馬斯克這些年一直把精力放在電動(dòng)車這條路上，從早些時(shí)候開(kāi)始就公開(kāi)表達(dá)過(guò)對(duì)氫能源的看法。他在不同場(chǎng)合說(shuō)過(guò)，電解水制氫再用到車上，能量轉(zhuǎn)換繞了彎路，效率不高。2013年到2024年期間，他至少幾次在公開(kāi)場(chǎng)合和社交平臺(tái)上重復(fù)類似意思，強(qiáng)調(diào)直接用電池驅(qū)動(dòng)更直接。特斯拉的車型也一直圍繞純電路線在走，工廠生產(chǎn)和交付都盯著這個(gè)方向。

2025年第一季度，特斯拉全球交付量降到了近幾年較低水平，同比出現(xiàn)下降。中國(guó)市場(chǎng)這邊，純電動(dòng)車銷量對(duì)比下，中國(guó)企業(yè)占了明顯上風(fēng)。同一時(shí)期，歐洲市場(chǎng)特斯拉新車注冊(cè)量也大幅減少，全年下來(lái)歐洲整體銷量同比下滑明顯。就在銷售壓力顯現(xiàn)的時(shí)候，2025年12月16日歐盟委員會(huì)那邊發(fā)布了提案。在歐洲汽車行業(yè)面臨不少困難的情況下，他們對(duì)2035年新車尾氣減排目標(biāo)做了調(diào)整，從原來(lái)的完全零排放要求改成90%減排。路透社報(bào)道把這一步叫最大讓步。歐洲純電路線遇到了一些冷遇。

反過(guò)來(lái)，歐洲日本韓國(guó)卻在氫能源上持續(xù)投入資金和資源。日本和韓國(guó)過(guò)去石油依賴進(jìn)口，氫能被當(dāng)成一條減少外部依賴的路徑。韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)這些年加大了對(duì)燃料電池車的投入，還計(jì)劃建新工廠生產(chǎn)相關(guān)部件，政府也給出補(bǔ)貼支持氫能公交和貨車。歐洲部分地區(qū)也在推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，瞄準(zhǔn)重載運(yùn)輸和工業(yè)應(yīng)用。日本那邊同樣有政策鼓勵(lì)商業(yè)車輛用氫燃料電池，補(bǔ)貼重點(diǎn)放在運(yùn)營(yíng)成本降低上。這些動(dòng)作不是一時(shí)興起，而是圍繞能源安全和產(chǎn)業(yè)布局在做。

中國(guó)這邊，電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)。新能源汽車整體滲透率已經(jīng)超過(guò)一半，比亞迪在歐洲的銷量2025年增長(zhǎng)顯著，4月純電動(dòng)車銷量同比大幅上升，還首次超過(guò)了特斯拉在歐洲的表現(xiàn)。電動(dòng)車在小型家用車和城市通勤場(chǎng)景里優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)形成領(lǐng)先局面。

2025年4月14日，中國(guó)石化宣布西部陸海氫走廊正式貫通并開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。這條線路從重慶出發(fā)，經(jīng)過(guò)貴州，最終到廣西欽州港，全程約1150公里。沿線建了幾個(gè)加氫站，支持氫能重卡日常跑貨運(yùn)。重卡這類大噸位車輛，氫能有它的實(shí)際用處，因?yàn)槿剂舷暮笾亓繙p輕，運(yùn)輸效率保持得住，而電池重量從頭到尾不變。全國(guó)氫能重卡保有量增速快，成為商用車細(xì)分領(lǐng)域里增長(zhǎng)較突出的部分。

到2025年6月底，氫燃料車?yán)塾?jì)銷量和加氫站數(shù)量比五年前增加不少。2024年2月山東先出了通知，對(duì)氫能車輛免收高速公路通行費(fèi)，其他省市陸續(xù)跟進(jìn)類似政策。氫能重卡已經(jīng)在路上實(shí)際運(yùn)行，只是很多人平時(shí)沒(méi)特別留意。氫能重卡價(jià)格經(jīng)補(bǔ)貼后還是比同類柴油車高，主要靠示范項(xiàng)目和國(guó)企帶頭，市場(chǎng)化訂單還在逐步增加。各國(guó)繼續(xù)推氫能，背后有能源整體考量。中國(guó)是全球制氫量最大的國(guó)家，把現(xiàn)有產(chǎn)能用起來(lái)，能加強(qiáng)能源自主掌控。日本韓國(guó)能源進(jìn)口依賴重，氫能提供了一條新出路。

氫能應(yīng)用不只停在車上，還擴(kuò)展到鋼鐵化工航運(yùn)這些高排放領(lǐng)域。石油煉化、合成氨、甲醇制備、鋼鐵冶煉這些工業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)氫氣需求量大得多。國(guó)家層面看氫能，是整條能源鏈條的布局，不限于馬路上的車。電動(dòng)車和氫能兩條路徑在不同場(chǎng)景各有側(cè)重。小車家用車城市短途，電動(dòng)車已經(jīng)打出優(yōu)勢(shì)；重卡工程機(jī)械遠(yuǎn)洋船舶這些大塊頭場(chǎng)景，氫能正在逐步證明價(jià)值。兩條路并不直接對(duì)立。

馬斯克專注純電，是因?yàn)樘厮估瓨I(yè)務(wù)核心在這。豐田堅(jiān)持氫能，也有自己的戰(zhàn)略考慮。中國(guó)沒(méi)有只跟一家走，而是兩條腿同時(shí)發(fā)力。電動(dòng)車在全球形成領(lǐng)先，氫能產(chǎn)業(yè)鏈也在同步鋪開(kāi)。歐洲調(diào)整政策，是給本地車企爭(zhēng)取一些空間。中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車和其他領(lǐng)域手里選項(xiàng)更多。能源轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵看誰(shuí)能通過(guò)多種路徑把核心技術(shù)抓牢，中國(guó)在這一步掌握了更多主動(dòng)權(quán)。