車市迎來(lái)壞消息！車規(guī)級(jí)芯片、內(nèi)存持續(xù)暴漲，DDR5 漲幅超 300%、DRAM 漲幅 150%，單車成本增加 1000-10000 元，車企已扛不住壓力，終端售價(jià)全面上調(diào)，奇瑞星途、極氪等品牌率先漲價(jià) 5000-8000 元，嵐圖高管直言：買車要趁早，后續(xù)還會(huì)漲。

此次漲價(jià)核心源于 AI 產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)搶芯片資源，AI 大模型訓(xùn)練消耗大量高算力芯片，導(dǎo)致車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能不足、價(jià)格飆升。同時(shí)，全球存儲(chǔ)芯片廠商減產(chǎn)控價(jià)，供需失衡加劇，內(nèi)存價(jià)格半年內(nèi)翻數(shù)倍，車企生產(chǎn)成本直線上升。匯豐研報(bào)測(cè)算，僅存儲(chǔ)芯片一項(xiàng)，就讓普通智能車成本增 1000-3000 元，高端智駕車型增 5000-10000 元，車企利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓。

成本壓力已全面?zhèn)鲗?dǎo)至終端市場(chǎng)，3 月奇瑞星途 ET5 高配版官宣漲價(jià) 5000 元，明確將芯片漲價(jià)列為核心原因；極氪 007GT 計(jì)劃漲價(jià) 5000-8000 元；比亞迪、小米等品牌雖暫未官宣，但已釋放調(diào)價(jià)信號(hào)，后續(xù)或?qū)⒏M(jìn)漲價(jià)。部分車企選擇內(nèi)部消化成本，但難以長(zhǎng)期維持，漲價(jià)已成必然趨勢(shì)。

新能源車企受沖擊最大，智能電動(dòng)車搭載大量芯片、內(nèi)存，智駕系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)對(duì)硬件需求極高，成本占比遠(yuǎn)超燃油車。李斌表示，內(nèi)存漲價(jià)讓高端電車單車成本增 3000-5000 元，疊加電池漲價(jià)，總成本增近萬(wàn)元，車企毛利率持續(xù)下滑，虧損擴(kuò)大。燃油車雖芯片用量較少，但也受供應(yīng)鏈漲價(jià)影響，終端售價(jià)小幅上調(diào)。

消費(fèi)者面臨兩難選擇，剛需購(gòu)車只能接受漲價(jià)，否則后續(xù)價(jià)格更高；觀望用戶則陷入等待焦慮，擔(dān)心價(jià)格持續(xù)上漲。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，芯片內(nèi)存漲價(jià)趨勢(shì)將持續(xù)至 2026 年底，汽車終端售價(jià)或再漲 10%-15%，10 萬(wàn)級(jí)家用車漲價(jià) 1-2 萬(wàn)，20 萬(wàn)級(jí)車型漲價(jià) 2-3 萬(wàn)，購(gòu)車成本大幅增加。

車企開(kāi)始調(diào)整策略，一方面與芯片廠商簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議，鎖定價(jià)格與產(chǎn)能；另一方面精簡(jiǎn)車型配置，減少高端芯片使用，推出入門版車型降低門檻。同時(shí)，加快國(guó)產(chǎn)芯片替代步伐，華為昇騰、阿里平頭哥等國(guó)產(chǎn)芯片上車，降低對(duì)海外芯片的依賴，緩解成本壓力。

對(duì)于消費(fèi)者而言，剛需購(gòu)車建議盡早入手，避免后續(xù)漲價(jià)增加成本；非剛需可等待 2027 年芯片產(chǎn)能釋放、價(jià)格回落。購(gòu)車時(shí)可選擇入門版車型，減少智駕、座艙等高端配置，降低購(gòu)車成本。同時(shí)，關(guān)注車企優(yōu)惠活動(dòng)，部分品牌為沖銷量，會(huì)推出限時(shí)補(bǔ)貼，抵消漲價(jià)影響。

芯片內(nèi)存漲價(jià)引發(fā)的車市漲價(jià)潮，已不可逆轉(zhuǎn)。AI 與汽車搶芯的矛盾短期難以解決，供需失衡將持續(xù)推高成本。未來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)能提升、技術(shù)成熟，價(jià)格有望回落，但短期內(nèi)，消費(fèi)者只能接受高價(jià)購(gòu)車的現(xiàn)實(shí)，剛需入手確實(shí)要趁早。