“市場(chǎng)目前不缺產(chǎn)能，缺的是增量、是對(duì)用戶真實(shí)需求的洞察與滿足，而國(guó)民好車正是京東在做的一個(gè)增量需求產(chǎn)品開發(fā)和品牌升級(jí)項(xiàng)目。”

在4月11日舉行的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，京東汽車負(fù)責(zé)人以“全鏈協(xié)同、提升用戶體驗(yàn)；開放生態(tài)、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)共贏”為主題，分享了推出國(guó)民好車項(xiàng)目的初衷。為助力車企等行業(yè)合作伙伴更好洞察用戶需求，挖掘增量市場(chǎng)，京東汽車還現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了“國(guó)民好車4A模型”增量計(jì)劃，以開放生態(tài)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

從滿足需求到創(chuàng)造需求，國(guó)民好車驅(qū)動(dòng)新增長(zhǎng)

去年京東11.11，京東汽車推出國(guó)民好車創(chuàng)新項(xiàng)目，聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代推出首輛國(guó)民好車——埃安UT Super，通過(guò)整合京東在用戶洞察和汽車銷售、養(yǎng)護(hù)等方面的優(yōu)勢(shì)資源，以及廣汽整車制造能力和寧德時(shí)代的電池技術(shù)及換電生態(tài)，開創(chuàng)了汽車消費(fèi)新模式。

基于AI數(shù)據(jù)智能驅(qū)動(dòng)，京東汽車依托京東超7億用戶、3億車主、62億汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)洞察車主需求，進(jìn)行新車C2M定制。同時(shí)，依托超5億海量汽車多品類商品、遍布超過(guò)300個(gè)城市的4000多家京東養(yǎng)車門店和4萬(wàn)多家合作門店，京東汽車打造了“新車+車品”的一站式選購(gòu)和交付、售后一體化服務(wù)。從找準(zhǔn)需求到滿足需求，再到創(chuàng)造需求，京東國(guó)民好車以信任驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)，持續(xù)滿足汽車行業(yè)更多增量需求。

京東汽車數(shù)據(jù)顯示，在購(gòu)買埃安UT Super的用戶中，90%全程線上決策并完成交易，甚至有一半是當(dāng)年本無(wú)購(gòu)車計(jì)劃，但被該產(chǎn)品打動(dòng)的京東用戶。40%用戶則是京東養(yǎng)車?yán)嫌脩?。此外，還有20%用戶竟然是從電動(dòng)自行車用戶轉(zhuǎn)化而來(lái)。

第一輛國(guó)民好車也極大的提升了埃安品牌心智，為埃安品牌其他系列產(chǎn)品帶來(lái)了大量銷售機(jī)會(huì)。埃安UT Super上市首月，埃安品牌微信指數(shù)較上市前增長(zhǎng)190%。值得一提的是，在交車和維修方面，測(cè)試城市中30%車主選擇在京東養(yǎng)車進(jìn)行交付和維修保養(yǎng)。在京東汽車負(fù)責(zé)人看來(lái)，用戶不只是需要一臺(tái)車，而是需要能在“買配養(yǎng)用換”全生命周期中、長(zhǎng)期穩(wěn)定提供專業(yè)有保障的服務(wù)。

發(fā)布“國(guó)民好車4A模型”，助力車企共創(chuàng)增量

當(dāng)天，京東汽車還宣布推出“國(guó)民好車4A模型”。國(guó)民好車4A模型是京東聯(lián)合車企圍繞“用戶洞察、車輛銷售、交付、售后”打造的線上線下全生態(tài)閉環(huán)。去年，國(guó)民好車埃安UT Super重點(diǎn)完成了前兩個(gè)環(huán)節(jié)的升級(jí)，今年京東汽車將聯(lián)合車企進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交付體系和售后服務(wù)增值兩個(gè)環(huán)節(jié)的“1+1”升級(jí)，創(chuàng)造更多增量。

首先是交付體系“1+1”升級(jí)。用戶明確意向車型后，可根據(jù)距離遠(yuǎn)近等偏好，自由選擇在車企官方旗艦店或京東自營(yíng)店下單，并選擇在車企4S店或京東國(guó)民好車交付中心進(jìn)行提車。這一模式不僅讓用戶選擇更靈活，也幫助車企在京東建立更具粘性的品牌用戶陣地，實(shí)現(xiàn)更多車型銷售與轉(zhuǎn)化。今年，京東汽車將新建超100家國(guó)民好車交付中心，為京東自營(yíng)店用戶提供更便利的服務(wù)。

其次，京東汽車還將進(jìn)行售后服務(wù)體系“1+1”升級(jí)。車企現(xiàn)有售后服務(wù)體系仍是核心，但隨著低線市場(chǎng)用戶需求日益增長(zhǎng)，用戶對(duì)售后服務(wù)便利性要求越來(lái)越高。在車企原廠配件及維修售后的授權(quán)下，京東養(yǎng)車可成為品牌提升空白區(qū)用戶滲透率的有效補(bǔ)充，在交車和售后服務(wù)上做好兜底保障。

通過(guò)兩個(gè)“1+1”的全新升級(jí)，京東汽車將聯(lián)合車企圍繞用戶需求，創(chuàng)造更多市場(chǎng)增量。

供應(yīng)鏈一體化與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，攜手車企共建新型服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

近年來(lái)，新能源汽車保有量持續(xù)攀升，但新能源售后服務(wù)領(lǐng)域也暴露出一些問(wèn)題。

首先是維修網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬(wàn)家，但新能源汽車維修企業(yè)不足3萬(wàn)家。其次，專業(yè)技師缺口巨大。目前汽修業(yè)超百萬(wàn)的人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口占比80%，超過(guò)80萬(wàn)，全國(guó)具備新能源三電維修資質(zhì)的技工不足10萬(wàn)人。這些問(wèn)題導(dǎo)致新能源車主的售后需求無(wú)法被充分滿足。乘聯(lián)會(huì)近期報(bào)告顯示，2025年新能源車在全國(guó)汽車保有量中占比達(dá)12%，其投訴量卻占總量近一半，創(chuàng)歷史新高。

在整車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，不少經(jīng)銷商依賴維修服務(wù)盈利，導(dǎo)致價(jià)格虛高、以次充好等亂象，對(duì)車企品牌帶來(lái)巨大傷害。而在維修產(chǎn)能供給不足的現(xiàn)狀下，這些問(wèn)題短期內(nèi)難以解決。

對(duì)此，京東汽車負(fù)責(zé)人表示，這些痛點(diǎn)本質(zhì)上反映出，服務(wù)業(yè)擴(kuò)能提質(zhì)、以需求牽引供給改革的緊迫性。產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)從“同質(zhì)化內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造”，這既是激活市場(chǎng)新增量的關(guān)鍵，更是滿足用戶需求的根本。基于此，京東汽車積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于推動(dòng)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的號(hào)召，正以科技賦能和開放合作為導(dǎo)向，逐步推動(dòng)和車企品牌及行業(yè)更多協(xié)同合作模式，以滿足用戶與日俱增的需求。

京東汽車在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域已持續(xù)深耕多年，京東國(guó)民好車交付體系與售后網(wǎng)絡(luò)的核心，正是依托京東的供應(yīng)鏈一體化和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。無(wú)論是京東亞洲一號(hào)智能物流體系、全國(guó)超過(guò)3600個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施，或是遍布全國(guó)的京東養(yǎng)車門店、改裝大店等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，京東汽車已與眾多車企在配件供應(yīng)鏈一體化、新能源維修技術(shù)人才共建、智能履約服務(wù)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了深度合作。這一模式正是推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價(jià)值鏈高端延伸的具體實(shí)踐，也致力于培育面向未來(lái)的“中國(guó)服務(wù)”品牌。

京東汽車將立足于平臺(tái)，持續(xù)推動(dòng)新能源車企與售后服務(wù)的深度融合，構(gòu)建汽車銷售與服務(wù)一體化新模式，釋放巨大消費(fèi)潛力！