馬斯克去年剛把"廉價(jià)電動(dòng)車(chē)"項(xiàng)目扔進(jìn)垃圾桶，轉(zhuǎn)身就偷偷重啟了——只不過(guò)換了個(gè)馬甲，叫"緊湊型SUV"。

路透社爆料，特斯拉最近幾周密集約談供應(yīng)商，討論一款全新車(chē)型的落地細(xì)節(jié)。車(chē)長(zhǎng)4.28米，比Model Y短了將近一米；重量壓到1.5噸，比Model Y輕了四分之一。翻譯一下：這就是當(dāng)年被砍的"Model 2"借尸還魂，只是從轎車(chē)改成了SUV。

定價(jià)策略更直白——比Model 3還便宜。怎么做到的？電池縮水、單電機(jī)、能砍的都砍。續(xù)航大概率跌破300英里，但特斯拉賭的是：多數(shù)人日常通勤根本跑不到這個(gè)數(shù)。

生產(chǎn)布局也有意思。上海工廠打頭陣，歐美后續(xù)跟上。這路線和當(dāng)年Model 3的劇本幾乎一致：先在中國(guó)跑通產(chǎn)能，再?gòu)?fù)制到全球。只不過(guò)2025年的特斯拉，已經(jīng)不再是那個(gè)需要靠一款車(chē)拯救公司的創(chuàng)業(yè)公司了。

真正的矛盾點(diǎn)在戰(zhàn)略層面。馬斯克一邊All in無(wú)人駕駛出租車(chē)，一邊又回頭做"人類(lèi)能開(kāi)的車(chē)"。內(nèi)部人士的解釋是：全自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表太不確定，工廠產(chǎn)能不能空轉(zhuǎn)，得先賣(mài)車(chē)養(yǎng)著。

這有點(diǎn)像餐廳老板一邊研發(fā)全自動(dòng)廚房，一邊還得讓廚師繼續(xù)炒菜——畢竟食客今天就要吃飯。

項(xiàng)目還在早期，今年量產(chǎn)無(wú)望。但供應(yīng)商已經(jīng)接到風(fēng)聲，說(shuō)明特斯拉這次動(dòng)了真格。至于消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)賬？參考Model 3十周年全球破300萬(wàn)輛的成績(jī)單，只要價(jià)格到位，品牌濾鏡依然管用。

一位接近項(xiàng)目的知情人士透露，特斯拉內(nèi)部對(duì)這款車(chē)的定位很務(wù)實(shí)："能自動(dòng)駕駛最好，不能的話，至少得讓人愿意掏錢(qián)先開(kāi)著。"