智駕險(xiǎn)是車企交給車主的承諾，然而日前一單事故的賠償卻在車企提交的數(shù)據(jù)指出事故發(fā)生時車主已經(jīng)接手，因此責(zé)任與智駕無關(guān)，但是隨著媒體的深入挖掘卻發(fā)現(xiàn)智駕險(xiǎn)可能是“騙局”，難以獲得賠償。

智駕險(xiǎn)的定義就已存在問題，據(jù)媒體咨詢多家保險(xiǎn)公司之后，這些保險(xiǎn)公司都指出它們并未聽說過智駕險(xiǎn)這個名稱，保險(xiǎn)公司并未推出智駕險(xiǎn)！

尤為關(guān)鍵的是《中華人民共和國保險(xiǎn)法》第六條規(guī)定，保險(xiǎn)產(chǎn)品只能由持牌保險(xiǎn)公司推出，這就意味著只要是保險(xiǎn)產(chǎn)品都得由保險(xiǎn)公司經(jīng)營，也就意味著智駕險(xiǎn)可能不合規(guī)！

隨即媒體人士對仔細(xì)翻閱車企提供的智駕險(xiǎn)，才發(fā)現(xiàn)車企給它的法律定性是“增值服務(wù)權(quán)益”，并非是保險(xiǎn)產(chǎn)品，無法獲得有效的保障。

那么為何智駕險(xiǎn)就能如此堂而皇之地向車主結(jié)束？業(yè)界人士指出很多車主并不熟悉相關(guān)法律條文，而車企方面卻有專業(yè)的法務(wù)人士，這些法務(wù)人士可以用諸多小字或是附加注釋來解釋相關(guān)的定義，而大多數(shù)消費(fèi)者簽訂購車合同的時候根本來不及細(xì)看猶如天書的《購車合同》，或是無法看清其中的細(xì)節(jié)。

這方面其實(shí)在免費(fèi)換電池的承諾上就已得到證明，當(dāng)初車主買車的時候，車企的4S店銷售人員向車主承諾會一旦電池衰減到一定幅度就會免費(fèi)換電池，然而當(dāng)這批車主發(fā)現(xiàn)電池嚴(yán)重衰減，希望獲得免費(fèi)換電池的權(quán)益時，4S店服務(wù)人員翻出購車合同中的注釋，讓車主無可奈何。

有車主表示注釋指出車輛必須全程在4S店維護(hù)保養(yǎng)，甚至連更換輪胎都得在4S店進(jìn)行，否則就可能失去免費(fèi)換電池的權(quán)益；免費(fèi)換電池權(quán)益可能還只能是首任車主；電池衰減幅度得超過一定幅度如20%，還有車主每年的行駛里程不得超過多少公里如3萬公里之類。

如此多的條件，很多車主無法達(dá)到也就無法獲得免費(fèi)換電池的權(quán)益，還有即使其他條件達(dá)到了，電池的衰減幅度由車企的檢測設(shè)備來定義并不認(rèn)可第三方這就有了很多值得商榷的地方了，有車主就表示自己感覺電池衰減幅度遠(yuǎn)超兩成而車企定義為僅衰減19.8%。

最后總算有極少部分車主達(dá)到了免費(fèi)換電池的條件，卻又發(fā)現(xiàn)4S店指出免費(fèi)換電池的僅是指免費(fèi)提供電芯，而更換電池的服務(wù)費(fèi)用還是要3萬多元的，然而此時車輛在二手市場都賣不出3萬元了，即使獲得免費(fèi)換電池權(quán)益也已失去了意義。

這個智駕險(xiǎn)很可能也是如此，由于數(shù)據(jù)掌握在車企手里，是否判定責(zé)任歸于智駕，車企有的是辦法來判定責(zé)任到底歸于智駕還是駕駛?cè)?；而即使歸于智駕，事故的賠償恐怕也是先由保險(xiǎn)公司用保險(xiǎn)額度進(jìn)行賠償，只有超出保險(xiǎn)公司的賠償額度部分才可能再從車企提供的“智駕險(xiǎn)”權(quán)益中追索，然而業(yè)界都清楚車企的法務(wù)人士有多厲害，車主最終能從這份智駕險(xiǎn)中獲得賠償仍然希望渺茫，或是時間遙遠(yuǎn)。

車企或許認(rèn)為如此做體現(xiàn)了他們的精明，但是隨著這些遮羞布一一被撕開正導(dǎo)致消費(fèi)者對這些車企的信任度下降，國內(nèi)電車市場銷量前五名就顯示有三家是傳統(tǒng)車企，凸顯出消費(fèi)者對傳統(tǒng)車企更加信任，畢竟這些車企的口碑更好，玩弄文字的車企似乎正被市場反噬！