廣西貴港，這兩天南深高鐵的消息比較多，說(shuō)明還是有很多人關(guān)心這條高鐵線的。比如說(shuō)在貴港：

有人說(shuō)，這條高鐵線路又不經(jīng)停貴港區(qū)域，跟貴港關(guān)系不大吧？

有人說(shuō)，貴港在木梓設(shè)有預(yù)留站點(diǎn)，說(shuō)不定以后有用；

有人說(shuō)，這條線路對(duì)貴港的意義有限，還是得自己找出路。

看到這些討論，威記心里挺有感觸的。對(duì)于貴港來(lái)說(shuō)，很多人可能已經(jīng)忘記了一條或許藏著轉(zhuǎn)機(jī)的老概念——玉貴走廊。

所以，其實(shí)應(yīng)該這樣說(shuō)：貴港是不是該考慮借力重啟玉貴走廊？

01

所謂的玉貴走廊，是以前的一種叫法，其實(shí)是指如今的黎湛線的貴港至玉林段的沿線區(qū)域。在老一輩人的記憶里，沒有高鐵、甚至鐵路都不發(fā)達(dá)的年代，貴港和玉林之間的聯(lián)系，主要就靠這條通道。

那時(shí)候貴港跟玉林的聯(lián)系是很緊密的，沿線的城鎮(zhèn)歷史悠久，商貿(mào)繁庶，人文歷史底蘊(yùn)也深厚?？梢哉f(shuō)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展也是挺不錯(cuò)的。

聽過(guò)一些老人家聊起，上世紀(jì)七八十年代，這條走廊沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可是相當(dāng)熱鬧的。湛江、木梓、木格……這些地方不是因?yàn)椤奥愤^(guò)”才有人氣，而是實(shí)實(shí)在在有產(chǎn)業(yè)、有集市、有煙火氣。那時(shí)候貴港和玉林之間人員走動(dòng)頻繁，商貿(mào)往來(lái)也多，感覺就像一條流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)帶。

但自從貴港由縣升級(jí)為地級(jí)市，給人感覺就好像慢慢地“放棄”了這條走廊一樣，發(fā)展重心明顯轉(zhuǎn)到了“以港興市、橫向東西”上。這當(dāng)然沒錯(cuò)，港口那些年確實(shí)發(fā)展得快，東西向的交通也越來(lái)越方便?？刹恢挥X間，南北向的這條“玉貴走廊”，聲音好像就弱了下去。

認(rèn)識(shí)的一位湛江鎮(zhèn)的朋友就表達(dá)了一種復(fù)雜心情：既為自己家鄉(xiāng)的歷史底蘊(yùn)自豪，又覺得這些年發(fā)展速度比不上靠市區(qū)近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。還說(shuō)“我們現(xiàn)在是‘走廊’里慢慢走的人，別人都上高速了?！?/p>

如今，南深高鐵的擦過(guò)，也是給了貴港南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的機(jī)會(huì)，更是給了貴港發(fā)展向南的契機(jī)！

而重啟玉貴走廊，則讓貴港的發(fā)展多了一個(gè)選擇！

02

聊“玉貴走廊”之前，先看看貴港的現(xiàn)狀。這幾年貴港的發(fā)展勢(shì)頭明顯放緩，最為直接的體現(xiàn)，就是在廣西地級(jí)市GDP數(shù)據(jù)排名上，跌落到第九的位置，跟它過(guò)去的區(qū)域地位和優(yōu)勢(shì)完全不城正比！

也能感受出來(lái)，其實(shí)，貴港如今正面臨這一個(gè)困局，那就是前有平陸運(yùn)河，后有“東融”壓力！

最現(xiàn)實(shí)的壓力，來(lái)自平陸運(yùn)河。這個(gè)“世紀(jì)工程”一天天從圖紙變成現(xiàn)實(shí)，對(duì)整個(gè)西江航運(yùn)格局的影響是顛覆性的。以前貴港港靠著西江黃金水道的優(yōu)勢(shì)，吞吐量年年往上走，區(qū)域物流中心的地位挺穩(wěn)的。可平陸運(yùn)河一通，廣西內(nèi)陸的貨物可能就不一定非得走貴港了——“抄近道”從平陸運(yùn)河直接出海，聽起來(lái)就很有誘惑力。

這對(duì)貴港來(lái)說(shuō)，不止是港口吞吐量數(shù)字的變化，更意味著傳統(tǒng)依賴的“以港興市”路徑，到了必須認(rèn)真思考新動(dòng)能的時(shí)候。

那該怎么辦？現(xiàn)在主流思路有兩個(gè)：一是“逆流而上”，積極向平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)圈靠攏，爭(zhēng)取在新的航運(yùn)體系中不掉隊(duì)；二是繼續(xù)“順流而下”，深化“東融”戰(zhàn)略，對(duì)接粵港澳大灣區(qū)。

兩個(gè)方向都沒錯(cuò)，但總覺得……還不夠。

東西向的發(fā)展，布局了這么多年，該通的鐵路、公路都通了，該落的產(chǎn)業(yè)也落了不少，再想有突破性增長(zhǎng)，難度確實(shí)大了。這時(shí)候再看南深高鐵——它雖然不直接進(jìn)貴港市區(qū)，但它的走向，恰好擦著貴港南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)過(guò)去。

這就像是在提醒貴港，“南邊”是不是被忽略太久了？

03

南深高鐵的“擦邊球”，恰恰是個(gè)契機(jī)！

威記猜有人會(huì)說(shuō)：“高鐵都不在市區(qū)停，算什么契機(jī)？”

可以換個(gè)角度想：一條高等級(jí)的干線高鐵，從轄區(qū)內(nèi)穿過(guò)，哪怕只是“擦邊”，它帶來(lái)的時(shí)空觀念重置和區(qū)域價(jià)值重估，本身就是一種資源。

舉個(gè)例子：木梓的預(yù)留站。雖然現(xiàn)在可能用不上，但預(yù)留本身就說(shuō)明，在規(guī)劃層面，這條走廊未來(lái)是有想象空間的。高鐵一開，貴港南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)到南寧、到深圳的時(shí)間大幅縮短，這些地方的區(qū)位屬性其實(shí)已經(jīng)悄悄改變了——它們不再只是“貴港的南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，而是大灣區(qū)兩小時(shí)交通圈內(nèi)的潛在節(jié)點(diǎn)。

這帶來(lái)最直接的機(jī)會(huì)是：產(chǎn)業(yè)承接的選項(xiàng)變多了。

以前招商，可能總想著從大灣區(qū)引大型制造業(yè)，但成本、用地制約大。現(xiàn)在是不是可以思考：一些對(duì)時(shí)空敏感、對(duì)成本敏感的中小企業(yè)，或者大灣區(qū)外溢的研發(fā)、設(shè)計(jì)、電商等輕資產(chǎn)環(huán)節(jié)，是否可以沿著南深高鐵布局，落在貴港南部這些成本較低、但交通已然便利的鄉(xiāng)鎮(zhèn)？

這樣一來(lái)，南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，就不再只是依賴貴港市區(qū)的輻射，而是能直接接入外部經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。

這就是借力！

04

所以，對(duì)于貴港來(lái)說(shuō)，重啟玉貴走廊：不只是“回頭路”，更是“破局道”

威記認(rèn)為，重啟不是簡(jiǎn)單回到過(guò)去，而是在老基礎(chǔ)上搭建新格局。

它的可行性，藏在幾個(gè)方面：

第一，有底子。 走廊沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，歷史上就有商貿(mào)傳統(tǒng)，群眾經(jīng)商意識(shí)強(qiáng)，這不是憑空能造出來(lái)的。很多老街區(qū)、老市場(chǎng)，稍加改造和引導(dǎo)，就能煥發(fā)新的活力。這種人文和商業(yè)底蘊(yùn)，是很多新建新區(qū)學(xué)不來(lái)的。

第二，有需求。 玉林這些年的發(fā)展勢(shì)頭很猛，特別是玉柴、中醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)名氣很大。貴港和玉林，一個(gè)靠江，一個(gè)有產(chǎn)業(yè)，本來(lái)互補(bǔ)性就強(qiáng)。如果玉貴走廊能重新打通、升級(jí)，兩地的要素流動(dòng)就能從“慢速省道模式”切換到“快速干道模式”。貴港的港口、物流優(yōu)勢(shì)，可以更順暢地為玉林產(chǎn)業(yè)服務(wù)；玉林的技術(shù)、品牌資源，也可以更容易地向貴港擴(kuò)散。

第三，有時(shí)機(jī)。 平陸運(yùn)河的壓力，逼著貴港必須尋找“港口經(jīng)濟(jì)”之外的增長(zhǎng)點(diǎn)。南深高鐵的建成，又意外地為南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)送來(lái)了“流量入口”。一推一拉之間，向南發(fā)展、重啟走廊的窗口期，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了。

它的必要性，說(shuō)起來(lái)就宏大了，則體現(xiàn)在戰(zhàn)略層面：
對(duì)貴港自身： 這是打破“東西一條線”發(fā)展慣性的關(guān)鍵一步。城市發(fā)展就像人走路，不能總用一條腿使勁。重啟向南的走廊，等于為貴港開辟了“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，能有效釋放南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展?jié)摿Γ纬伞爸行某菂^(qū)+東西產(chǎn)業(yè)軸+南北走廊帶”的更均衡格局。
對(duì)區(qū)域聯(lián)動(dòng)： 這能讓貴港在“向平陸運(yùn)河靠攏”和“向大灣區(qū)東融”之間，找到一個(gè)主動(dòng)的銜接點(diǎn)。我們可以通過(guò)玉貴走廊，更緊密地聯(lián)動(dòng)玉林，共同打造一個(gè)面向大灣區(qū)、又能對(duì)接平陸運(yùn)河方向的產(chǎn)業(yè)合作區(qū)，從“被動(dòng)選擇”變?yōu)椤爸鲃?dòng)構(gòu)建”。
對(duì)百姓民生： 最實(shí)在的，它能帶動(dòng)南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的就業(yè)、商貿(mào)和城鎮(zhèn)化，讓沿線老百姓在家門口就能享受到更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，而不用全部擠向市中心。

05

說(shuō)誰(shuí)都會(huì)，關(guān)鍵在怎么做！對(duì)于貴港來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)還是需要一步步走！不然步子邁得太大，容易扯著......

重啟玉貴走廊，初期可以從一些“小切口、易見效”的事情做起：

比如，交通先“暖”起來(lái)： 馬上把貴港到橋圩、木梓等關(guān)鍵鄉(xiāng)鎮(zhèn)的普通公路做一次全面提質(zhì)升級(jí)，讓現(xiàn)有通道更順暢、更美觀。同時(shí)，積極向上爭(zhēng)取，研究規(guī)劃一條貴港市區(qū)連接南深高鐵附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)（如木梓）的快速路或市域鐵路，開通城鄉(xiāng)公交線路等，把“最后一公里”真正打通，讓高鐵效應(yīng)能“傳導(dǎo)”進(jìn)來(lái)。

比如，產(chǎn)業(yè)“結(jié)對(duì)子”： 由市里牽頭，組織貴港的園區(qū)、企業(yè)與玉林對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)板塊“結(jié)對(duì)子”，定期舉辦小型、專業(yè)的對(duì)接會(huì)。不貪大求全，就先從一兩個(gè)具體的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)合作開始，同時(shí)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)最重要！

比如，文旅“串珠子”： 把玉貴走廊沿線的歷史文化名鎮(zhèn)、古碼頭、特色村落像珍珠一樣串起來(lái)，聯(lián)合玉林那邊，共同設(shè)計(jì)推出幾條“玉貴歷史文化體驗(yàn)游”線路。用好現(xiàn)在的短視頻、社交媒體，把這些地方的故事講出去，先聚人氣。

比如，政策上的傾斜： 在市里的權(quán)限范圍內(nèi)，給有意向在走廊沿線重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)投資落戶的企業(yè)（特別是承接大灣區(qū)轉(zhuǎn)移的、與玉林產(chǎn)業(yè)配套的），一些實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，比如更靈活的用地政策、更便捷的審批服務(wù)。營(yíng)造一個(gè)“南部也有好環(huán)境”的口碑。

06

說(shuō)到底，南深高鐵對(duì)貴港，就像一副牌里新來(lái)的一張。它本身可能不是最大的那張王牌，但它提醒了貴港，是時(shí)候重新審視自己手里的牌了。

玉貴走廊，就是一張被壓在箱底有些年頭的“老牌”。它或許有些舊了，但花紋依然清晰，質(zhì)地依然結(jié)實(shí)。在貴港面臨航道變遷、尋求破局的今天，把它拿出來(lái)，擦拭干凈，或許能和那張新到的“高鐵牌”組合出意想不到的新牌型。

重啟玉貴走廊，不是要否定過(guò)去東西向發(fā)展的成就，而是為貴港的未來(lái)，多買一份“保險(xiǎn)”，多開一扇“窗戶”。

向南看，那里不僅有歷史鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有老鄰居玉林，更有可能，藏著一條正在尋找的、通往更多可能性的路。

這條路走不走，怎么走，值得每個(gè)關(guān)心貴港未來(lái)的人，一起再想想。

貴港加油！

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