在中國新能源汽車賽道狂飆突進(jìn)的這幾年，自主品牌迎來了前所未有的黃金發(fā)展期，也上演了極為激烈的頭部競爭。其中，比亞迪和吉利作為自主車企兩大巨頭，始終占據(jù)著市場關(guān)注度的頂端。

坊間一直流傳著一句犀利的評價：比亞迪研究新技術(shù)，吉利研究比亞迪。這句話精準(zhǔn)戳中了兩家車企截然不同的發(fā)展路徑：比亞迪埋頭深耕技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出顛覆性產(chǎn)品定義行業(yè)；吉利則緊盯比亞迪的步伐，以精準(zhǔn)的跟跑策略快速搶占市場，銷量一路飆升，甚至在近期實(shí)現(xiàn)了季度銷量的短暫反超。

不可否認(rèn)，吉利的跟跑策略在市場層面取得了亮眼的成績，銷量數(shù)據(jù)一路看漲，牢牢守住自主車企第二的位置，不斷縮小與比亞迪的差距。但與此同時，消費(fèi)者的質(zhì)疑、行業(yè)的爭議從未停止，這套行之有效的打法，卻讓吉利陷入了“贏了銷量，輸了人心”的尷尬境地。今天，我們就結(jié)合詳實(shí)的銷量數(shù)據(jù)，深度剖析吉利跟跑策略的得與失。

銷量數(shù)據(jù)硬碰硬：吉利跟跑成效顯著，差距持續(xù)縮小

想要看清吉利跟跑策略的效果，最直觀的就是對比兩家車企近幾年的銷量數(shù)據(jù)。從燃油車時代的自主一哥，到新能源時代被比亞迪反超，再到近幾年瘋狂追趕，吉利的銷量曲線，完美印證了其跟跑策略的市場執(zhí)行力。

先看近五年核心銷量數(shù)據(jù)：

- 2020年：比亞迪全年銷量42.7萬輛，彼時還在新能源賽道蓄力；吉利銷量132萬輛，依舊是自主車企頭部，占據(jù)明顯優(yōu)勢。

- 2021年：比亞迪憑借DM-i超級混動技術(shù)爆發(fā)，全年銷量飆升至73萬輛，同比增長71%；吉利銷量143萬輛，增速放緩，雙方差距開始縮小。

- 2022年：比亞迪徹底引爆新能源市場，全年銷量186萬輛，同比暴漲155%，正式取代吉利成為自主銷冠；吉利銷量143萬輛，幾乎原地踏步，被徹底反超。

- 2023年：比亞迪銷量突破302萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑；吉利開始加速跟跑，全年銷量168萬輛，逐步找回增長勢頭。

- 2024年：比亞迪銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到427.21萬輛，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一；吉利全力追趕，全年銷量217.7萬輛，同比增長32%，雙方銷量差距縮小至93.56萬輛。

- 2025年：比亞迪全年銷量460.24萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)自主銷冠；吉利銷量達(dá)到302萬輛，同比增長39%，差距進(jìn)一步縮小至48.6萬輛，算上沃爾沃等旗下品牌，吉利控股全球銷量突破402萬輛。

- 2026年第一季度：吉利汽車以70.94萬輛的銷量，力壓比亞迪的70.05萬輛，以不足9000輛的微弱優(yōu)勢，時隔四年重新奪回自主品牌季度銷量冠軍。

從這組數(shù)據(jù)能清晰看到，自2022年被比亞迪超越后，吉利迅速調(diào)整策略，全面對標(biāo)比亞迪的產(chǎn)品布局、技術(shù)路線、定價策略，開啟了全方位跟跑模式。效果立竿見影，銷量增速連年攀升，和比亞迪的差距從近百億輛，一路縮小到幾十萬輛，甚至實(shí)現(xiàn)了季度銷量的反超。

尤其是吉利銀河系列，堪稱跟跑策略的核心產(chǎn)物。2025年銀河品牌銷量達(dá)168.78萬輛，同比增長150%，貢獻(xiàn)了吉利近90%的銷量增量，旗下星愿、銀河L6、星艦7等車型，精準(zhǔn)對標(biāo)比亞迪海鷗、秦PLUS DM-i、宋系列等爆款車型，憑借“同價更高配”“低價降維打擊”的戰(zhàn)術(shù)，快速蠶食市場份額，星愿甚至超越比亞迪海鷗成為細(xì)分市場銷冠。

從商業(yè)角度來看，吉利的跟跑策略無疑是高效的。避開了前期技術(shù)研發(fā)的巨額投入和試錯風(fēng)險，直接瞄準(zhǔn)市場最火爆的產(chǎn)品和技術(shù)路線，快速推出對標(biāo)車型，依托成熟的供應(yīng)鏈和渠道優(yōu)勢，快速實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)。用最短的時間、最低的成本，奪回了市場份額，保住了自身在自主車企中的頭部地位。

跟跑策略的硬傷：始終慢一步，活在比亞迪的陰影下

看似風(fēng)光的銷量背后，吉利的跟跑策略，從一開始就埋下了致命的隱患，那就是永遠(yuǎn)慢比亞迪一步，始終活在對手的陰影里。

比亞迪的發(fā)展邏輯，是“技術(shù)定義市場”。從刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0，再到天神之眼高階智駕、車身一體化技術(shù)，比亞迪每一次技術(shù)突破，都在重新定義新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)整個市場的發(fā)展方向。王傳福帶領(lǐng)比亞迪，堅持自主研發(fā)，深耕全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，電池、電機(jī)、電控、芯片全部自研自產(chǎn)，構(gòu)建了別人無法復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。

比亞迪從來不是跟著市場走，而是帶著市場走。當(dāng)其他車企還在糾結(jié)混動技術(shù)路線時，比亞迪DM-i已經(jīng)憑借極致的油耗和成本，顛覆了整個混動市場；當(dāng)大家還在比拼續(xù)航時，比亞迪已經(jīng)開啟智駕平權(quán)，讓幾萬塊的入門車型都搭載高階智駕功能。每一次技術(shù)迭代，都是比亞迪主動出擊，引領(lǐng)行業(yè)變革。

而吉利的跟跑策略，本質(zhì)是“市場跟隨戰(zhàn)術(shù)”。比亞迪推出什么爆款，吉利就快速跟進(jìn)一款對標(biāo)車型；比亞迪發(fā)布什么新技術(shù)，吉利立刻推出相似的技術(shù)方案；比亞迪開啟價格下調(diào)，吉利24小時內(nèi)就宣布跟進(jìn)。

最典型的就是技術(shù)跟進(jìn)：2025年2月，比亞迪宣布全系車型標(biāo)配高階智駕，吉利一個月后便發(fā)布千里浩瀚智駕方案緊急跟進(jìn)；比亞迪DM-i混動火爆市場，吉利迅速推出架構(gòu)、邏輯高度相似的雷神電混EM-i系統(tǒng)。產(chǎn)品布局更是亦步亦趨，比亞迪布局A00級純電小車，吉利立刻推出對應(yīng)車型；比亞迪主導(dǎo)緊湊級SUV、轎車市場，吉利同款定位、同款定價的車型馬上上線。

這種被動跟隨的模式，讓吉利始終處于“追趕”狀態(tài)，永遠(yuǎn)無法掌握市場主動權(quán)?？此泼恳徊蕉季珳?zhǔn)踩中市場節(jié)奏，實(shí)則始終被比亞迪牽著鼻子走，沒有一項(xiàng)屬于自己的、能引領(lǐng)行業(yè)的核心技術(shù)，沒有一款能真正定義細(xì)分市場的原創(chuàng)性產(chǎn)品。

就像行業(yè)內(nèi)評價的那樣：比亞迪是制定規(guī)則的人，吉利只是遵守規(guī)則、模仿規(guī)則的人。吉利所有的產(chǎn)品和技術(shù)，都擺脫不了比亞迪的影子，看似銷量緊追，實(shí)則在技術(shù)層面、行業(yè)話語權(quán)層面，和比亞迪的差距越來越大。

贏了銷量，輸了人心：消費(fèi)者不買賬，品牌口碑持續(xù)滑坡

如果說市場層面的跟跑能換來銷量，那品牌層面的模仿，卻讓吉利徹底失去了消費(fèi)者的認(rèn)可，陷入了“叫座不叫好”的困境，這也是其跟跑策略最致命的問題——不得人心。

首先，消費(fèi)者對吉利的“模仿感”極度反感。在汽車消費(fèi)越來越理性的當(dāng)下，消費(fèi)者不僅看重產(chǎn)品性價比，更看重品牌的原創(chuàng)力和技術(shù)實(shí)力。比亞迪憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，收獲了“技術(shù)宅”“國貨之光”的標(biāo)簽，成為自主技術(shù)崛起的代表，消費(fèi)者愿意為其技術(shù)買單，品牌認(rèn)同感極強(qiáng)。

而吉利，在消費(fèi)者心中始終貼著“模仿者”的標(biāo)簽。打開各大汽車論壇、社交平臺，關(guān)于吉利車型對標(biāo)比亞迪、設(shè)計相似、技術(shù)路線雷同的吐槽隨處可見。消費(fèi)者認(rèn)為，吉利沒有沉下心來做研發(fā)，而是把精力都放在了研究對手、模仿競品上，缺乏自主創(chuàng)新的態(tài)度，缺少屬于自己的品牌靈魂。即便是購買了吉利車型的消費(fèi)者，也很難對品牌產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感，更多是因?yàn)樾詢r比選擇，而非品牌認(rèn)同。

其次，“增量不增利”，跟跑策略透支品牌價值。2025年，吉利銷量大幅增長，但單車均價跌破12萬元，相比前一年下降1.5萬元，旗下低價車型占據(jù)銷量半壁江山。為了對標(biāo)比亞迪、搶占市場，吉利不得不采取低價、高配的策略，以利潤換銷量，看似銷量暴漲，實(shí)則品牌定位不斷下探，高端化之路舉步維艱。

定位高端的極氪品牌，2025年銷量僅16.5萬輛，同比微跌2%，和比亞迪高端品牌的發(fā)展勢頭相差甚遠(yuǎn)。反觀比亞迪，不僅銷量登頂，單車?yán)麧?、總利潤遠(yuǎn)超吉利，市值更是吉利的5倍以上，資本市場和消費(fèi)市場的雙重認(rèn)可，是吉利遠(yuǎn)無法比擬的。

再者，品牌格局受限，行業(yè)認(rèn)可度不足。吉利一直依靠“多生孩子好打架”的策略，通過收購、多品牌布局?jǐn)U大市場規(guī)模，沃爾沃、蓮花、極氪、銀河、領(lǐng)克等品牌繁雜，看似矩陣龐大，實(shí)則內(nèi)耗嚴(yán)重。2024年吉利不得不啟動“一個吉利”戰(zhàn)略，整合旗下品牌，解決內(nèi)耗問題，但整合陣痛依舊明顯。

而比亞迪始終聚焦技術(shù)研發(fā)，深耕新能源賽道，用核心技術(shù)構(gòu)建品牌壁壘，從自主車企一躍成為全球新能源汽車龍頭，帶動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。在全球化布局上，比亞迪海外銷量爆發(fā)式增長，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海、品牌溢價；吉利海外市場表現(xiàn)平平，依舊依靠國內(nèi)市場支撐，品牌格局和行業(yè)影響力，遠(yuǎn)不如比亞迪。

消費(fèi)者買車，早已不是單純買一個交通工具，更是買品牌的技術(shù)、理念和情懷。比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新，贏得了消費(fèi)者的尊重和信任；吉利卻用模仿跟跑，讓自己陷入了“投機(jī)取巧”的爭議，即便銷量再高，也難以獲得消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可。

寫在最后：跟跑能贏一時，創(chuàng)新才能贏一世

不可否認(rèn)，在激烈的市場競爭中，吉利的跟跑策略是一種高效的生存方式，讓其在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，穩(wěn)住了市場份額，避免了被行業(yè)淘汰，實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長。這套策略，在商業(yè)層面是成功的，幫助吉利快速縮小了與頭部車企的差距。

但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，跟跑終究不是長久之計。短期的銷量增長，掩蓋不了技術(shù)創(chuàng)新不足、品牌口碑下滑、核心競爭力缺失的問題。模仿永遠(yuǎn)只能做追隨者，無法成為引領(lǐng)者，更無法贏得消費(fèi)者和行業(yè)的真正認(rèn)可。

比亞迪用數(shù)十年堅持技術(shù)研發(fā)，熬過了漫長的投入期，才換來如今的行業(yè)地位；吉利想要真正實(shí)現(xiàn)超越，絕不是靠研究比亞迪、模仿競品就能實(shí)現(xiàn)的。

中國汽車市場的競爭，早已從單純的銷量比拼、價格比拼，轉(zhuǎn)向技術(shù)比拼、品牌比拼、創(chuàng)新比拼。只有掌握核心技術(shù)，堅持原創(chuàng)研發(fā)，打造屬于自己的品牌核心競爭力，才能在行業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟，贏得長久的發(fā)展和消費(fèi)者的人心。

吉利的跟跑策略，贏了當(dāng)下的銷量，卻輸了未來的先機(jī)?；蛟S只有放下投機(jī)思維，沉下心來深耕技術(shù)，擺脫比亞迪的影子，吉利才能真正從一個“追隨者”，變成一個“引領(lǐng)者”，才能重新贏回消費(fèi)者的心。

對于吉利和比亞迪的發(fā)展路徑，你更認(rèn)可哪一個？