班加羅爾——印度兩大航空公司——靛藍(lán)航空與印度航空——近期經(jīng)歷了一段動(dòng)蕩期，最終以兩家公司首席執(zhí)行官相繼閃電辭職告終。分析人士指出，在財(cái)務(wù)壓力加劇和監(jiān)管合規(guī)松懈的背景下，繼任者亟需對(duì)公司進(jìn)行全面重塑。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什即將接任靛藍(lán)航空首席執(zhí)行官；而印度航空即將離任的首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜則將繼續(xù)履職，直至新任掌門(mén)人敲定。

盡管印度是全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一，且印度政府計(jì)劃到2047年將國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)量翻倍以上，但專(zhuān)家認(rèn)為，執(zhí)掌本土航空公司的帥印并非美差。整個(gè)行業(yè)正面臨重重阻礙，從高昂的運(yùn)營(yíng)成本、飛機(jī)交付延誤，到目標(biāo)客群家庭收入偏低導(dǎo)致的機(jī)票提價(jià)困難，不一而足。

航空咨詢公司AirInsight創(chuàng)始人艾迪生·雄蘭表示：“無(wú)論何時(shí)接手，這份工作都充滿艱辛，而印度市場(chǎng)由于尚處發(fā)展初期，尤為變幻莫測(cè)?！彼J(rèn)為，新任首席執(zhí)行官必須讓團(tuán)隊(duì)保持對(duì)安全和效率的專(zhuān)注?！爱?dāng)務(wù)之急或許是讓全員各司其職，避免被行業(yè)內(nèi)接連不斷的外部沖擊打亂陣腳?！?/strong>

在彼得·埃爾伯斯和威爾遜的分別帶領(lǐng)下，靛藍(lán)航空與塔塔集團(tuán)旗下的印度航空此前均開(kāi)啟了雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃。兩家公司訂購(gòu)了數(shù)百架新客機(jī)，以加碼國(guó)內(nèi)航線并開(kāi)拓長(zhǎng)途國(guó)際航線——后者對(duì)靛藍(lán)航空而言尚屬全新領(lǐng)域。

此外，埃爾伯斯還在靛藍(lán)航空推出了商務(wù)艙座椅；而威爾遜則主導(dǎo)了印度航空與印度亞洲航空及維斯塔拉航空的合并事宜。

在兩人任期內(nèi)，印度航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)也針對(duì)安全和合規(guī)漏洞發(fā)出了多次警告。這些問(wèn)題涵蓋了印度航空的無(wú)證飛行事件，以及靛藍(lán)航空飛行員培訓(xùn)不足等亂象。

去年，兩家航空公司均迎來(lái)了各自的“至暗時(shí)刻”。6月，印度航空一架飛往倫敦的客機(jī)在印度西部起飛后不久墜毀，造成260人遇難，成為航空史上最慘重的空難之一。

同年12月，由于未能為新的飛行員休息規(guī)定做好充分準(zhǔn)備，靛藍(lán)航空取消了至少4500架次航班，導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)名乘客在全國(guó)各地的機(jī)場(chǎng)滯留數(shù)日。

這些事件對(duì)兩家航空公司的聲譽(yù)造成了毀滅性打擊。印度民航部長(zhǎng)金賈拉普·拉姆莫漢·奈杜甚至公開(kāi)呼吁組建更多航空公司以引入競(jìng)爭(zhēng)。分析人士指出，盡管兩家公司均未將高管離職與去年的事件直接掛鉤，但這些風(fēng)波很可能已經(jīng)決定了埃爾伯斯和威爾遜的命運(yùn)。

航空咨詢機(jī)構(gòu)馬丁咨詢首席執(zhí)行官馬克·馬丁指出：“正當(dāng)事態(tài)變得嚴(yán)峻，公司亟需清理門(mén)戶之時(shí)，他們卻選擇了離開(kāi)。通常情況下，只有當(dāng)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展的掌權(quán)者決定進(jìn)行徹底洗牌時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)這種局面。”

印度航空公司的很大一部分收入以盧比結(jié)算——其國(guó)內(nèi)航線乘客占比高達(dá)四分之三左右。包括飛機(jī)租賃和維護(hù)在內(nèi)的多項(xiàng)最大支出卻以美元計(jì)價(jià)，這使得公司收入極易受到匯率波動(dòng)的影響。雪上加霜的是，盧比去年是亞洲表現(xiàn)最差的貨幣，且今年也不太可能出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

高昂的燃油稅進(jìn)一步加劇了航空公司的困境，而中東危機(jī)更將使局面日益嚴(yán)峻。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在2025年8月的一份報(bào)告中預(yù)估，燃油成本占印度航空公司總支出的40%至50%，這一比例“遠(yuǎn)高于全球平均水平”。

與靛藍(lán)航空相比，印度航空面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻，其虧損規(guī)模正不斷擴(kuò)大。在截至2025年3月的財(cái)年中，印度航空虧損總額高達(dá)1086.4億盧比。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)ICRA的數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字同比激增49%，而同期營(yíng)收僅增長(zhǎng)約16%，至7675.4億盧比。

據(jù)悉，印度航空的財(cái)務(wù)困境已引起塔塔集團(tuán)高層的擔(dān)憂。塔塔信托主席諾埃爾·塔塔對(duì)集團(tuán)旗下航空和在線零售等新業(yè)務(wù)的虧損表達(dá)了關(guān)切。分析人士認(rèn)為，未能有效遏制虧損可能是加速威爾遜離職的原因之一；他的任期本應(yīng)持續(xù)至2027年。

印度航空前執(zhí)行董事吉滕德?tīng)枴ぐ蜖柤油弑硎荆骸翱梢哉f(shuō)，靛藍(lán)航空是經(jīng)歷了一次‘短暫的決策失誤’才導(dǎo)致了那場(chǎng)混亂。但印度航空面臨的則是更深層次的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，其商業(yè)模式成為了自身的掣肘。它最大的困境在于，其國(guó)內(nèi)航線的票價(jià)不得不與廉價(jià)航空公司對(duì)標(biāo)?！?/p>

盡管挑戰(zhàn)重重，靛藍(lán)航空與印度航空卻享有一層不同尋常的安全網(wǎng)：印度航空市場(chǎng)本質(zhì)上是一個(gè)雙頭壟斷格局。目前，靛藍(lán)航空占據(jù)了63%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，印度航空集團(tuán)則占據(jù)27%。這一格局在短期內(nèi)料將難以撼動(dòng)。

其他航空公司如阿卡薩航空和香料航空仍處于邊緣地位。阿卡薩航空正深陷飛機(jī)交付延誤的泥潭，而香料航空則面臨資金短缺的窘境。盡管印度政府去年批準(zhǔn)了三家新航空公司成立，但它們至今尚未投入運(yùn)營(yíng)。

星空航空咨詢董事長(zhǎng)哈什·瓦爾丹指出：“由于市場(chǎng)的雙頭壟斷性質(zhì)，航空公司缺乏爭(zhēng)取乘客好感的動(dòng)力。他們必須盡早摒棄這種思維定勢(shì)。”