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《車矩陣》行業(yè)點(diǎn)評(píng)：上汽集團(tuán)龐大的品牌體系雖然車型眾多，但銷量卻一直處于下滑態(tài)勢，注定在新能源賽道上沒有形成有效突破，智己、上汽通用五菱、上汽MG/上汽榮威、上汽大眾等品牌“各自為政”，并沒有形成“拳頭”技術(shù)打向市場，以至于在當(dāng)下新能源高速發(fā)展的環(huán)境中處境愈發(fā)艱難。而上汽斯柯達(dá)的狀況也給其它上汽集團(tuán)旗下品牌敲響了警鐘。

寧德時(shí)代巧克力換電站與蔚來換電站有所區(qū)別，一是體量較小，二是電池?fù)Q電兼容性弱，絕大部分其它品牌電池不支持，僅支持寧德時(shí)代電池。這些因素也很大程度上制約了它的發(fā)展空間，但寧德時(shí)代追求的并不是大而全，顯然是以精品車型代入而穩(wěn)健發(fā)展。

上汽榮威近年發(fā)展也受新能源的束縛而前進(jìn)放緩，旗下車型大多搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航也實(shí)現(xiàn)了2000公里的突破，按理說像榮威D7 DMH/D5X DMH兩款主流車型應(yīng)該有不錯(cuò)的銷量，但在具體的市場表現(xiàn)中還是由于品牌以及車型核心競爭力的原因得不到市場認(rèn)可，銷量長期處于徘徊狀態(tài)，無法實(shí)現(xiàn)大的突破。近期基于寧德時(shí)代巧克力換電的車型榮威D7換電版正式申報(bào)，這款純電中型車與榮威D7 DMH外觀基本一致，車身尺寸為4890mm*1890mm*1510mm，軸距2810mm。溜背造型增加運(yùn)動(dòng)感。驅(qū)動(dòng)部分搭載前置電機(jī)，功率為155KW，匹配寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)化電池，兩個(gè)型號(hào)，對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程400km和500km。

雖然國內(nèi)新能源滲透率已超50%，但總體銷量被比亞迪、吉利、奇瑞等頭部新能源車企占走大部分份額，且這些車企的新技術(shù)也處于行業(yè)頂層，兩極分化越來越明顯，對(duì)于像榮威這樣的小眾品牌，能做到的就是扎實(shí)做好每一款車型，努力提升原創(chuàng)性，這條路本就任重而道遠(yuǎn)，因此做好自己，提升品牌價(jià)值，推精品車型，從而逐步擴(kuò)大份額才有生存發(fā)展的土壤！