漠陽江上游

修筑運(yùn)河設(shè)想的起源：

新興江和漠陽江流域就是緊緊相連的，在天堂鎮(zhèn)的平原上交錯盤織。這是6千米運(yùn)河長度的路線

這是三千米運(yùn)河長度的開挖路線

這兩條一南一北流向相反，但是其實(shí)又無限接近牽手的粵西河流，分別是新興和陽春兩地的母親河。遠(yuǎn)在古代，就是重要的水運(yùn)通道，水運(yùn)航道興盛長達(dá)千年。直到近代，由于各種原因，兩江的航運(yùn)事業(yè)，逐步衰落式微，落寞收場，只剩個別河段還有竹排悠悠，隊(duì)隊(duì) 鸕鶿浮游江天。

打算修筑運(yùn)河的地段，距離真的很短。工程上是可行的。

自古以來，新興和陽春就是北方通往高涼地區(qū)，瓊崖地區(qū)的重要通道，以前道路條件太差，水路行船是重要的交通主力，也就同時成就了兩江上游的天堂鎮(zhèn)和春灣鎮(zhèn)，兩者都是因?yàn)樗懡煌ㄣ暯愚D(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易引得人煙聚集，江船涌涌往來而興旺繁榮。

民國時期的雞公車運(yùn)行路線，這樣的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，興旺了春灣、天堂、河頭三地

新興江源于天露山西麓，河道由南向北走向，直通西江，在高要城區(qū)注入西江，西江對岸就是肇慶州府，新興江行舟逆流而上數(shù)十公里，可以到達(dá)上游天堂河頭，天堂和春灣兩地之間的走廊地帶，是平坦地貌。

天堂鎮(zhèn)水網(wǎng)密布

漠陽江流域和新興江流域，在這里無縫銜接，從河頭鎮(zhèn)新興江碼頭上岸到天堂的元頭崗村漠陽江上游黃村河僅僅6000米長路程。

要再節(jié)省工程費(fèi)用也行，河頭鎮(zhèn)沿著天堂河繼續(xù)上溯，可以到達(dá)天堂鎮(zhèn)五東村，從這里直線開挖到元頭崗村，只有3800米。

新興江上游五東村河段，寬度有20米，但是水位很淺。

元頭崗的黃村河上游段

然后就可以從元頭崗的黃村河順流而下，到達(dá)陽春的云林堡，繼續(xù)往下走一段，就到了黃泥灣，進(jìn)入漠陽江干流了。實(shí)地考察過，現(xiàn)在上述河段，水流量還是挺大的。見衛(wèi)星圖顯示，黃村河在元頭崗位置還有8米寬度，其實(shí)，開挖點(diǎn)還可以繼續(xù)往天堂圩方向靠近，工程量進(jìn)一步減少。

水陸交通相連而興旺的春灣鎮(zhèn)

民國時期，春灣鎮(zhèn)，當(dāng)時還叫黃泥灣的地方興起，莫姓人率先開圩，建立商鋪，不久就街鋪林立，春灣街的漠陽江石龍碼頭，將下游的物產(chǎn)，如陽江和電白的海鹽等戰(zhàn)略物資，在春灣轉(zhuǎn)運(yùn)，使用獨(dú)特的雞公車，車流日夜不斷地，轉(zhuǎn)運(yùn)到河頭圩，裝上新興江的船，順流而下，直入西江，送到粵北、廣西、湖南等抗日大后方，為打破日軍封鎖做出了巨大的貢獻(xiàn)。

最早是廣東清朝學(xué)者屈大均提出修建運(yùn)河，著作有《廣東新語》，最初提出修建該運(yùn)河的，

書中云“新興河頭…… 可以疏鑿，使水南行三十里許，直接陽春黃泥灣，以通高、雷、廉三郡舟楫?！?/p>

天堂人李耀漢，時任民國時期廣東省省長，就規(guī)劃修建新興江——漠陽江運(yùn)河，因?yàn)橹恍枰谔焯面?zhèn)的平原地帶，挖幾公里運(yùn)河，就可以無縫地打通新興江和漠陽江兩地的水路交通。

李耀漢是民國初年曾任廣東省長、肇軍總司令，計(jì)劃修建的是連接新興江與漠陽江的 “新漠運(yùn)河”也叫 “河頭運(yùn)河”，修建目的是打通粵中西水路交通，讓西江航運(yùn)船只，從新興江逆流而上，然后經(jīng)漠陽江南下到達(dá)陽江出海，建成水路交通大動脈。

可惜時勢動蕩，李耀漢也只當(dāng)了一年省長，就被廣西軍閥莫榮新攻擊下臺，同時也有占地改道、遷墳、破壞農(nóng)田、影響水利灌溉運(yùn)行等因素，加上當(dāng)?shù)睾缽?qiáng)宗族勢力龐大，既得利益群體阻撓，引起征地處處受阻。

同時，陽春方面也是擔(dān)心航運(yùn)權(quán)被新興、肇慶方面壟斷，導(dǎo)致本地商人和陸地轉(zhuǎn)運(yùn)的利益群體無利可圖，幾百輛雞公車所對應(yīng)的民工失業(yè)等等。

所以說，這歸根到底還是利益糾紛，當(dāng)時又沒有一個強(qiáng)有力的中央政府去統(tǒng)籌推進(jìn)項(xiàng)目。

河頭鎮(zhèn)天堂河方向修筑運(yùn)河

當(dāng)時河頭已經(jīng)成為了重要水陸轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，廣州 — 肇慶 — 新興江 —河頭碼頭— 陸運(yùn)至陽春春灣、春灣石龍碼頭裝船從漠陽江順流而下到達(dá)春城、陽江。

解放后，公路、汽車逐步發(fā)展，陸路交通的變革，對比之下，地方政府更愿意先修路，陸路交通效率更高，而不是花巨資挖運(yùn)河。

最終，該工程擱置數(shù)十年，據(jù)說，水務(wù)部門在上個世紀(jì)八十年代也曾提出過修建運(yùn)河，主要是考慮防洪和生態(tài)調(diào)節(jié)方面，而并非是航運(yùn)需求，但是當(dāng)年經(jīng)濟(jì)方面不允許，也就作罷。到了今天，又有提出修筑運(yùn)河的動議。

現(xiàn)代修運(yùn)河的難點(diǎn)：

但是，修筑運(yùn)河依然有諸多因素限制。該運(yùn)河方案，至今也是不具備實(shí)行水陸航運(yùn)的可能性，地形限制，新興江河頭到陽春黃泥灣一帶雖然是平地，但，要挖渠、跨分水嶺，土方量也是巨大體量。河頭——新興江江口高差約100 米，運(yùn)河要分級設(shè)閘、控水位，將新興江渠化，施工技術(shù)要求很高，工程成本巨大。

新興江河口

河頭鎮(zhèn)河面海拔120 m，入西江江口海拔13 m，總高差為107 米，意味著運(yùn)河的船只要從肇慶逆流新興江而上，在河道總長約75 km，平均坡降約 1.43‰，高達(dá)107米的河道高差逆行南下。

新興江河段，從西江河口到河頭鎮(zhèn)，河道彎曲處必須裁彎取直，才能通航。

新興縣城，以前是新興江的交通要道，上可以到河頭簕竹還有集成，下可以到腰古、車崗，直出西江往肇慶、廣州

新興江干流共計(jì)有十座攔河壩，上游攔河壩主要是發(fā)電，中下游攔河壩除了發(fā)電還兼顧有灌溉和改善生態(tài)環(huán)境的功能。

要修建運(yùn)河的話，需要分階梯修筑過船閘，需要將許多江段進(jìn)行渠化改造才行，這樣需要大量的船閘水閘配套建設(shè)，又需要泵站從西江往南逆流不間斷加水，這樣做的話，是不是有東深供水工程的即視感？因?yàn)榭啃屡d江的水量無法支撐起具備規(guī)模的航運(yùn)運(yùn)作了，

知道南水北調(diào)工程中線吧，它是1200公里長，也才100米水頭差，新興江要修多少船閘才能讓船只逆流而上呢？然后，新興江江口到河頭鎮(zhèn)有十座攔河壩。

漠陽江的春灣到北津港入海口，長度150公里，30米水頭差，這比新興江和緩多了，這邊還好是吧，只是，漠陽江的情況也不樂觀。

漠陽江江城段

雖然漠陽江多年平均徑流量可以達(dá)到新興江的三倍，但同樣有水量時空不均勻的情況，對于航運(yùn)交通是很致命的，而且漠陽江也有三座攔河壩在干流上，只有雙捷鎮(zhèn)的攔河壩具備一定的過船能力，其他的攔河壩都是隔斷河流自然流態(tài)的，如果開展航運(yùn)，需要進(jìn)行相應(yīng)的改造。資料顯示，漠陽江上游航道維護(hù)等級較低（多為Ⅶ-Ⅸ級），水深較淺（0.5-1.5米），導(dǎo)致上下游航道并不連貫，運(yùn)輸船舶難以順暢通行，所以，修通了運(yùn)河，但是不代表就具備了兩江有了通航能力。

漠陽江入海口

兩條江水量時空分布極不均勻，下面請看，兩條江的流量數(shù)量統(tǒng)計(jì)情況，

新興江 vs 漠陽江，

采用廣東省多年平均水文值，統(tǒng)一口徑

一、總量對比

新興江年徑流量 22.9 億 m3 ；漠陽江年徑流量85.9 億 m3

新興江多年平均流量72.6 m3/s；漠陽江多年平均流量272 m3/s

平均流量看起來還可以，但是，那是河流匯入口的流量統(tǒng)計(jì)，那就意味著這是整條河流，最大的平均流量了，是位于下游位置，那么在上游的河段，就極度不理想了。見文中圖片，可見江中水位極淺，無法承載起來航運(yùn)功能。

另外，有個更致命的問題，兩地并無水運(yùn)大宗貨物的急切需求，所以修建運(yùn)河，維護(hù)航道就存在一個疑問，投入和產(chǎn)出如何平衡？國家要啟動一個項(xiàng)目，畢竟是需要多方論證的，要從技術(shù)型、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境評價等多個維度去考慮，才能推動下一步立項(xiàng)和啟動建設(shè)程序。

綜上所述，新興江——漠陽江運(yùn)河暫時建不了啦，漠陽江現(xiàn)在在大搞一河兩岸漠江風(fēng)情帶，準(zhǔn)備啟動修建更多的攔河壩，用來進(jìn)行水生態(tài)改善，打造對標(biāo)漓江風(fēng)景的工程整治，走旅游觀光路線方向，非常期待，歡迎大家到時候到陽春游玩。