新能源汽車（主要指電動車）中，真正最最最重要的元件，其實(shí)是動力電池。

沒有電池，任你再高的技術(shù)，再多的錢，也造不出電動車來，所以說誰掌握了電動，就相當(dāng)于掌握了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命脈。

早年間，像美國、日本、韓國在動力電池上還是表現(xiàn)不錯的，畢竟特斯拉是全球電動車的鼻祖嘛。

但是，隨著中國新能源汽車的崛起，以及中國在動力電池上的發(fā)力，全球的動力電池經(jīng)歷了一輪又一輪的大洗牌，如今的美日韓企業(yè)，在電池上已經(jīng)是徹底沒落了，完全是中國企業(yè)說了算了。

有圖有真相，這是2026年1-2月，全球動力電池裝車情況，以及與2025年1-2月份的對比，大家一看就明白。

前10大品牌，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、LG、中創(chuàng)新航、松下、國軒高科、SK On、蜂巢能源、億緯鋰能、三星這么10家，這10家占到了89%左右的份額，可以說是相當(dāng)集中了。

而這10家中，中國企業(yè)就有6家上榜，份額高達(dá)近70%，處于真正的壟斷地位。

而另外四家三家是韓國的，分別是LG、SK On、三星，這三家的份額為15.0%，但是相比于2025年1-2月份，這三家都在下滑，并且從這幾年來看，韓國這三強(qiáng)，一直在持續(xù)下滑，明顯競爭力是越來越不行了。

而日本的松下，因?yàn)橛兄厮估闹С?，勉?qiáng)保住了4%的份額，同比還增長了2.7%，但很明顯也增長不過整體4.4%的大盤了。

而中國企業(yè)的份額，則在不斷的提升，從曾經(jīng)的50%不到，到如今的70%，未來可能還會達(dá)到80%，90%，這就能夠說明問題了。

事實(shí)上，不只是在最終的動力電池上面，中國其實(shí)在整個(gè)鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈上，都是處于全球主導(dǎo)地位的，如上圖所示，在原材料的加工、生產(chǎn)，以及鋰電池的生產(chǎn)上面，都完全是中國說了算的。

所以從這些數(shù)字，可以看出來，未來新能源汽車這一塊，必然是中國的天下，其它國家和地區(qū)發(fā)展新能源汽車，都要從中國來買電池，輪到中國卡住它們的脖子了。