4月10日，李斌、秦力洪照例在重大發(fā)布活動的第二日上午進行媒體面對面。尤其對備受關(guān)注的預(yù)售價考量、與其他車型價格差異、毛利預(yù)期、定價邏輯及出海價格限制等內(nèi)容，作出詳細回應(yīng)，核心內(nèi)容如下：

一、堅持不透露訂單量，但各個角度都是爆單了

蔚來的風格從來不講小訂數(shù)量甚至大定數(shù)量，因為他們覺得小訂沒意義，不用自欺欺人，更對行業(yè)發(fā)展沒好處。

但李斌、秦力洪透露了兩個信息非常重要，一個是ES9“社區(qū)外”小訂數(shù)量是蔚來全新ES8去年預(yù)售同期的1.5倍。這個“社區(qū)外”實際上是指此前沒有注冊過蔚來APP的用戶，也就是為了買ES9專程注冊app并下預(yù)售訂單的純拓新客戶。

另外一個，他們倆直言，真實訂單數(shù)量肯定是超過自身預(yù)期了。由于ES9預(yù)售價是刺破了ET9定價邏輯的，也僅比ES8起步價貴12萬，所以蔚來本身對ES9的預(yù)期肯定不是當初ET9的規(guī)模。由此可以定性ES9的訂單數(shù)量還是非常理想。參考2025款問界M9去年預(yù)售當晚訂單數(shù)量的1.1萬臺，以及我個人摸排蔚來終端門店推測的1-2萬臺，我覺得完全可以定性ES9的預(yù)售是“爆單了”。

二、很多人告訴他們價格定低了，但哥倆認為很科學(xué)

秦力洪提到，目前輿論對ES9預(yù)售價反饋整體滿意，存在兩種不同聲音：一種是用戶希望價格更優(yōu)惠，另一種是關(guān)心蔚來的朋友擔憂定價過于厚道、影響利潤，但蔚來會平衡好兩者關(guān)系。

實際上說蔚來ES9“定低了”主要還是以ET9價格為錨，但此前在4月3日蔚來為ET9用戶增加服務(wù)權(quán)益選擇權(quán)，車價減免10萬元（新用戶直接減車價，現(xiàn)有用戶可獲得10萬元換車代金券），讓ET9與ES9的價值、價格關(guān)系更合理，也減少了ES9的定價阻力。

而且實際上ET9的定位更極致，細節(jié)配置成本更高，例如ET9搭載弧面OLED天際屏，而ES9采用平直Mini-LED屏，僅這一項配置就存在顯著成本差距；此外，ET9原生4座設(shè)計，天然更具尊貴感，成本也高于ES9的6座布局，應(yīng)用場景相對更小眾。

李斌補充，ES9的銷量預(yù)期遠高于ET9，目前已有不少ET9用戶復(fù)購ES9，形成“雙9配”，兩者價格與定位的差異化的得到市場認可，不存在ET9降價的預(yù)期。

三、ES9肯定是賺錢的，這一點不用擔心

李斌不認為ES9的定價會稀釋ES8的銷量。ES9與ES8的目標用戶需求不同，不會形成競爭，甚至ES9的上市會帶動ES8的銷量（更多40萬級潛客會更清晰看到ES8的性價比和純電架構(gòu)優(yōu)勢，從而更果決下定ES8）。

另外ES9的毛利率是蔚來所有SUV中最好的，兼顧高端定位和上量的潛力。

四、百萬級燃油車的時代過去了，更多是因為稅費高，蔚來暫無計劃推出類似“ES10”這樣更高定位的車型

這個問題實際上針對的是燃油大排量動輒賣到100多萬200多萬，但新勢力高端智能電動車常常在講競品是寶馬X7、GLS等。而中國品牌何時會賣到更高的品牌溢價（賣到百萬級）？

秦力洪認為過去進口大排量燃油車價格達百萬級，核心是兩大因素——一是稅費（進口稅、消費稅等占比超一半），二是供求關(guān)系失衡（高端市場缺乏優(yōu)質(zhì)供給），導(dǎo)致價格虛高。蔚來的定價邏輯是讓產(chǎn)品價格回歸其本身價值，ES9的定價就是基于產(chǎn)品力、配置成本、用戶需求，剔除了虛高的稅費與供求溢價，讓用戶以合理價格獲得高端體驗。

李斌認為，中國四五十萬級別的高端智能電動車（包括ES9）性價比極高，原因是中國作為智能電動化革命的核心，技術(shù)進步通過量產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)模化降本，率先惠及中國用戶。目前蔚來的品牌定位已獲得市場認可，長三角多個城市的銷量已超越BBA，BBA用戶換購蔚來的比例不斷提升，這是品牌價值的體現(xiàn)，但目前暫不考慮推出百萬級車型，核心是基于ROI（投資回報率）考量，當前五六十萬價位的車型更能實現(xiàn)規(guī)模與利潤的平衡，且市場需求未到“百萬級智能電動車”的成熟階段。

至于ES9在國外的潛在價格，實際上根據(jù)中國電動車出海就能翻倍的規(guī)律，鐵定是100多萬人民幣，但李斌明確表示“算不過來賬”，秦力洪補充“至少今年沒有出海計劃”。核心原因是歐洲對中國純電汽車征收額外稅費，而蔚來僅有純電車型，導(dǎo)致ES9若出口歐洲，價格會大幅攀升，甚至比保時捷還貴，缺乏市場競爭力，因此短期內(nèi)無出海計劃。

文｜張局

圖｜作者實拍