華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志再次公開(kāi)表態(tài)，徹底擊碎 “華為造車” 傳聞：華為堅(jiān)持不造車、不控股車企，只做汽車智能化的 “電子螺絲釘”，專注提供智駕、座艙、芯片、軟件等核心部件，助力車企造好車。這一戰(zhàn)略重申，不僅穩(wěn)定了與長(zhǎng)安、賽力斯、奇瑞等合作伙伴的關(guān)系，更明確了華為在汽車產(chǎn)業(yè)的定位 —— 做賦能者而非競(jìng)爭(zhēng)者，為行業(yè)吃下一顆定心丸。

靳玉志在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上強(qiáng)調(diào)，華為汽車業(yè)務(wù)的核心定位從未改變：不造車、不投資車企、不控股車企，只做 Tier 1 供應(yīng)商。所謂 “電子螺絲釘”，就是聚焦智能化核心部件，包括乾昆智駕 ADS、鴻蒙座艙、MDC 計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、智能車燈、車機(jī)芯片等，把 ICT 技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為汽車智能化能力，讓車企專注整車制造、渠道、服務(wù)，形成 “車企造車、華為賦能” 的良性生態(tài)。

這一表態(tài)背后，是華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的清醒認(rèn)知。汽車行業(yè)重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、低毛利，與華為擅長(zhǎng)的 ICT 輕資產(chǎn)、高迭代、高毛利模式完全不同。華為若下場(chǎng)造車，不僅會(huì)與現(xiàn)有合作伙伴直接競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)分散研發(fā)資源，得不償失。而做 “電子螺絲釘”，既能發(fā)揮華為在 AI、芯片、軟件、通信上的優(yōu)勢(shì)，又能覆蓋更多車企，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；歉鼉?yōu)選擇。

從合作成果看，華為賦能模式已大獲成功：與賽力斯打造的問(wèn)界系列，M5、M7、M9 持續(xù)熱銷，問(wèn)界 M6 預(yù)訂量已破 10 萬(wàn)；與長(zhǎng)安合作的阿維塔，與奇瑞合作的智界，均成為高端新能源標(biāo)桿。截至目前，搭載華為乾昆智駕的車型超 22 款，覆蓋純電、增程、混動(dòng)、燃油車，智駕里程超 40 億公里，激光雷達(dá)發(fā)貨量破 100 萬(wàn)臺(tái)。

靳玉志還透露，華為將持續(xù)加大汽車智能化研發(fā)，下半年推送 ADS 4.0，升級(jí)全維防碰撞、車位到車位領(lǐng)航，支持高速 L3 商用；鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 將進(jìn)一步優(yōu)化交互、AI 能力，提升用戶體驗(yàn)。華為不造車，但要把智能化做到極致，讓每一輛合作車型都擁有領(lǐng)先的智駕、座艙體驗(yàn)。

對(duì)車企而言，華為不造車的承諾至關(guān)重要。這意味著車企不用擔(dān)憂被華為 “搶飯碗”，可以放心采用華為的智能化方案，專注整車研發(fā)與市場(chǎng)拓展。對(duì)消費(fèi)者而言，華為賦能模式會(huì)帶來(lái)更多高性價(jià)比、高智能化的車型，不用只盯著華為品牌，選擇更豐富。

華為 “不造車、做電子螺絲釘” 的戰(zhàn)略，是汽車產(chǎn)業(yè)分工的理性選擇，也是共贏之路。未來(lái)，華為將繼續(xù)深耕智能化部件，與更多車企合作，推動(dòng)智能汽車普及，讓科技賦能出行，而非顛覆行業(yè)。