智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）今日在北京召開(kāi)，賽力斯總裁何利揚(yáng)在會(huì)上扔了一組數(shù)據(jù)：?jiǎn)柦缙嚴(yán)塾?jì)行駛里程中，充電行駛里程占比超過(guò)70%，輔助駕駛活躍用戶占比超過(guò)97.5%。

這相當(dāng)于什么？以前買帶輔助駕駛的車，就像辦了健身房年卡——花錢的時(shí)候雄心壯志，真去練的人沒(méi)幾個(gè)?，F(xiàn)在問(wèn)界車主里，幾乎所有人都在"打卡"。

何利揚(yáng)解釋，純電用戶比例大幅提升是充電里程占比突破70%的關(guān)鍵。而97.5%的輔助駕駛活躍率，意味著具備該功能的車主絕大多數(shù)都在日常使用，這放在行業(yè)里也算個(gè)新突破。

安全數(shù)據(jù)方面，過(guò)去30天采用輔助駕駛或相關(guān)智能服務(wù)的用戶，eCall救援事故百萬(wàn)公里頻次0.13次，同比下降55.2%；輔助駕駛狀態(tài)下百萬(wàn)公里事故頻次0.074次，同比下降56.3%。華為乾崑智駕ADS 4.1投入使用后，改善效果更明顯。

何利揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，這些成果不只靠算法進(jìn)步，也依賴整車與平臺(tái)的支撐——過(guò)去五年問(wèn)界通過(guò)OTA升級(jí)累計(jì)超過(guò)941萬(wàn)臺(tái)次。換句話說(shuō)，車賣出去不是終點(diǎn)，而是持續(xù)迭代的起點(diǎn)。

今年1月，問(wèn)界達(dá)成第100萬(wàn)輛整車下線，用時(shí)46個(gè)月。2025年全年交付超42萬(wàn)輛，M9連續(xù)兩年蟬聯(lián)50萬(wàn)元級(jí)車型銷量冠軍。

一位問(wèn)界M9車主在論壇茶歇時(shí)提到，他買車時(shí)最擔(dān)心的就是輔助駕駛"用不上、不敢用"，現(xiàn)在高速上基本交給系統(tǒng)，"比我開(kāi)還穩(wěn)"。這大概是97.5%這個(gè)數(shù)字最樸素的注腳。