里！

對比下市面熱銷的緊湊型純電車如零跑B01（8.98萬起）、比亞迪秦（參數(shù)丨圖片） PLUS EV（8.98萬起）、小鵬MONA M03（11.98萬起）等等車型，可以說奔馳CLA新能源并沒有突出優(yōu)勢，這些車型的月銷均在萬輛以上，是家用緊湊型純電轎車的首選項車型之一，奔馳CLA新能源的“敗筆”則是過分的在奔馳品牌價值擴張力上嚴(yán)重加碼，一款普通的家用純電車能賣到24.9萬元起，真是“低估”了市場、“高估”了自己，這個價格估計入手特斯拉Model 3的人會更多，奔馳在燃油車時代的“優(yōu)越感”現(xiàn)如今也風(fēng)光不再，因為中國新能源汽車市場并不缺唯豪華與智能集于一身的“BBA”車型！