俄羅斯雅科夫列夫公司（隸屬于俄技集團(tuán)旗下聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司）管理經(jīng)理瓦西里·普魯特科夫斯基對俄羅斯衛(wèi)星通訊社表示，雅克-130M戰(zhàn)斗教練機(jī)的飛行測試將持續(xù)一年半，至2028年。此前他曾透露說，雅克-130M將于2026年6月進(jìn)行首次試飛；

為何延遲這么長時間？今年2月份，俄羅斯聯(lián)邦軍事技術(shù)合作局發(fā)言人表示，期望在近期簽署雅克-130M輕型強(qiáng)擊機(jī)出口合同—雅克-130M戰(zhàn)斗教練機(jī)在2025年迪拜國際航展上首次公開亮相；

這款在雅克-130的基礎(chǔ)上研制的新飛機(jī)，性能滿足第四代和第五代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培訓(xùn)需求。此次現(xiàn)代化升級的主要目的是提高飛機(jī)的作戰(zhàn)能力：雅克-130M將能夠全天候、在惡劣天氣條件下執(zhí)行訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)。該機(jī)配備BRLS-130R機(jī)載雷達(dá)、SOLT-130K光電激光熱成像系統(tǒng)、“總統(tǒng)-S130”機(jī)載防御系統(tǒng)和KSS-130通信系統(tǒng)；雅克-130M原型機(jī)此前在“軍隊-2024”展會上首次展出；

雅克-130M動力沿用基礎(chǔ)型雅克-130的2臺AI-222-25渦扇發(fā)動機(jī)（禮炮生產(chǎn)），單臺推力2500kgf，無動力升級；最大起飛重量10.29噸，外掛載荷2.5噸，9個掛點(diǎn)；采用BRLS-130R有源相控陣（AESA）雷達(dá)（Radar-MMS研制），對空探測無人機(jī)（RCS 0.1㎡）20–27km，戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)約80km，對地探測裝甲/小型目標(biāo)約35km，支持空空/空地制導(dǎo)武器火控、多目標(biāo)跟蹤、反無人機(jī)模式；

它采用開放式架構(gòu)數(shù)字航電、全玻璃座艙、四余度電傳飛控；掛載SOLT-130K光電/激光/熱成像瞄準(zhǔn)吊艙（Zverev Zenith）：晝夜/全天候激光制導(dǎo)、目標(biāo)識別；KSS-130通信/數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)兼容俄軍戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈，支持網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)；

它的“制導(dǎo)+非制導(dǎo)”武器種類比較豐富：R-73E近距格斗彈、R-77-1中距彈、Kh-38ML激光/衛(wèi)星制導(dǎo)導(dǎo)彈、KAB-500制導(dǎo)炸彈、S-8L激光制導(dǎo)火箭彈、常規(guī)火箭彈、普通炸彈、機(jī)炮吊艙—它兼具教練+輕型攻擊/反無人機(jī)能力；

它測試延至2028年的原因很多，核心就是俄羅斯航空工業(yè)、工業(yè)鏈的衰退所致：原計劃2025年底首飛，后調(diào)整為2026年6月首飛；俄羅斯雅科夫列夫設(shè)計局的經(jīng)理普魯特科夫斯基（2026.4.10衛(wèi)星社）確認(rèn)：飛行測試持續(xù)1–1.5年，至2028年完成——并非“延遲”，而是按三架原型機(jī)（地面+飛行+武器/電子戰(zhàn)全科目）的完整驗證周期排定；

實際上，基礎(chǔ)型雅克-130無AESA雷達(dá)、無專用光電吊艙、無完整自衛(wèi)EW；雅克-130M需全新集成BRLS-130R雷達(dá)、SOLT-130K吊艙、President-S130 EW、制導(dǎo)武器火控，跨廠商（雷達(dá)-MMS、Zverev、NII Ekran）協(xié)同、軟硬件聯(lián)調(diào)、電磁兼容（EMC）測試周期長，必須分階段驗證（地面→首飛→航電→武器→EW→多機(jī)協(xié)同）。這就很考驗俄羅斯航空工業(yè)了：如何系統(tǒng)管理、協(xié)調(diào)整個項目，同時還要降低量產(chǎn)成本（在西方制裁前提下）、列裝成本—對于俄羅斯是一個全新的考驗；

所以，雅客-130M原型機(jī)產(chǎn)能與供應(yīng)鏈限制它的進(jìn)度：僅3架測試原型機(jī)（伊爾庫茨克廠）。首架2025.10完成地面測試，后兩架仍在總裝；受西方制裁、電子元器件（尤其是高端芯片/射頻）供應(yīng)緊張、軍工產(chǎn)能優(yōu)先保障前線作戰(zhàn)機(jī)型（蘇-35、蘇-57、無人機(jī)）影響，原型機(jī)交付、測試設(shè)備到位均延后，拉長整體周期。它還需完成制導(dǎo)導(dǎo)彈實彈打靶、President-S130有源干擾與誘餌實射、反無人機(jī)模式驗證、復(fù)雜電磁環(huán)境下航電/EW兼容性測試；俄軍要求全科目通過才能定型，無法簡化流程；

雅客130M的定位兼顧俄軍自用+外貿(mào)（主打低成本輕型作戰(zhàn)/教練），需同時滿足俄軍技戰(zhàn)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與潛在客戶（東南亞、非洲、拉美）的定制化測試，進(jìn)一步延長驗證周期—糟糕的是，俄羅斯空天軍指望它取代蘇-25，說明俄軍戰(zhàn)術(shù)觀念還停留在蘇聯(lián)時代？專職攻擊機(jī)真心不如發(fā)展大型察打一體無人機(jī)，只是俄羅斯航空工業(yè)沒有這個能力罷了；

作為俄羅斯教練機(jī)的老客戶，中國的L10教練機(jī)已經(jīng)成為一個家族，俄羅斯航空工業(yè)遇到的苦難早就被中國航空工業(yè)解決并且實施跨越：L15BE（AESA）已經(jīng)可以對外出口，已經(jīng)出口的L-15受到客戶好評；

L-15B的AESA優(yōu)異性能和多功能性超越雅客-130M：材料、性能等都比BRLS-130R有源相控陣先進(jìn)—掛載的武器種類自然也比雅客-130M多；其中，無人機(jī)吊艙、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等領(lǐng)先雅客130M；

中國航空工業(yè)的項目管理體系很早就向西方學(xué)習(xí)，融匯貫通以后形成中國特有的管理體系：它在巴基斯坦的成功說明這套體系適用于發(fā)展先進(jìn)戰(zhàn)斗/教練機(jī)—這也是L-15BE領(lǐng)先雅客130M的核心；

得益于中國航空工業(yè)的努力，教練機(jī)的動力、控制系統(tǒng)等已經(jīng)解決，不用再看外國人的臉色，更加不會對新高教機(jī)構(gòu)成延期困擾；

唯一的問題是，中國是否有必要發(fā)展搭載AESA的高教機(jī)嗎？何況，中國目前主要解決老舊三代機(jī)的換裝問題，沒有那么多經(jīng)費(fèi)花在升級高教機(jī)上—還有一個要點(diǎn)，中國的六代機(jī)要定型了，它的教練機(jī)型號才是關(guān)鍵！