記得新款極氪007和007GT剛爆出諜照那會兒，我還信誓旦旦地跟大家預(yù)測，極氪這次頂多是“加量不加價(jià)”，起步價(jià)死死咬在20萬關(guān)口，給友商上點(diǎn)強(qiáng)度。

但我還是保守了，誰能想到這幫“年少輕狂”的極氪操盤手，下手能這么狠。

4月10日，新款極氪007和007GT正式雙車上市。指導(dǎo)價(jià)20.39萬到24.39萬元。本來看著還算符合預(yù)期，結(jié)果官方反手就甩出一個(gè)“限時(shí)權(quán)益價(jià)”，直接把門檻砸到了19.39萬至23.39萬元。

好家伙，起售價(jià)比老款入門版還便宜了大幾千塊。但這都不是最刺激的，真正的殺招在于：你掏了更少的錢，買到的卻是一臺配置強(qiáng)得有些“不講武德”的硬核機(jī)器。

這次新款最狠的一刀，精準(zhǔn)地切在了“標(biāo)配”這兩個(gè)字上。放在以前，高階智駕和空氣懸架妥妥是中高配專屬，或者得花真金白銀去選裝。

現(xiàn)在呢？全系標(biāo)配激光雷達(dá)和算力高達(dá)700TOPS的Thor-U智駕芯片不說，甚至連“閉式空氣懸架+CCD電磁減振+智能魔毯”這套百萬級底盤三件套，也都成了出廠標(biāo)配。

簡而言之，就是入門即頂配，底盤素質(zhì)和智駕硬件一出場就直接拉滿。性能層面同樣卷出了新高度。

新車全系升級900V高壓架構(gòu)，這意味著補(bǔ)能效率有了質(zhì)的飛躍。以搭載103度麒麟電池的版本為例，從10%充到80%僅需10分鐘，基本就是服務(wù)區(qū)吃碗紅燒牛肉面的功夫。

至于動力，四驅(qū)Ultra版那2.73秒破百的加速能力，已經(jīng)開始摸超跑的屁股了。而且極氪這次擺明了不想只做個(gè)“直線王”，新增的賽道模式配合FR-LINE性能套裝，那是赤裸裸地在撩撥你下賽道刷圈的神經(jīng)。

實(shí)際開起來，得益于浩瀚AI數(shù)字底盤的統(tǒng)籌，配上空懸和魔毯，這臺車在處理爛路和顛簸時(shí)那種高級的懸浮感拿捏得很準(zhǔn)。在激烈變道時(shí)，新車底盤的支撐性又能把側(cè)傾抑制得死死的。

再加上最長905公里的CLTC續(xù)航，純電車“充電慢、操控軟、跑不遠(yuǎn)”三大痛點(diǎn)，這次基本被一并治愈了。

幫大家盤一圈配置單，我個(gè)人最推薦的就是限時(shí)售價(jià)19.39萬的75kWh后驅(qū)Max版。別猶豫，不到20萬拿下“900V+激光雷達(dá)+空懸”的滿血組合拳，放在目前的同級市場里幾乎是降維打擊。

當(dāng)然，如果你是極致續(xù)航控或者極度渴望3秒內(nèi)的推背感，再考慮加錢上大電池或四驅(qū)版。

這波看下來極氪給的誠意確實(shí)夠足，如今擺在持幣待購者面前唯一的糾結(jié)或許只剩下一個(gè)：同樣的價(jià)格和配置，你是選線條傳統(tǒng)的三廂版007，還是選擁有性感“大屁股”、更能裝的獵裝版007GT？