柳廣鐵路（廣東段），全稱為柳州至廣州鐵路梧州至廣州段廣東境內(nèi)工程，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確的川渝黔桂地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間的鐵路貨運主通道，也是西部陸海新通道東通道的核心組成部分，同時是廣東省“十五五”鐵路建設(shè)規(guī)劃重點推進項目。項目所有前期工作均由廣東省鐵路建設(shè)投資集團有限公司牽頭實施，規(guī)劃方案、技術(shù)標(biāo)準、線路走向均經(jīng)粵桂兩省發(fā)改、交通部門聯(lián)合論證，核心信息均來自官方招標(biāo)公告、省級財政資金公示及行業(yè)主管部門發(fā)布內(nèi)容，信息真實可核。

一、項目核心規(guī)劃詳情

（一）精準線路走向與區(qū)位覆蓋

項目線路走向已通過預(yù)可研方案鎖定，全線位于廣東省境內(nèi)，整體呈西向東走向，串聯(lián)肇慶、佛山、廣州三市，與廣西段在粵桂省界精準銜接，無跨區(qū)域線位爭議，具體走向如下：

項目起點位于粵桂兩省省界（梧州市蒼梧縣與肇慶市封開縣交界處），順接柳廣鐵路廣西段（梧州段）終點；線路自西向東沿西江北岸行進，依次途經(jīng)肇慶市封開縣、德慶縣、高要區(qū)，接入既有肇慶站；出站后利用既有廣茂鐵路肇慶至大沙段實施復(fù)線電氣化改造，進入佛山市三水區(qū)，之后新建線路途經(jīng)佛山市南海區(qū)，接入廣珠鐵路官窯站，最終利用既有鐵路引入廣州鐵路樞紐，貨運線路優(yōu)先接入廣州樞紐大田、江村編組站，客運線路可通過聯(lián)絡(luò)線銜接廣州白云站、廣州站等核心客運樞紐。

項目正線全長約231公里，其中肇慶市境內(nèi)里程約124公里（粵桂省界至肇慶站含），佛山市、廣州市境內(nèi)合計里程約107公里（肇慶站不含至廣州樞紐段），全線行政區(qū)域覆蓋、途經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及省界銜接節(jié)點均已完成規(guī)劃預(yù)控，線位基本沿既有南廣高鐵平行布線，實現(xiàn)梧州至廣州間客運、貨運線路的“動貨分離”。

（二）官方核定建設(shè)技術(shù)標(biāo)準

項目全線采用統(tǒng)一的國鐵干線標(biāo)準建設(shè)，與已建成的廣西段技術(shù)指標(biāo)完全匹配，確保全線貫通運營的適配性，核心技術(shù)標(biāo)準如下：

全線為國鐵Ⅰ級、雙線電氣化客貨共線鐵路，設(shè)計速度160公里/小時，預(yù)留提速條件，正線線間距4.2米，最小曲線半徑一般地段2000米、困難地段1600米，限制坡度6‰，到發(fā)線有效長度850米，軌道類型采用有砟軌道，可滿足動車組、普速客運列車、雙層集裝箱貨運列車通行需求，橋涵設(shè)計荷載采用中-活載，設(shè)計遠景年貨運量4500萬噸，是西南地區(qū)直達粵港澳大灣區(qū)的核心貨運干線通道。

（三）投資規(guī)模與資金來源

根據(jù)2026年3月官方發(fā)布的招標(biāo)公告，項目估算總投資約319億元，項目資本金占總投資的20%，由廣東省、沿線地市按照出資比例統(tǒng)籌落實，其余資金通過國內(nèi)銀行貸款等市場化方式籌措，項目已獲得2026年廣東省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略專項資金540萬元前期工作經(jīng)費支持，資金保障體系已初步搭建。

（四）站點規(guī)劃與配套工程

根據(jù)預(yù)可研方案及可研招標(biāo)技術(shù)要求，項目全線站點規(guī)劃分為新建車站、既有車站改造兩大類，具體規(guī)劃如下：

新建車站：肇慶段擬新建封開站、德慶站、鳳村站等站點，其中封開站、德慶站為客貨運中間站，可辦理客貨運業(yè)務(wù)，鳳村站為會讓站；佛山段擬新建中間站1座，具體站點選址、建設(shè)規(guī)模將在可行性研究報告批復(fù)中最終核定。

既有車站改造：對既有肇慶站、官窯站、廣州樞紐相關(guān)站點進行適應(yīng)性改造，滿足線路接入、客貨運作業(yè)需求，其中肇慶站為全線核心區(qū)段站，承擔(dān)列車解編、客貨運中轉(zhuǎn)功能。

同步配套建設(shè)全線牽引變電所、通信信號、給排水、養(yǎng)護工區(qū)等附屬工程，規(guī)劃建設(shè)貨運物流基地2處，分別位于肇慶德慶、佛山三水，服務(wù)沿線礦產(chǎn)、建材、農(nóng)產(chǎn)品等貨物外運需求。

（五）工程構(gòu)成與核心建設(shè)內(nèi)容

項目全線工程分為新建路段、既有線改造路段兩大部分，其中新建線路里程約170公里，既有廣茂鐵路復(fù)線電氣化改造里程約60公里，全線整體橋隧比約65%。

核心建設(shè)內(nèi)容包括：全線新建橋梁120余座、隧道30余座，重點控制性工程為西江特大橋、北嶺山隧道、賀江特大橋等；完成既有廣茂鐵路肇慶至大沙段復(fù)線電氣化改造，消除既有單線鐵路的運輸瓶頸；新建廣州樞紐聯(lián)絡(luò)線工程，實現(xiàn)線路與國家鐵路樞紐的無縫銜接。

二、項目最新進展（截至2026年4月）

（一）可研中標(biāo)核心進展

2026年3月10日，廣東省公共資源交易平臺正式發(fā)布《柳廣鐵路（廣東段）項目可行性研究服務(wù)招標(biāo)公告》，標(biāo)志著項目前期工作進入實質(zhì)性攻堅階段；2026年4月9日，項目完成開標(biāo)評標(biāo)工作，于4月10日發(fā)布中標(biāo)候選人公示，可研中標(biāo)結(jié)果正式落地，具體中標(biāo)情況如下：

標(biāo)段1（粵桂省界至肇慶站段，約124公里，含全線可研總體協(xié)調(diào)）：第一中標(biāo)候選人為中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，綜合得分97.27分，該標(biāo)段同時承擔(dān)全線可研報告的匯總編制、與廣西段的技術(shù)對接工作。

標(biāo)段2（肇慶站至廣州樞紐段，約107公里）：第一中標(biāo)候選人為中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司牽頭、廣東省鐵路規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司組成的聯(lián)合體，綜合得分96.87分。

本次招標(biāo)服務(wù)范圍包含項目可行性研究、全線初測、相關(guān)專題報告編制等全部前期工作，服務(wù)期限至項目可行性研究報告獲得行政主管部門批復(fù)為止，中標(biāo)單位進場后，將在3-6個月內(nèi)完成全線可行性研究報告編制工作，為項目立項批復(fù)奠定核心基礎(chǔ)。

（二）前期工作完整歷程

2022年，項目啟動預(yù)可行性研究工作，完成初步線位方案論證；2023年，項目被納入廣東省重點建設(shè)前期預(yù)備項目名單。

2025年10月，項目完成可行性研究招標(biāo)代理機構(gòu)選定，中標(biāo)單位為國義招標(biāo)股份有限公司，正式啟動可研招標(biāo)籌備工作；同期，粵桂兩省區(qū)聯(lián)合成立柳廣鐵路梧州至廣州段前期工作專班，建立跨省協(xié)同推進機制。

2026年1月14日，廣東省發(fā)改委公示2026年省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略專項資金安排計劃，為項目下達540萬元前期工作經(jīng)費，為可研工作開展提供了資金保障。

2026年3月10日，項目可行性研究服務(wù)招標(biāo)公告正式發(fā)布，分為兩個標(biāo)段同步推進可研編制工作，項目前期工作全面提速。

2026年4月，項目完成可研開標(biāo)評標(biāo)，發(fā)布中標(biāo)候選人公示，標(biāo)志著項目正式進入可行性研究報告編制、初測實施階段，距離開工議程再邁關(guān)鍵一步。

（三）銜接段配套進展

柳廣鐵路全線分為柳州至梧州段（廣西段）、梧州至廣州段（含廣東段）兩大部分，其中廣西段為項目先行實施段，進展顯著，為廣東段的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)：

廣西段（柳州至梧州鐵路）正線全長237.8公里，與廣東段采用完全一致的技術(shù)標(biāo)準，2022年9月全線開工建設(shè)，2026年1月進入全線鋪軌階段，截至2026年4月，項目累計完成投資超270億元，占總投資的80%以上，計劃2026年年底全線建成通車。廣西段的如期推進，進一步凸顯了廣東段建設(shè)的緊迫性，也為兩省全線貫通運營提供了前提條件。

（四）開工時序與建設(shè)工期規(guī)劃

根據(jù)廣東省“十五五”鐵路建設(shè)規(guī)劃及項目推進節(jié)奏，項目計劃于2026年下半年完成可行性研究報告批復(fù)、初步設(shè)計審批等核心前期要件辦理，2027年上半年完成施工圖設(shè)計、施工招標(biāo)等工作，正式開工建設(shè)，批復(fù)建設(shè)工期4年，預(yù)計2030年年底全線建成通車，與廣西段形成完整的柳州至廣州鐵路大通道。

三、項目規(guī)劃建設(shè)的核心意義

柳廣鐵路（廣東段）是破解粵桂兩省鐵路通道瓶頸的核心工程，項目建成后，將徹底解決廣西及西南地區(qū)東進粵港澳大灣區(qū)貨運鐵路繞行問題，柳州至廣州的鐵路運輸距離將縮短300余公里，貨運時間從12小時壓縮至4小時，運輸成本大幅降低，成為西南地區(qū)直達廣州港、珠三角制造業(yè)基地的貨運生命線。

同時，項目將結(jié)束肇慶市封開、德慶等粵西北縣域無干線鐵路覆蓋的歷史，填補區(qū)域鐵路網(wǎng)空白，帶動沿線礦產(chǎn)、文旅、農(nóng)業(yè)等特色資源開發(fā)，助力粵西北地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。在國家戰(zhàn)略層面，項目將進一步完善西部陸海新通道東通道布局，強化粵港澳大灣區(qū)與西南地區(qū)、長江經(jīng)濟帶的交通聯(lián)動，對推動粵桂兩省區(qū)區(qū)域協(xié)同發(fā)展、服務(wù)和融入新發(fā)展格局具有重要戰(zhàn)略意義。