美伊雙方?；鹩谝晾蕰r(shí)間4月8日凌晨3時(shí)30分（北京時(shí)間8日8時(shí)）生效。中東?；鹨院?，開(kāi)啟為期兩周的談判。不過(guò)，即使是“?；稹币院?，戰(zhàn)爭(zhēng)仍未停歇，如伊朗發(fā)動(dòng)“真實(shí)承諾—4”第100輪攻勢(shì)，打擊美以目標(biāo)。

此外，伊朗提出的談判條件包括對(duì)霍爾木茲海峽通行船只進(jìn)行收費(fèi)，引起了全世界的關(guān)注！

霍爾木茲海峽是波斯灣通往印度洋的唯一海道。波斯灣產(chǎn)油國(guó)伊朗、沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔爾和阿聯(lián)酋的原油出口都要經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽。通過(guò)該海峽運(yùn)輸?shù)脑图s占全球石油運(yùn)輸總量的五分之一（值得注意的是油氣等資源，由于運(yùn)輸距離長(zhǎng)，且運(yùn)輸量大，通常采用海運(yùn)方式輸送，其次則有管道運(yùn)輸）。作為全球液化天然氣前三大出口國(guó)之卡塔爾液化天然氣幾乎全部通過(guò)霍爾木茲海峽外運(yùn)，占全球供應(yīng)份額約20%。

2026年2月28日，美以聯(lián)軍閃擊伊朗后，霍爾木茲海峽處于事實(shí)封鎖狀態(tài)，對(duì)全球能源和經(jīng)濟(jì)造成了極大的沖擊。霍爾木茲海峽東西長(zhǎng)150千米，南北最窄處一說(shuō)僅40千米，北部為伊朗、南部為阿曼，加上附近島嶼的領(lǐng)海范圍（距海岸線12海里范圍內(nèi)。1海里＝1.852千米），整個(gè)海峽處于伊朗和阿曼的領(lǐng)海以內(nèi)。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》規(guī)定，締約國(guó)必須允許外國(guó)船舶“無(wú)害通過(guò)”領(lǐng)海，不得阻礙用于國(guó)際航行海峽的“無(wú)害通過(guò)”或“過(guò)境通行”。

注意：伊朗在1982年就簽署了《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，但尚未經(jīng)議會(huì)批準(zhǔn)——因不同意其中準(zhǔn)許美國(guó)和其他軍艦通過(guò)的條款而拒絕批準(zhǔn)該公約。但當(dāng)前也無(wú)現(xiàn)行法律條文允許或不允許伊朗管控霍爾木茲海峽。此外，伊朗僅控制海峽北部，伊朗無(wú)法繞開(kāi)阿曼單獨(dú)管控霍爾木茲海峽。所以，一說(shuō)由伊朗和阿曼兩國(guó)共同監(jiān)督霍爾木茲海峽船舶通行的協(xié)議起草已進(jìn)入最后階段。

據(jù)4月8日最新消息，阿曼交通、通信和信息技術(shù)大臣馬瓦利在協(xié)商會(huì)議上表示，阿曼已簽署與國(guó)際海運(yùn)相關(guān)的協(xié)議，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，霍爾木茲海峽為天然通道，不能對(duì)通行船只征收費(fèi)用。他還指出，目前阿曼外交部正就相關(guān)問(wèn)題同各方進(jìn)行溝通協(xié)商。不過(guò)，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的戰(zhàn)事考驗(yàn)，證明了伊朗有管控該海峽的能力，故最終的美以伊協(xié)議或形成新版《蒙特勒公約》。

1936年的《蒙特勒公約》規(guī)定，土耳其有向通過(guò)土耳其海峽（博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，兩者統(tǒng)稱土耳其海峽——?dú)W洲與亞洲的分界線之一，也是黑海沿岸國(guó)家出海的必經(jīng)之路）的船只收取燈塔費(fèi)、救援費(fèi)和衛(wèi)生服務(wù)費(fèi)的權(quán)利。該公約保證了和平時(shí)期民用船只的自由通行權(quán)，并對(duì)非黑海國(guó)家軍用船只的通行進(jìn)行限制。不過(guò)，土耳其征收的并非“過(guò)路費(fèi)”，而是船只通行的一些服務(wù)費(fèi)，公約還強(qiáng)調(diào)“對(duì)外國(guó)船舶不得僅以其通過(guò)領(lǐng)海為理由而征收任何費(fèi)用”。

與人工開(kāi)鑿的運(yùn)河相比，天然海峽收費(fèi)僅土耳其（海峽）一家，其收費(fèi)依據(jù)源于一戰(zhàn)遺留歷史問(wèn)題，并有明確的公約限制（與1982年《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》相比，《蒙特勒公約》歷史更早）。如果霍爾木茲海峽開(kāi)征通行費(fèi)，或造成歷史慣例和國(guó)際法瓦解，從而引起馬六甲海峽、曼德海峽等沿岸國(guó)的效仿，繼而推高國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸成本——即使伊朗戰(zhàn)局穩(wěn)定下來(lái)，增加的海峽（或多個(gè)海峽）收費(fèi)，也會(huì)推高全球油價(jià)與航運(yùn)成本，沖擊全球自由航行秩序。

注意：據(jù)2023年埃及蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，蘇伊士運(yùn)河的收入在2022至2023財(cái)年達(dá)到94億美元（約合人民幣687億元），高于上一財(cái)年的70億美元（約合人民幣512億元）。運(yùn)河的收入是埃及國(guó)家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來(lái)源之一。與之相比，除了土耳其海峽的航運(yùn)地位遠(yuǎn)遜于蘇伊士運(yùn)河以外，受公約限制，土耳其的收費(fèi)較低，一年收入不過(guò)數(shù)億美元，不過(guò)是蘇伊士運(yùn)河年收入的零頭。