北京
新賽季三場跑完，紅牛只拿了16分，車隊積分榜第六。上一次這么慢，還是里卡多和科維亞特搭檔的2015年——那時候混動規(guī)則剛第二年，奔馳一騎絕塵，紅牛排位賽平均落后1.18秒。
今年的RB22更尷尬：排位賽平均落后0.97秒，正賽每圈比奔馳慢1.26秒。諷刺的是，2014年混動元年，紅牛用雷諾引擎也只差奔馳0.83秒，還能穩(wěn)居第二，F(xiàn)在自家引擎倒是造出來了，直線速度甚至壓過法拉利，結果彎里全賠回去。
歷史數(shù)據(jù)給紅牛潑了盆冷水。2014年混動改革后，他們花了整整七個賽季才重返巔峰，直到2019年排位差距才縮到0.5秒以內。這次規(guī)則變動幅度其實更小，但引擎自主可控的優(yōu)勢，似乎被底盤調校的窟窿吞得干干凈凈。
車隊內部早有預期，畢竟自建引擎是頭一遭。但沒人想到會滑得這么遠——現(xiàn)在跟Alpine、Haas纏斗中場，距邁凱倫還有0.4秒鴻溝。維斯塔潘的合同簽到2028年，但冠軍窗口會不會提前關閉，得看紐維留下的底子還能撐多久。
「彎道損失的時間太明顯了，」工程師圈子的反饋很直白，「中國第二段、日本高速S彎，問題一模一樣！
小紅牛用同款引擎卻更快，這對比讓米爾頓凱恩斯的風洞數(shù)據(jù)顯得格外刺眼。車隊堅稱是底板概念走偏，不是動力單元拖后腿。但2015年的劇本擺在眼前：當年也是底盤背鍋，結果一調就是四年。
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