豐田凱美瑞2.0 HEV磨砂金版在國(guó)內(nèi)正式登場(chǎng)，這一次不僅僅是換代那么簡(jiǎn)單，而是直接把“省油+長(zhǎng)續(xù)航”這件事玩到一個(gè)新高度。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這款車(chē)在滿(mǎn)油狀態(tài)下，綜合續(xù)航已經(jīng)突破1000km，對(duì)于一輛中型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)夸張。

先講車(chē)身尺寸，這一代凱美瑞維持標(biāo)準(zhǔn)中型轎車(chē)定位，但比例更加低趴修長(zhǎng)。整車(chē)長(zhǎng)度來(lái)到4915mm，寬度1840mm，高度約1450mm，軸距2825mm，這組數(shù)據(jù)基本就是典型D-Segment水準(zhǔn)。

實(shí)際觀(guān)感上，這代車(chē)因?yàn)檐?chē)頭壓低、車(chē)尾更收緊，看起來(lái)比上一代更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。軸距沒(méi)大幅增加，但空間利用更好，尤其后座腿部空間依然是強(qiáng)項(xiàng)，坐三個(gè)人不會(huì)有明顯壓迫感，這也是凱美瑞一直穩(wěn)住家庭用戶(hù)的關(guān)鍵。

再來(lái)看內(nèi)飾，這次的變化其實(shí)蠻大。整體設(shè)計(jì)從“傳統(tǒng)商務(wù)風(fēng)”轉(zhuǎn)向偏科技路線(xiàn)，中控采用懸浮式大尺寸屏幕，加上全液晶儀表，視覺(jué)上更接近現(xiàn)在豐田新世代設(shè)計(jì)語(yǔ)言。國(guó)內(nèi)版本還做了不少本地化，例如語(yǔ)音控制、導(dǎo)航整合這些功能都會(huì)更貼近國(guó)內(nèi)使用習(xí)慣。

中控臺(tái)布局也重新設(shè)計(jì)，不再是以前那種對(duì)稱(chēng)式“保守風(fēng)格”，而是更偏駕駛者導(dǎo)向。實(shí)體按鍵沒(méi)有完全取消，這點(diǎn)其實(shí)很加分，冷氣和常用功能操作依然直覺(jué)。用料方面，中高配版本會(huì)加入更多軟質(zhì)包覆，加上一些金屬或木紋飾板，整體質(zhì)感明顯比舊款更高級(jí)。

座椅部分主打舒適路線(xiàn)，前排支撐性不錯(cuò)，后排則強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)途乘坐的包覆感，再加上TNGA平臺(tái)帶來(lái)的低重心設(shè)定，整體乘坐穩(wěn)定性會(huì)比以前更好，這也是它能兼顧家用與長(zhǎng)途的原因。

重點(diǎn)來(lái)到動(dòng)力系統(tǒng)，這套2.0 HEV是中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵配置之一。它采用2.0L自然進(jìn)氣引擎配合電動(dòng)馬達(dá)組成油電系統(tǒng)，綜合輸出約197Hp，電機(jī)本身就有大約113Hp和206Nm的輸出。

變速系統(tǒng)采用e-CVT，驅(qū)動(dòng)形式為前輪驅(qū)動(dòng)。整套系統(tǒng)的特點(diǎn)不是爆發(fā)力，而是順暢和效率，在市區(qū)走走停停時(shí)基本可以大量使用電動(dòng)模式，這也是為什么油耗可以壓到大約4.2–4.5L/100km。油箱容量約49L，在這種油耗表現(xiàn)下，理論續(xù)航輕松接近甚至突破1000km，這也是這臺(tái)車(chē)這次最大的賣(mài)點(diǎn)之一。

另外，這套系統(tǒng)支持純電、混合驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換，在低速巡航時(shí)會(huì)偏向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)則由引擎主導(dǎo)，整體體驗(yàn)是非常線(xiàn)性的，不會(huì)有傳統(tǒng)變速箱換擋頓挫?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，這一代 豐田凱美瑞2.0 HEV的核心變化其實(shí)很清楚：外形更年輕、內(nèi)飾更科技、動(dòng)力更偏效率。

如果你要一句話(huà)總結(jié)這臺(tái)車(chē)的定位，它已經(jīng)不是以前那種“買(mǎi)來(lái)載老板”的凱美瑞，而是變成一臺(tái)——可以自己開(kāi)、又可以很省、還不無(wú)聊的家用旗艦。