“由于對香港企業(yè)的裁決，我們最重要的商船隊——懸掛巴拿馬國旗的船只在中國港口遭到檢查和扣押的次數(shù)有所增加。”4月8日，巴拿馬外長哈維爾·馬丁內(nèi)斯-阿查在巴拉圭亞松森的一場會議上公開喊話，希望中國將船舶扣押數(shù)量“降回正常水平”。

表面上看是外交官在訴苦，實則是一場國際博弈的精彩戲碼。時間回溯兩個月，巴拿馬政府親手撕毀與中國香港企業(yè)的港口合約，如今在中國港口遭遇“精準(zhǔn)檢查”，卻突然大談“主權(quán)尊重”，這番操作引得國際社會側(cè)目。

這場風(fēng)波的源頭要追溯到2026年1月29日。當(dāng)天，巴拿馬最高法院以一紙裁決，宣布長和旗下巴拿馬港口公司運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的合同“違憲無效”。

這兩個港口地理位置關(guān)鍵，分別把守著巴拿馬運河的太平洋和大西洋入口，堪稱全球貿(mào)易的咽喉要道。長和公司投資運營這兩大港口已近三十年，合同原本還有二十多年才到期。

裁決生效后不久，巴拿馬政府迅速出動軍警強行接管港口。2月23日，執(zhí)法人員闖入港口，將中方運營團隊驅(qū)逐，查封辦公場所和設(shè)備，甚至威脅員工不得與原公司聯(lián)系。

更令人匪夷所思的是，巴拿馬政府隨后將這兩個港口的臨時運營權(quán)交給了馬士基和地中海航運兩家公司。這種強行撕毀合約、沒收他國資產(chǎn)的行為，在國際商業(yè)社會中極為罕見。

長和集團隨即宣布啟動國際仲裁程序，索賠金額超過20億美元。集團聲明指出，巴拿馬的做法“違反相關(guān)法律框架及批準(zhǔn)合約的法例，有違誠信及背棄合約精神”。

巴拿馬為何突然撕毀執(zhí)行三十年的合約？看看華盛頓的動向就清楚了。

美國特朗普政府持續(xù)施壓，要求巴拿馬徹底倒向美國，充當(dāng)反華棋子。分析指出，美國目標(biāo)很明確：排擠中資、掌控巴拿馬運河這一戰(zhàn)略咽喉。

巴拿馬運河承載全球約5%的海運貿(mào)易，是連接兩大洋的核心通道。中國自2019年起成為巴拿馬最大貿(mào)易伙伴，雙方合作項目日益增多。美國戰(zhàn)略焦慮加劇，不惜通過司法手段實施地緣遏制。

這場看似商業(yè)糾紛的事件，實則是美國主導(dǎo)、巴拿馬配合的一場“司法劫掠”，目的是切斷中國在拉美重要物流節(jié)點的戰(zhàn)略存在。

面對巴拿馬的背信棄義，中國的回應(yīng)冷靜而專業(yè)。沒有激烈言論，沒有全面制裁，而是采取了一系列精準(zhǔn)打擊。

3月起，中國各大港口開始加強對巴拿馬籍船舶的檢查。根據(jù)國際海事規(guī)則，中國海事部門依法對懸掛巴拿馬國旗的船只開展嚴(yán)格的港口國監(jiān)督檢查（PSC）。

數(shù)據(jù)說明問題。3月8日至12日短短五天，中國港口就滯留了28艘巴拿馬籍船舶，占同期外籍滯留船舶總數(shù)的75.7%。而去年同期，這一比例還不到十分之一。

到3月18日，被扣巴拿馬籍船舶數(shù)量增至44艘，是去年同期的3倍。整個3月份，中國港口共滯留124艘船舶，其中92艘掛巴拿馬旗，占比高達約75%。

檢查的徹底性令船東們心驚?！八袙熘湍民R國旗的船只，只要想進中國港口，都要接受嚴(yán)格檢查，從貨物來源的每一個提單，到船員勞動合同的真實性，再到船舶過往航跡的衛(wèi)星數(shù)據(jù)比對?！薄秳谑先請蟆愤@樣描述檢查強度。

中國的檢查并非針對巴拿馬，而是嚴(yán)格遵循國際海事公約。那些被扣的船只，每一艘都有明確的問題。

消防栓銹蝕、救生艇部件故障、船員健康證不合規(guī)、壓載水排放不達標(biāo)……每一項處罰都有法可依、有據(jù)可查。中國交通運輸部曾明確表示，這些檢查是履行國際公約規(guī)定的港口國監(jiān)督職責(zé)，確保海上安全和人命安全。

值得注意的是，中國擁有全球十大港口中的8個，60%以上的遠洋貨物需經(jīng)過中國港口。任何船只如果被中國港口拒絕，將面臨巨大損失——遠洋巨輪每耽誤一天，停泊費和滯期費就高達5至10萬美元。

巴拿馬是全球最大的“方便旗”船旗國，全球超過四分之一的商船選擇在巴拿馬注冊。這每年為巴拿馬帶來數(shù)十億美元的注冊費收入，是其財政的重要支柱。中國作為全球最大海運市場之一，有足夠的籌碼反制巴拿馬的無賴行為。

中國的精準(zhǔn)反制迅速見效。船東們紛紛“連夜換旗”，避免使用巴拿馬船籍。巴拿馬的船舶注冊業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，國庫每天損失慘重。

同時，中遠海運全面暫停在巴拿馬港口的業(yè)務(wù)，取消所有訂艙，撤走空集裝箱。巴爾博亞港的船舶掛靠量驟降，港口運營接近停擺。原本依靠港口謀生的碼頭工人面臨失業(yè)風(fēng)險。

在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，中國海關(guān)對巴拿馬香蕉、咖啡等核心出口商品加強檢疫，通關(guān)時間從幾天延長至數(shù)周。中方還暫停了與巴拿馬的基礎(chǔ)設(shè)施合作項目，包括運河第四大橋、首都地鐵延伸等重大工程。

壓力之下，巴拿馬政府內(nèi)部出現(xiàn)明顯分歧。4月9日，在外長喊話“中國報復(fù)”后僅一天，總統(tǒng)穆利諾突然公開“滅火”，表示“巴拿馬無意與中國發(fā)生摩擦”，希望緊張局勢迅速降溫。

穆利諾一改此前強硬姿態(tài)，坦言船只檢查是“全球航運常態(tài)”，呼吁雙邊關(guān)系恢復(fù)常態(tài)。這種光速打臉，盡顯小國在大國博弈下的進退失據(jù)。

美國聯(lián)邦海事委員會聲稱“密切關(guān)注”中國港口巴拿馬籍船只被扣情況，試圖渲染中國“破壞全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定”。中國外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)稱，美方言論“無中生有、顛倒黑白”，暴露了其霸占運河的圖謀。

國際航運界密切關(guān)注此事。長和集團已正式啟動國際仲裁程序，由于巴拿馬是《紐約公約》締約國，一旦仲裁庭作出裁決，長和有權(quán)在全球170多個國家申請查封、凍結(jié)巴拿馬海外資產(chǎn)。

這場博弈早已超越簡單的商業(yè)糾紛，成為美國遏制中國、巴拿馬投機站隊的地緣較量。中方的反制有理有據(jù)、直擊要害，既遵守國際規(guī)則，又有效維護自身利益。

國際政治的現(xiàn)實往往比戲劇更為荒誕。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾最新表態(tài)試圖降溫，稱“無意與中國產(chǎn)生摩擦”，希望恢復(fù)雙邊關(guān)系正?；?。

全球航運市場已經(jīng)用腳投票：大量船東開始放棄巴拿馬船籍，選擇其他注冊地。巴拿馬作為全球最大“方便旗”注冊地的聲譽遭受重創(chuàng)，這份每年價值數(shù)億美元的收入正在持續(xù)縮水。

中國外交部發(fā)言人毛寧此前已明確表態(tài)，美方言論“無中生有、顛倒黑白”，暴露了其霸占運河的圖謀。在這場看似不對等的較量中，國際法和契約精神站在中國一邊。