【文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/趙乾坤】

當(dāng)中法之間的空中通道不再僅僅圍繞巴黎的機場展開，一種新趨勢正悄然顯現(xiàn)。

綜合亞洲旅游媒體Travel Daily Media、航空旅游行業(yè)媒體Airguide Info等外媒報道，隨著航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴大，中法兩國間的航空互聯(lián)互通正步入新階段——從巴黎向雙方更多二線機場延伸，這標(biāo)志著以往依賴“單一樞紐”的航線結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

長期以來，巴黎戴高樂機場幾乎承擔(dān)了中法之間全部的航空往來。連接北京、上海、廣州與巴黎的高頻航班，一直是這條航線網(wǎng)絡(luò)的主要支撐。

航班管家DAST向觀察者網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，中法間共通航10條航線（不含中國港澳臺地區(qū)），包括北京—巴黎、上?！屠琛V州—巴黎、廈門—巴黎、深圳—巴黎、重慶—巴黎、成都—巴黎、南京—巴黎、西安—巴黎以及上海—馬賽。執(zhí)飛航空公司共7家，往返航班總量為512班，其中中方航司運力占76.17%，法方航司運力占23.83%。

航班管家DAST

法航荷航（歐洲最大航空集團，由法國航空與荷蘭皇家航空合并組建）向觀察者網(wǎng)提供的資料顯示，在2026年夏秋航季（3月29日至10月25日），法國航空將在大中華區(qū)每周運營42個往返巴黎戴高樂機場的客運航班，涵蓋北京（每周14班）、上海（每周14班）及香港（每周14班）。

這意味著巴黎戴高樂機場目前仍是中法航線的核心樞紐。

然而，自2025年以來，隨著來自中國一線及重點二線機場的客流量穩(wěn)步上升，巴黎戴高樂機場的保障能力已近飽和。中方航空公司正積極尋找法國境內(nèi)的新航點，以保持增長態(tài)勢并提升航線網(wǎng)絡(luò)的整體連通性。

據(jù)Travel Daily Media報道，2025年上半年，從上海、北京、香港、臺北和廣州等中國主要樞紐飛往法國的六條航線共運送旅客96.94萬人次，同比增長6.63%。其中，上海、香港、臺北、廣州航線客運量分別增長14.5%、1.3%、2.9%和29.4%。上?！R賽航線累計執(zhí)行往返航班150班，與廈門—巴黎航線（156班）基本持平，且在航班頻次上已超過深圳—巴黎航線。

此外，2025年上半年，從廈門、深圳、重慶、西安、成都出發(fā)的五條航線共運送旅客10.2萬人次，同比大幅增長79.7%，平均客座率達83.8%。這一快速增長凸顯了中國二線機場航線在中法航空往來中日益重要的作用，航空公司的網(wǎng)絡(luò)布局也正朝著更加分散、更具韌性的模式發(fā)展。

Airguide Info報道指出，繼中國東方航空旗下上海航空于2024年開通上海浦東—馬賽航線后，東方航空已將飛往里昂等城市的新航線納入2026年新航季的可行性研究范圍。

實際上，中法兩國政府均在推動航線網(wǎng)絡(luò)分散化方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。根據(jù)中國交通運輸部與法國交通部的官方報告，雙方已出臺多項政策，鼓勵航空公司開通從二線機場出發(fā)的航班。這也是緩解北京首都國際機場、巴黎戴高樂機場等主要樞紐運營壓力的整體戰(zhàn)略的一部分。

國際旅游媒體“旅行與旅游世界”（Travel And Tour World）分析認為，旅客將成為此次航線網(wǎng)絡(luò)分散化改革的主要受益者。更多城市間開通直飛航班，意味著乘客無需再經(jīng)停北京或巴黎等繁忙樞紐，這一變化將有力促進中法之間的旅游交流與商務(wù)往來。

例如，成都旅客如今可直飛巴黎，無需在北京中轉(zhuǎn)。這不僅節(jié)約時間，也降低了整體旅行成本——二線機場收費通常較低，航空公司可將節(jié)省的成本體現(xiàn)為更優(yōu)惠的票價。同樣，里昂的旅客也能便捷地中轉(zhuǎn)前往上海或北京，為兩地拓展了新的文化與商業(yè)合作機遇。

分析指出，未來中法航空網(wǎng)絡(luò)的分散化趨勢有望持續(xù)增強。兩國可能會繼續(xù)增設(shè)更多區(qū)域性航線，將更多城市納入直飛網(wǎng)絡(luò)。里昂、成都、馬賽等城市之間航班的增加，有望催生新的經(jīng)濟與旅游機遇，進一步推動雙邊關(guān)系發(fā)展。此外，這種去中心化的模式也可能為其他國家提供參考。隨著越來越多城市融入國際航空網(wǎng)絡(luò)，全球航空出行將變得更加便捷高效，并逐步減少對少數(shù)大型樞紐機場的過度依賴。

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