中經(jīng)記者 郭陽琛 石英婧 北京報(bào)道

（蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰。 受訪者/圖）

近日，蓮花跑車宣布旗下超跑SUV全新蓮花For Me正式上市，起售價(jià)為50.8 萬元。若疊加蓮花跑車2萬元抵扣4萬元的預(yù)定權(quán)益，價(jià)格將邁入50萬元“大關(guān)”以內(nèi)，成為該品牌歷史上價(jià)格門檻最低的車型。

作為超豪華汽車品牌，蓮花跑車為何再次推出SUV這樣的大眾車型？又為何進(jìn)一步調(diào)低入門門檻？蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受包括《中國經(jīng)營報(bào)》在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)給出了答案。

“法拉利不也做SUV了嗎？”馮擎峰表示，從公司經(jīng)營和發(fā)展層面來說，蓮花不能單純只做跑車，把自己定位為一個(gè)跑車公司，這樣產(chǎn)品線就太窄了。蓮花把產(chǎn)品歸類為跑車和面向日常出行場景的高性能產(chǎn)品，蓮花For Me現(xiàn)在要拓展的是生活用車品類。但蓮花的底色和基因還是不變的，即空氣動(dòng)力學(xué)、操控和輕量化。

由于蓮花跑車擁有濃厚賽道基因，馮擎峰在采訪中也多次提到F1。馮擎峰在回答記者提問時(shí)表示，F(xiàn)1新規(guī)下動(dòng)力單元油電功率近乎1∶1，充分印證了混動(dòng)就是未來汽車行業(yè)的趨勢。尤其對超豪華品牌而言，混動(dòng)并非妥協(xié)產(chǎn)生的中間地帶而是被證實(shí)可行的解決方案，能夠滿足全球不同市場、不同場景的需求。

混動(dòng)可全面覆蓋所有市場

作為全球化品牌，蓮花跑車很早便走上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。

“電動(dòng)化優(yōu)勢與短板并存，不同市場需匹配差異化動(dòng)力方案�！痹隈T擎峰看來，中東、歐洲部分市場由于充電設(shè)施匱乏，更適合搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)方案。而具備政策扶持、充電基建完善的市場，純電車型更具適配性。

作為賽車運(yùn)動(dòng)的“金字塔”，F(xiàn)1賽事一直是汽車技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。據(jù)悉，2026年F1賽事采取了自2014年以來F1最大的技術(shù)規(guī)則變革，核心目標(biāo)是提升比賽觀賞性、安全性和可持續(xù)性。其中，賽車動(dòng)力單元須采用“混動(dòng)+可持續(xù)燃料”的組合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電能各占50%的混合動(dòng)力輸出比例。

“今年F1賽事中油電功率近乎1∶1，充分印證了混動(dòng)是發(fā)展趨勢，能適配更多場景、環(huán)境與復(fù)雜路況，是全球化布局的理想技術(shù)路線。”馮擎峰認(rèn)為，純電、純?nèi)加蛢H能覆蓋部分市場，唯有混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)全球全市場覆蓋，這也是蓮花的核心戰(zhàn)略選擇。

據(jù)介紹，此次發(fā)布的蓮花For Me首次搭載蓮花路遙超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。該架構(gòu)以900V高壓平臺(tái)與70kW大電池為核心，系統(tǒng)總功率達(dá)952匹馬力，0—100km/h加速僅需3.3秒。更重要的是，即使在電量僅剩10%的極端工況下，其0—100km/h加速仍可達(dá)到3.5秒。此外，混動(dòng)使車輛在120km/h高速巡航時(shí)每小時(shí)可額外充入25度電，實(shí)現(xiàn)“越跑電越多”。

這套混動(dòng)系統(tǒng)還為蓮花For Me帶來更完整的場景適應(yīng)能力。記者了解到，海拔5000米高原實(shí)測仍可3.5秒破百；滾燙沙漠中三維立體散熱系統(tǒng)拒絕“撞熱墻”；在零下40攝氏度極寒條件下，可4分鐘喚醒電池。

馮擎峰告訴記者，蓮花跑車的品牌核心競爭力，始終圍繞空氣動(dòng)力學(xué)、操控、輕量化三大基因。針對蓮花For Me5.1米的車長，蓮花跑車立下兩大目標(biāo)：一是實(shí)現(xiàn)500千克的極致減重，二是將70余年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)融入DPM性能動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整系統(tǒng)，依據(jù)駕駛模式與路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，兼顧舒適與操控，讓大型車保留純粹駕控體驗(yàn)。

輕量化始終是蓮花的核心標(biāo)簽，也是品牌突破性能物理極限的關(guān)鍵。“馬力再強(qiáng)，過重的車身也難以駕馭，減重是路特斯永恒的追求�！瘪T擎峰以經(jīng)典車型Elise舉例稱，該車型馬力并不出眾，只有1.8L排量，但極致輕量化使其車重逼近F1賽車，尤其在山道行駛靈動(dòng)如精靈。

For Me入市推動(dòng)盈虧平衡

早在2024年，蓮花跑車便提出“Win26計(jì)劃”，2026年銷量3萬輛、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、毛利率20%。今年則是這個(gè)計(jì)劃的最后一年，新車蓮花For Me毫無疑問承擔(dān)著促銷量的重任，給出了一個(gè)十分有競爭力的起售價(jià)。

據(jù)悉，此次蓮花For Me推出標(biāo)準(zhǔn)版和 SE 特別版兩款車型，售價(jià)分別為 50.8 萬元和 55.8 萬元。同時(shí)，推出限時(shí)首訂權(quán)益：6月30日前下定的首批用戶，可享 2萬元定金抵扣4 萬元尾款，并可額外獲得價(jià)值高達(dá)4.5萬元的驚喜權(quán)益禮包。針對現(xiàn)任車主（含 Elise、Exige、Evora 車型），復(fù)購蓮花For Me可額外享受2萬元尾款抵扣。此外，老用戶的無憂用車權(quán)益也將全面升級(jí)，原有終身閃充權(quán)益可限時(shí)平移至新車。

“今年有一個(gè)很明顯的風(fēng)向，大家對性能車越來越關(guān)注了，所以蓮花要去引領(lǐng)這個(gè)個(gè)性化的時(shí)代�！瘪T擎峰表示，要重新改寫超跑SUV這個(gè)市場，就必須拿出我們的態(tài)度和姿態(tài)。之所以作出這樣的定價(jià)，是希望對喜歡蓮花的消費(fèi)者不要設(shè)置太高的入門門檻，讓他們能更容易獲得蓮花的駕駛體驗(yàn)。

在國內(nèi)市場，蓮花跑車除了在For Me的售價(jià)上下功夫，還吸取之前的教訓(xùn)在備貨上進(jìn)行儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)上市就交付�！癊letre上市的時(shí)候，訂單接了很多，但交付的時(shí)候就遇到了麻煩，那個(gè)時(shí)候正好是芯片最緊缺的時(shí)候，為了芯片我跑了美國6趟。交付得慢當(dāng)然會(huì)引起一些退單，所以我們也吸取了一些教訓(xùn)，提前把車都準(zhǔn)備好�！瘪T擎峰闡釋道。

3月30日，蓮花For Me開啟全國18城同步交付，有超過70%的訂單都為SE特別版。同時(shí)，在老車主的復(fù)購率較高的基礎(chǔ)上，收獲了不少全新的客戶群體，用戶年輕化勢頭十分明顯。

而在海外方面，加拿大市場成為“黑馬”。2026年年初，中國與加拿大達(dá)成新能源汽車貿(mào)易協(xié)議，加拿大正式取消對中國產(chǎn)電動(dòng)車100%的附加稅，取而代之的是年度配額制度，為中國車企打開了北美市場的重要入口。

“降低關(guān)稅以來，加拿大前十大經(jīng)銷商有5家我們已經(jīng)在談了。”馮擎峰告訴記者，蓮花已經(jīng)接到加拿大經(jīng)銷商的訂單，開始組織生產(chǎn)，最快4月底、最慢5月初就可以“出海”了。“這也得益于我們之前的準(zhǔn)備，蓮花本來就有北美認(rèn)證，不僅滿足北美法律法規(guī)的需求，還針對北美消費(fèi)者駕駛習(xí)慣作出相應(yīng)的設(shè)計(jì)。”

“3萬輛的銷量不會(huì)改變。得益于吉利大體系帶來的規(guī)模效益，蓮花不僅可以共用吉利的很多工廠，還能應(yīng)用吉利的超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)、輔助駕駛等，所以蓮花現(xiàn)在的毛利率是很不錯(cuò)的，隨著For Me在各個(gè)市場投放，我們很快會(huì)迎來盈虧平衡�！瘪T擎峰總結(jié)道。

（編輯：石英婧 審核：童海華校對：宛玲）