我購置的是2025款唐EV四驅(qū)旗艦版，其官方標稱CLTC續(xù)航里程為635公里。在提車之后，我特意于市區(qū)以及快速路進行了實測。在不開空調(diào)且保持溫柔駕駛的狀況下，表顯續(xù)航與實際能夠跑到的里程比例約為1:0.92，這意味著實際能跑580公里以上。

然而，要是在夏天全程開啟冷風，續(xù)航里程大概會打八五折，大約能跑540公里左右。

高速工況對于電動車而言，無疑是其較為薄弱的環(huán)節(jié)。今年春節(jié)期間，我進行了一趟長途駕駛，行車過程中時速穩(wěn)定保持在110 - 120公里，同時將車內(nèi)空調(diào)設(shè)定為22度，經(jīng)過實際測量，車輛的續(xù)航里程大約只有450公里。倘若不巧遇到低溫天氣或者是上坡路段，那么這個續(xù)航數(shù)字還會進一步下降。由此可見，電動車在日常通勤場景下絕對能夠滿足需求，然而要是計劃進行長途駕駛，那就必須提前精心規(guī)劃好充電站的位置及使用安排。

比亞迪唐EV充電速度快不快

唐EV采用的是800V高壓平臺。經(jīng)我在國網(wǎng)120kW快充樁上實際測試，其從30%充至80%僅僅用了22分鐘。并且，它的峰值功率能夠達到115kW以上，這樣的充電速度在同級別車型中處于第一梯隊。倘若你經(jīng)常需要跑長途，那么在服務(wù)區(qū)上個廁所、吃碗泡面的短暫時間里，車輛的電量就能補充一大半。

但需要留意的是，充電速度受溫度以及充電樁本身的影響頗為顯著。在冬天冷車狀態(tài)時，剛開始充電功率僅僅只有四五十千瓦，必須要等待電池溫度上升之后才能夠達到滿功率運行。除此之外，部分老舊的快充樁功率較低，當電量充到80%以后便會降低充電速度，以此來保護電池。故而建議盡量尋找符合新國標的大功率充電樁進行充電，如此一來，充電體驗將會好很多。

再者，新國標的大功率樁在充電效率和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)更為出色。相較于老舊充電樁，其能夠更快速地為車輛補充電量，減少等待時間。而且在整個充電過程中，功率輸出相對穩(wěn)定，不會出現(xiàn)頻繁降速的情況，從而為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)、便捷的充電體驗，讓充電過程更加順暢高效。

比亞迪唐EV空間表現(xiàn)怎么樣

我有著178厘米的身高，當把前排座椅調(diào)整到適合我的駕駛坐姿后，第二排的腿部空間依舊十分寬敞，剩余兩拳多的空間。而且第二排地板完全是純平的狀態(tài)，即便中間位置坐人，也不會讓人感到難受。

在后備箱常規(guī)狀態(tài)時，其空間就能輕松放下四個24寸行李箱。要是把第三排座椅放倒，那整個空間就變得極為寬敞，堪比小貨車。周末帶著全家去露營，像帳篷、燒烤架、折疊桌椅等物品全部塞進去，完全沒有任何壓力，輕松應(yīng)對全家出行及露營裝備的裝載需求。

第三排的空間表現(xiàn)確實僅僅處于應(yīng)急水平。當成年人坐進去之后，膝蓋會頂?shù)降诙诺目勘常翌^部空間也顯得比較局促。就我的使用場景而言，主要是讓孩子坐在第三排，或者在短途出行時帶著同事擠一擠。

如果你經(jīng)常有需要坐滿七個成年人的情況，那么建議還是考慮更大尺寸的MPV。不過唐EV在同級七座SUV里，其空間已經(jīng)算是很優(yōu)秀的了。

比亞迪唐EV冬季表現(xiàn)如何

北方用戶最為關(guān)心冬季時車輛續(xù)航的衰減情況。我曾在零下五度左右的天氣環(huán)境下進行實測，當時將暖風設(shè)定為26度，同時把座椅加熱功能全部開啟，在市區(qū)綜合行駛的情況下，車輛續(xù)航大概打六五折，也就是說此時車輛大概能夠行駛370公里左右。值得一提的是，車輛所具備的電池預(yù)加熱功能十分好用，在出發(fā)之前，可以通過手機App遠程開啟該功能，待電池升溫之后，車輛掉電的速度會相應(yīng)慢一些。

除了續(xù)航方面會受到影響外，在冬季時充電速度也會出現(xiàn)明顯變慢的情況。當處于冷車狀態(tài)下插入快充樁時，前十分鐘功率很難上升，大約只有40kW左右。因而建議在冬天跑長途的時候，通過導(dǎo)航直接設(shè)置好充電站，以便讓車輛能夠提前對電池進行預(yù)熱。

另外，唐EV的四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面行駛時表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。一旦開啟雪地模式，車輛起步時不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這一點是值得點贊的。

比亞迪唐EV值得買嗎

如果你預(yù)算處于25到30萬這個區(qū)間，且需要一臺具備大空間的純電SUV，那么唐EV絕對值得你重點去考慮一番。在同價位的眾多競品當中，它在續(xù)航能力、充電速度、車輛配置以及做工品質(zhì)等方面都位居前列。特別是其搭載的云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，在車輛駛過顛簸路段時，底盤所展現(xiàn)出的質(zhì)感相當出色，完全不遜色于三十多萬的合資車型。

但也存在一些槽點有待接納。車機系統(tǒng)有時會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，語音助手的識別率處于一般水平，第三排的空間相對偏小。除此之外，比亞迪的保值率比不上特斯拉，車輛使用三年后大概只剩下五成多的價值。

我的建議如下：倘若你家中能夠安裝充電樁，并且不常進行超過五百公里的長途駕駛，那么唐 EV 將會是一個性價比頗高的選擇。

比亞迪唐EV優(yōu)缺點總結(jié)

優(yōu)點非常突出：動力強勁，雙電機四驅(qū)零百加速4.4秒，紅綠燈起步秒殺大多數(shù)油車；用車成本極低，家充樁一度電三毛八，百公里電費不到十塊錢；配置堆得足，座椅通風加熱、HUD抬頭顯示、L2+級輔助駕駛?cè)加小?/p>

缺點也較為顯著：其一，車機生態(tài)呈現(xiàn)封閉狀態(tài)，想要安裝第三方 App 頗為麻煩；其二，低速行人提示音無法關(guān)閉，雖說這是出于安全考量，但聽起來著實有些令人心煩；其三，第三排進出不太便捷，需要拉動第二排座椅。

總體而言，唐 EV 是一款優(yōu)點遠超過缺點的家用優(yōu)質(zhì)車型，倘若你能夠接受這些細微的不足之處，那么它絕對是物超所值。

你覺得比亞迪唐EV目前最需要改進的地方是什么？歡迎在評論區(qū)留言交流，順手點個贊和分享支持一下原創(chuàng)實測吧。