七八年前濟(jì)南繞城高速修了一段“怪路”，當(dāng)時(shí)說(shuō)這是全球首個(gè)光伏高速試驗(yàn)段，消息出來(lái)全網(wǎng)炸鍋。不少人驚呼以后跑高速能邊跑邊充電，加油站都要下崗了。這一晃八九年過(guò)去了，這段被寄予能源革命厚望的路，現(xiàn)在到底咋樣了？

現(xiàn)在搞雙碳，交通領(lǐng)域減碳是躲不開(kāi)的重頭戲。公開(kāi)數(shù)據(jù)說(shuō)交通碳排放占全國(guó)總量一成，其中公路運(yùn)輸占了快七成半。國(guó)內(nèi)高速通車都破18萬(wàn)公里了，這么大一塊路面天天曬著太陽(yáng)，啥也不干也太浪費(fèi)了。要是把路面改成發(fā)電板，發(fā)了電還能減碳，怎么算都不虧。

其實(shí)最早打這個(gè)主意的不是我們。2016年法國(guó)就在小鎮(zhèn)鋪了一公里左右的太陽(yáng)能公路，說(shuō)一年能發(fā)28萬(wàn)度電，夠五千人小鎮(zhèn)的公共照明。那會(huì)我們高速總里程比法國(guó)多十幾倍，法國(guó)人都動(dòng)手了，我們當(dāng)然也要試試水。

濟(jì)南這段試驗(yàn)段全長(zhǎng)才1.08公里，技術(shù)方案當(dāng)時(shí)真的花了不少心思。路面分三層，最上面是半透明的透光混凝土，陽(yáng)光穿得過(guò)去，車輪壓上去也扛得住，實(shí)測(cè)摩擦力比傳統(tǒng)瀝青還高，大小車跑著都沒(méi)問(wèn)題。中間是光伏發(fā)電組件，曬著太陽(yáng)就能發(fā)電，最底下是絕緣層，防損害還擋水汽，就是想盡量拉長(zhǎng)設(shè)備壽命。

這段還留了電磁感應(yīng)線圈，理論上能給電動(dòng)汽車無(wú)線充電，跑著跑著就能補(bǔ)能，想想都帶感。冬天還能把光能轉(zhuǎn)成熱能融冰雪，北方車主都懂這功能有多香。賬面數(shù)據(jù)也很好看，光伏路面總面積近5875平，一年能發(fā)大概100萬(wàn)度電，發(fā)的電直接并入電網(wǎng)。

當(dāng)時(shí)還有人幫山東算過(guò)大賬，山東高速通車?yán)锍唐凭徘俟?，都按這個(gè)方案單側(cè)鋪的話，一年發(fā)電量能超86億度，算下來(lái)年收益快34億。最關(guān)鍵的是鋪在已有路面上，不額外占耕地，放在我們國(guó)家真的是很大的優(yōu)勢(shì)。那會(huì)誰(shuí)看了不說(shuō)一句，這就是未來(lái)能源革命的樣子啊。

哪能想到，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。這條路正式跑起來(lái)之后，麻煩一個(gè)接一個(gè)冒出來(lái)。根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，運(yùn)行不到八個(gè)月，就至少修了四次。

重型車天天壓，透光表層沒(méi)多久就開(kāi)裂碎化了。風(fēng)吹日曬加雨水浸泡，光伏組件性能衰減比預(yù)想快太多，甚至通車沒(méi)幾天就傳出有組件被盜的消息。法國(guó)那條同期搞的太陽(yáng)能公路，下場(chǎng)也差不多。最后也是路面開(kāi)裂，發(fā)電量遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，還被居民投訴噪音大，只能拆除了部分路段。

以現(xiàn)階段的材料和工藝水平，直接把光伏鋪在路面讓車輪天天碾，真的很難撐住。

有人說(shuō)那這條路不就白修了？真不是。它作為試驗(yàn)段，最核心的價(jià)值就是攢科研數(shù)據(jù)。在真實(shí)車流量和氣候條件下走完全流程，哪些環(huán)節(jié)可行哪些出問(wèn)題，第一手?jǐn)?shù)據(jù)全留下來(lái)了。搞探索本來(lái)就是踩坑試錯(cuò)，坑踩過(guò)了，后面的人就能走對(duì)路。

這兩年國(guó)內(nèi)搞高速光伏，思路已經(jīng)轉(zhuǎn)了大彎。既然路面扛不住壓，那就別硬啃這塊硬骨頭，把光伏板裝到高速的閑置附屬空間就行。聲屏障、高架橋頂、服務(wù)區(qū)屋頂、收費(fèi)站頂棚，這些地方不用挨車輪碾，安裝維護(hù)都方便，組件壽命也有保障。

上海虹梅南路高架就把光伏板做成遮陽(yáng)棚架在橋上方，總長(zhǎng)1.2公里。過(guò)往車輛有地方擋太陽(yáng)遮雨，還能幫兩側(cè)小區(qū)隔交通噪音，一塊板干了遮陽(yáng)降噪發(fā)電三件事，性價(jià)比直接拉滿。

申嘉湖高速更絕，直接用光伏板替代傳統(tǒng)聲屏障，全長(zhǎng)1660米，降噪系數(shù)達(dá)到0.95，幾乎把路面噪音全吃掉了。算下來(lái)一年能發(fā)86.7萬(wàn)度電，相當(dāng)于每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約284噸，隔音減碳發(fā)電一舉三得。

現(xiàn)在這種模式已經(jīng)在全國(guó)鋪開(kāi)，甘肅、浙江、廣東好多省份的高速服務(wù)區(qū)，都在屋頂裝了光伏板，不少服務(wù)區(qū)都能做到用電自給自足了。

回頭看，高速裝光伏這個(gè)大方向沒(méi)錯(cuò)，就是一開(kāi)始選了最難啃的骨頭。思路轉(zhuǎn)去閑置附屬空間之后，技術(shù)難度降了，經(jīng)濟(jì)可行性也上去了，光伏和高速的結(jié)合才算真正跑通了。

至于一開(kāi)始大家問(wèn)的，以后是不是不用加油站了，說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在說(shuō)這個(gè)還太早。無(wú)線充電要大規(guī)模鋪在高速上，成本、轉(zhuǎn)化效率、車端適配標(biāo)準(zhǔn)化一堆問(wèn)題都沒(méi)解決，還得再等等。

不過(guò)現(xiàn)在電動(dòng)汽車滲透率漲得飛快，充電基礎(chǔ)設(shè)施也在全國(guó)遍地開(kāi)花，光伏和交通的融合，早就不是PPT上的概念，已經(jīng)變成實(shí)實(shí)在在發(fā)電的設(shè)施了。濟(jì)南那1.08公里的試驗(yàn)段早就淡出大眾視野，但它留下的數(shù)據(jù)和教訓(xùn)，一直都在給后來(lái)的項(xiàng)目做參考。

路都是一步步試出來(lái)的，電也得一度一度攢，技術(shù)進(jìn)步急不來(lái)。我們有全球領(lǐng)先的光伏制造能力，又有世界第一的高速公路網(wǎng)絡(luò)，兩張牌怎么打組合拳，未來(lái)還有很大想象空間。技術(shù)這東西不會(huì)辜負(fù)愿意動(dòng)手嘗試的人，我們慢慢看就好。

參考資料：界面新聞 濟(jì)南全球首條光伏高速公路調(diào)查