過去數(shù)年，汽車行業(yè)的競爭主旋律經(jīng)歷了多輪轉(zhuǎn)換——從續(xù)航焦慮的化解到充電網(wǎng)絡(luò)的鋪陳，再到座艙屏幕尺寸的比拼。如今，聚光燈打在了“智能”二字上。近年來，“智能平權(quán)”已不再只是行業(yè)熱詞，而成為共識：曾經(jīng)只屬于高端旗艦車型的高階智能駕駛技術(shù)，正以前所未有的速度向10萬元級乃至更低價格區(qū)間滲透。

然而，當(dāng)激光雷達(dá)的線數(shù)、芯片的算力、城區(qū)NOA的開城數(shù)量等參數(shù)成為營銷話術(shù)中的高頻詞匯時，一個值得關(guān)注的問題浮出水面：智能平權(quán)的初衷，是實實在在讓普通用戶感受到科技紅利，還是變成了車企在參數(shù)競爭中獲得新的溢價籌碼？

“智能平權(quán)”加速落地 高科技裝備“觸手可及”

過去兩年間，高階智能駕駛技術(shù)下沉的速度遠(yuǎn)超預(yù)期。多個品牌通過供應(yīng)鏈整合與規(guī)?；当?，將“智駕標(biāo)配”從口號變成了現(xiàn)實。

其中最具標(biāo)志性的事件之一，是去年11月長安啟源Q05的上市。這款起售價7.49萬元的純電SUV，成為“10萬元內(nèi)唯一搭載激光雷達(dá)”的車型——1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及11個攝像頭組成感知系統(tǒng)，配合128TOPS的地平線征程6M芯片，實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛。這一配置組合此前僅見于20萬元以上的車型。

比亞迪則采用了更徹底的“全系普及”策略。2025年初發(fā)布的“天神之眼”智駕系統(tǒng)分為A、B、C三個版本，從6.98萬元的海鷗到高端車型全系搭載。2026年起，比亞迪旗下所有新車均標(biāo)配高階智駕能力。小鵬MONA M03 Max則將競爭焦點進(jìn)一步推向城區(qū)場景。這款12.98萬元起售的車型，首次將城區(qū)輔助駕駛功能作為標(biāo)配，搭載雙Orin-X芯片（總算力508TOPS），把過去20萬元以上車型才有的城市智駕體驗帶入了15萬元級市場。

在供應(yīng)商領(lǐng)域，早前地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱宣布，基于單顆征程6M芯片的城市導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）系統(tǒng)即將量產(chǎn)上市，預(yù)計搭載于10萬元級國民車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2026年一季度末，售價10萬至15萬元區(qū)間內(nèi)具備NOA功能的量產(chǎn)車型已超70款，部分車型以5位數(shù)起售價標(biāo)配城區(qū)領(lǐng)航功能。輕舟智航21款搭載其輔助駕駛系統(tǒng)的新車型正穩(wěn)步密集交付，已實現(xiàn)從8萬至40多萬元的全價位車型量產(chǎn)覆蓋。

這些頭部企業(yè)共同帶動，使智能駕駛的普及速度超出了多數(shù)機(jī)構(gòu)的早期預(yù)測。據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計，2025年前三季度，20萬元以下價位車型合計標(biāo)配NOA交付量達(dá)172.42萬輛，貢獻(xiàn)了整體NOA市場增量的近70%。同年，中國市場乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)搭載量達(dá)到324.84萬顆，同比增長112.07%，滲透率突破20%。

成本急劇下降 驅(qū)動技術(shù)普惠化

智能平權(quán)之所以能夠成為現(xiàn)實，根本驅(qū)動力在于核心零部件成本的斷崖式下跌。

短短幾年間，一顆車規(guī)級激光雷達(dá)的價格從動輒數(shù)萬元人民幣跌落至千元區(qū)間。尤其在中國，激光雷達(dá)的平均價格已降至350至500美元之間，在頭部供應(yīng)商中，速騰聚創(chuàng)的M平臺產(chǎn)品甚至下探至200美元區(qū)間，禾賽也宣布將推出約1466元人民幣的低價產(chǎn)品。

成本驟降背后，是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與核心元器件的國產(chǎn)化。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前接收端SPAD探測器、光學(xué)元件等感知元件已經(jīng)實現(xiàn)本土化，讓激光雷達(dá)不再是高端車專屬。同時，大規(guī)模生產(chǎn)進(jìn)一步攤薄了整車成本。IDTechEx估計，對于一個垂直分辨率約為120線的固態(tài)裝置，如果實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，其物料成本現(xiàn)在可降至350美元以下。從中國品牌市占率上看，禾賽與速騰等頭部企業(yè)合計占據(jù)全球車載激光雷達(dá)市場超60%份額，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低使激光雷達(dá)的普及成為可能。

行業(yè)盈利能力也悄然改善。2025年，禾賽科技成為行業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)全年GAAP（美國通用會計準(zhǔn)則）盈利的激光雷達(dá)企業(yè)，全年凈利潤達(dá)到4.4億元；速騰聚創(chuàng)則在第四季度首次實現(xiàn)單季度盈利，凈利潤達(dá)到1.04億元，標(biāo)志著激光雷達(dá)行業(yè)告別“燒錢”時代。成本的下降與盈利能力的改善形成正向循環(huán)，為技術(shù)的進(jìn)一步下沉提供了動力。

不過，成本的驟降背后也存在或多或少的隱憂。業(yè)內(nèi)人士指出，激光雷達(dá)行業(yè)存在虛標(biāo)參數(shù)、偷換材料壓縮成本等亂象，30家車企被曝通過用低功率激光器替代高精度型號、使用回收硅基材料等方式壓縮成本，把單價從6000元壓到千元級。更隱蔽的是“軟件刷數(shù)據(jù)”，車企用算法掩蓋硬件缺陷，讓測試車在特定場景假裝達(dá)標(biāo)。降本的同時，如何守住安全底線，值得警醒。

裝備競賽升級 小心被“營銷”帶偏

智能平權(quán)的另一面，是一場圍繞技術(shù)參數(shù)的激烈“裝備競賽”正在上演。如果說成本下降讓技術(shù)普惠成為可能，那么廠商之間的營銷角力也讓這種“普惠”成為新一輪聚焦。

2026年3月，華為在春季發(fā)布會上亮出“重磅武器”——896線雙光路圖像級激光雷達(dá)。這款產(chǎn)品采用雙光路“一體雙焦”架構(gòu)，集成廣角與長焦兩個獨立接收單元，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)“點云”到高清“成像”的跨越，其分辨率相比前代產(chǎn)品提升4倍，成為當(dāng)前全球量產(chǎn)規(guī)格最高的車載激光雷達(dá)。與之對比，新一代小米SU7標(biāo)配的則是192線激光雷達(dá)。896線對比192線，超過4倍的硬件代差，讓這場技術(shù)競賽瞬間進(jìn)入白熱化階段。

參數(shù)競賽的另一個縮影是部分新車宣傳的是高激光雷達(dá)配置，實際上交付的版本卻是低線數(shù)量的低配激光雷達(dá)，陷入過度營銷。

對此，業(yè)內(nèi)指出，當(dāng)激光雷達(dá)成為智能車的標(biāo)配裝置，“有”和“無”的區(qū)別或許比“多少線”更重要。禾賽科技CEO李一帆指出，當(dāng)前行業(yè)廣泛討論的線數(shù)、測距、分辨率等參數(shù)只是產(chǎn)品的“上限”表現(xiàn)，屬于“冰山之上的顯性競爭力”；而真正決定安全底線的，是如抗鬼影能力這類“冰山之下的隱性參數(shù)”。“激光雷達(dá)的上限決定體驗，下限決定安全。只有把下限做好，上限才有意義。”

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，當(dāng)前汽車行業(yè)產(chǎn)品迭代過快，會不可避免地縮短新技術(shù)的驗證周期，容易遺留安全隱患。“汽車產(chǎn)品使用工況復(fù)雜，生命周期長，安全問題至關(guān)重要。在過去傳統(tǒng)技術(shù)汽車時代，新技術(shù)研究、開發(fā)、驗證階段較長，產(chǎn)品迭代也相對緩慢，留有足夠的安全驗證時間。現(xiàn)在消費者生活節(jié)奏加快，對于新技術(shù)也更容易接受。但是，汽車產(chǎn)品的根本屬性沒有變，對安全的要求也沒有變。”這與禾賽科技關(guān)于“下限”的觀點形成呼應(yīng)——無論技術(shù)參數(shù)如何攀升，安全底線不能被速度和成本所侵蝕。

記者觀察

勿陷入“參數(shù)崇拜” 應(yīng)回歸“體驗本位”

面對洶涌而來的參數(shù)競賽浪潮，消費者需要保持清醒：高階智駕的核心價值不在于激光雷達(dá)有多少線、芯片有多少TOPS，而在于它能否在日常駕駛中真正減輕負(fù)擔(dān)、提升安全。

尤其當(dāng)前市面上絕大多數(shù)智駕系統(tǒng)尚處于L2+級別，責(zé)任主體仍是駕駛員。這意味著，再高線數(shù)的激光雷達(dá)、再強(qiáng)算力的芯片，在現(xiàn)階段都無法替代人的判斷和操作。消費者花重金購買的“高配智駕”，可能在實際使用中與低配版本的體驗差異并不顯著——尤其是在城市道路復(fù)雜場景下，各家系統(tǒng)的表現(xiàn)差距遠(yuǎn)沒有參數(shù)差距那么大。

北京社科院副研究員王鵬指出，企業(yè)需要平衡成本與性能，避免陷入“低價低質(zhì)”的循環(huán)；未來智駕領(lǐng)域的關(guān)鍵競爭點在于企業(yè)能否在普惠化浪潮中同時守住安全底線與用戶體驗紅線。

換言之，智能平權(quán)的真正內(nèi)涵，應(yīng)當(dāng)是從“買得起”走向“用得好”。真正的智能平權(quán)，不是讓所有人都買得起帶激光雷達(dá)的車，而是讓所有人都能享受到安全、可靠、易用的智能駕駛體驗。

來源：廣州日報