4月9日，韓國韓華海洋宣布與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型原油運輸船（VLCC）建造合同。

這份合同總金額為3933億韓元（約合2.66億美元、18.17億元人民幣），相當于單船造價1.33億美元。預計新船將在2030年1月交付。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘傳統(tǒng)燃料315000-320000載重噸VLCC新造船價格為1.295億美元，相比去年同期的1.25億美元上漲約4%。

韓華海洋沒有透露船東信息，但據(jù)外媒消息這份訂單來自希臘船東Harry Vafias旗下油船公司Stealth Maritime，是該公司自2008年以來退出這一船型市場之后、首次訂造VLCC。

Stealth Maritime是韓華海洋的“老客戶”，曾在韓華海洋及其前身大宇造船訂造散貨船和油船。不過，近年來Stealth Maritime的訂單主要集中在HD韓國造船海洋，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前該公司在HD韓國造船海洋訂有4艘蘇伊士型油船、4艘阿芙拉型油船和2艘MR型成品油船。

包括這2艘新船訂單在內(nèi)，韓華海洋今年以來累計承接的VLCC數(shù)量就達到10艘，為去年全年的一半。韓國業(yè)界人士表示，這份訂單是在美以伊戰(zhàn)爭等因素影響下，近期VLCC訂造量快速增長的背景下獲得。

就在兩周前的3月25日， 韓華海洋剛剛與希臘船東Maran Tankers簽訂了3艘VLCC建造合同，新船將于2029年6月底之前陸續(xù)交付。

韓國業(yè)界人士表示，隨著全球VLCC船隊老齡化加速，老舊VLCC逐步退出已成為不可避免的趨勢，這將使VLCC新船訂單需求在結(jié)構(gòu)上具備持續(xù)性。

此外，近期美以伊戰(zhàn)爭導致霍爾木茲海峽通行受阻，推動了VLCC運價反彈。這類地緣政治的不確定性正成為促使船東提前作出投資決策的重要因素。

韓華海洋表示，市場對該公司在最近兩周內(nèi)連續(xù)承接5艘VLCC訂單的表現(xiàn)給予高度關(guān)注。這不僅意味著公司的訂單規(guī)模擴大，也再次確認了其在VLCC市場中的地位。在中國船企以價格競爭力擴大市場份額的情況下，船東仍選擇韓華海洋下單，表明該公司在價格、質(zhì)量及交付周期等方面的競爭力已得到驗證。

韓華海洋表示，公司在VLCC領(lǐng)域積累的設(shè)計、建造經(jīng)驗和差異化的技術(shù)競爭力是其最大優(yōu)勢。多年來，韓華海洋以改善燃油效率和反映環(huán)保配置的技術(shù)力量為基礎(chǔ)，獲得了來自全球主要船東的持續(xù)信任。

特別是此次承接的2艘VLCC訂單，基于韓華海洋既有建造業(yè)績的“重復設(shè)計（repeat design）”，在設(shè)計、材料采購及生產(chǎn)流程等方面均可實現(xiàn)效率提升，并有助于擴大該公司的盈利能力。

截至目前，韓華海洋今年以來承接的新船訂單達到15艘、28.4億美元（約合194億元人民幣），約為去年接單金額98.3億美元的29%。這15艘新船訂單分別為4艘大型LNG船、10艘VLCC、1艘海上風電安裝船（WTIV）。

2024年2月，韓華海洋承接了大洋洲地區(qū)船東的2艘VLCC訂單。這也是該公司自2021年以后時隔3年首次承接VLCC，從而重返VLCC建造市場。2024年全年，韓華海洋總計承接了7艘VLCC。

2025年，韓華海洋承接的VLCC訂單數(shù)量達20艘，位居全球第一。此外，按照克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球目前在航的1015艘VLCC中，韓華海洋建造了198艘，市場占有率約為19.5%，同樣排名首位。

韓華海洋表示，未來將根據(jù)市場環(huán)境，持續(xù)推進以高附加值大型船舶為中心的選擇性接單策略，以靈活應對市場波動。