蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在行業(yè)論壇直言不諱：智能電動(dòng)車新車迭代速度過(guò)快，造成海量資源浪費(fèi)，一款車型浪費(fèi)數(shù)億元已成行業(yè)常態(tài)，車企、供應(yīng)鏈、消費(fèi)者三方皆輸，這一觀點(diǎn)瞬間引爆汽車圈，戳中了行業(yè)內(nèi)卷的核心痛點(diǎn)。在電動(dòng)化、智能化浪潮下，車企盲目追求快速迭代，最終陷入增產(chǎn)不增收、增量不增利的困境。

李斌指出，燃油車時(shí)代車型迭代周期為 5-7 年，研發(fā)投入可長(zhǎng)期分?jǐn)偅嚻笥€(wěn)定；而智能電動(dòng)車時(shí)代，芯片、電池、智駕技術(shù)每月更新，車企被迫半年一小改、一年一大改，否則車型就會(huì)被貼上 “老舊” 標(biāo)簽。一款新車剛完成產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈磨合，市場(chǎng)需求就因新款發(fā)布而下滑，研發(fā)、生產(chǎn)線、庫(kù)存投入全部打水漂，單款車型浪費(fèi)幾億元毫不夸張。

這種快速迭代帶來(lái)的浪費(fèi)，全行業(yè)都在買單。車企層面，研發(fā)費(fèi)用居高不下，毛利率持續(xù)下滑，多數(shù)新勢(shì)力車企陷入賣一輛虧一輛的困境；供應(yīng)鏈層面，芯片、電池廠商頻繁切換產(chǎn)能，庫(kù)存積壓嚴(yán)重，生產(chǎn)成本飆升；消費(fèi)者層面，剛買的新車半年就落伍，保值率暴跌，抱怨不斷。最終形成 “車企虧錢、供應(yīng)鏈承壓、消費(fèi)者不滿” 的三輸局面。

行業(yè)內(nèi)卷是快速迭代的核心推手，新勢(shì)力車企為搶奪市場(chǎng)份額，將 “快速迭代” 作為營(yíng)銷賣點(diǎn)，比拼硬件升級(jí)、功能更新速度，忽視產(chǎn)品生命周期與資源合理利用。比如座艙芯片從 8155 到 8295 僅用一年，智駕方案從 ADS 2.0 到 3.0 快速更迭，車企不得不持續(xù)投入研發(fā)，老款車型硬件無(wú)法適配新功能，老車主怨聲載道，車企也背負(fù)巨大售后壓力。

李斌呼吁行業(yè)回歸理性，推動(dòng)電芯標(biāo)準(zhǔn)化、芯片歸一化，減少無(wú)效迭代，將資源投入到技術(shù)深耕與用戶體驗(yàn)提升上。他表示，電芯與芯片標(biāo)準(zhǔn)化可為行業(yè)節(jié)省超千億元成本，提升產(chǎn)業(yè)鏈效率，讓車企有更多精力優(yōu)化續(xù)航、安全、服務(wù)，而非盲目堆料改款。同時(shí)，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，通過(guò) OTA 升級(jí)實(shí)現(xiàn)功能迭代，避免硬件頻繁更換造成浪費(fèi)。

這一觀點(diǎn)得到眾多車企高管認(rèn)同，長(zhǎng)安、吉利、小鵬等品牌紛紛表示，將放緩迭代速度，聚焦產(chǎn)品打磨。當(dāng)前車市價(jià)格戰(zhàn)疊加迭代內(nèi)卷，車企生存壓力巨大，盲目快速更新只會(huì)加速行業(yè)洗牌，中小車企將率先出局。只有回歸產(chǎn)品本質(zhì)，控制迭代節(jié)奏，才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展。

對(duì)于消費(fèi)者而言，快速迭代并非好事，購(gòu)車成本升高、車輛保值率降低，剛提車就落伍的感受極差。理性迭代能讓車型技術(shù)更成熟，品質(zhì)更穩(wěn)定，保值率提升，消費(fèi)者也能享受到更持久的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。同時(shí)，車企成本下降后，終端售價(jià)也會(huì)趨于合理，避免價(jià)格戰(zhàn)與溢價(jià)虛高。

李斌的批評(píng)戳中了行業(yè)痛點(diǎn)，也為智能電動(dòng)車發(fā)展指明方向。快速迭代不等于技術(shù)進(jìn)步，無(wú)效內(nèi)卷只會(huì)浪費(fèi)資源。未來(lái)，行業(yè)必將回歸理性，放緩迭代節(jié)奏，聚焦核心技術(shù)與用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)車企、供應(yīng)鏈、消費(fèi)者三方共贏，讓智能電動(dòng)車行業(yè)走上健康可持續(xù)的發(fā)展道路。