F1管理機構(gòu)FIA與各動力單元供貨商的技術(shù)專家已于本周，針對能量管理相關(guān)規(guī)則的調(diào)整舉行了首次會議。在具有"建設(shè)性的對話"之后，F(xiàn)IA公布了2026年F1規(guī)則改進后續(xù)討論的時間表。

為了解決2026年新規(guī)在新賽季開跑以來所產(chǎn)生的諸多疑慮，F(xiàn)IA與來自各車隊以及動力單元供貨商的技術(shù)專家于當(dāng)日齊聚一堂，召開了系列會議中的首場會議。

現(xiàn)階段亟待全球最頂尖賽車運動解決的問題，是車手們對于排位賽過度強調(diào)能量管理的抱怨，以及安全方面的隱憂，比如說當(dāng)賽車能耗盡時所產(chǎn)生的巨大速度差，可能造成危險情況，而這正是哈斯車手貝爾曼在日本站重大事故的原因之一。

在向外界報告首次會議的成果時，F(xiàn)IA表示，F1利益相關(guān)各方"承諾"，將對現(xiàn)行的能量管理方式做出調(diào)整。FIA在他們的聲明中說：“各方普遍認(rèn)為，盡管迄今為止，比賽中的競技都很精彩刺激，但仍承諾會對規(guī)則中與能量管理相關(guān)的部分進行調(diào)整。就算利益相關(guān)各方存在競爭關(guān)系，仍展開了具有建設(shè)性的對話。”

現(xiàn)階段潛在的解決方案包括，減少車手可部署的電能上限，以及提高Super Clipping狀態(tài)(全油門時，分配部分引擎動力為電池充電)下的能量回收量。

盡管如此，F(xiàn)1各方也希望避免倉促的決策，因此能在五月份邁阿密站實施的調(diào)整，一般預(yù)料只會是基于車手反饋以及前三場比賽數(shù)據(jù)的小幅修正，而非大刀闊斧的改變。

FIA如是說：“作為此輪協(xié)同磋商的一部分，未來兩周內(nèi)將舉行更多的會議。4月15日會有一場賽事規(guī)則會議，討論配合技術(shù)規(guī)則調(diào)整而需要修改的B章節(jié)內(nèi)容。4月16日則將舉行另一場技術(shù)規(guī)則會議，延續(xù)今天討論的議題，并提出新的主題?！?/p>

“4月20日將會舉行一場高層級會議，屆時所有利益相關(guān)各方都會派代表出席，針對技術(shù)團隊共同提出的首選方案進行審議，并就未來的發(fā)展方向?qū)で蠊沧R?！?/p>

“2026年新規(guī)是在車隊、原始設(shè)備制造商、動力單元供貨商、商業(yè)權(quán)利持有者以及FIA緊密合作下共同制定并達(dá)成共識的，而此次潛在的調(diào)整討論，亦是延續(xù)這樣的合作精神?！?/p>

4月20日的最終會議，形式上大致類似于常規(guī)F1委員會會議，與會者包括車隊代表、FIA與F1管理層，但會額外納入2026年動力單元供貨商代表。隨后進行的在線表決，結(jié)果預(yù)計會在幾天后出爐，而商定的規(guī)則變更將交由FIA世界賽車運動理事會批準(zhǔn)。