大數(shù)據(jù)經(jīng)常會給我推一些“旅客坐飛機(jī)”的視頻。

有的是大號發(fā)的，有的是普通小號記錄日常，但只要沾上飛機(jī)、空姐、機(jī)長、延誤、備降這些詞，點(diǎn)贊和評論往往就比他其他內(nèi)容高一截。

每逢這種時候，我都會感嘆一句：民航的流量，是真好蹭。

這也不奇怪。

飛機(jī)本來就是一個自帶距離感的空間。絕大多數(shù)人平時接觸不到駕駛艙里的飛行員，也不了解在客艙運(yùn)行中處在何種角色的乘務(wù)員，更不清楚一段航班背后那些規(guī)章、流程和分工。越是不熟悉，越容易好奇，越是好奇，越容易被所謂的“內(nèi)幕消息”拿捏住。

所以這些年，民航垂類賬號一直不缺觀眾。

有人做得認(rèn)真，講知識，講經(jīng)歷，聊過往，聊科普，哪怕偶爾聊點(diǎn)八卦，也有底線。

但也有人不是來做內(nèi)容的，是純粹的來收割流量的。

他們很懂平臺愛看什么。一會兒說某航內(nèi)部出大事了，一會兒說哪個乘務(wù)員私生活翻車了，一會兒又說自己掌握了什么不能對外說的內(nèi)部視頻。

語氣信誓旦旦，表情也很真誠，可你真要問一句：視頻呢？圖呢？誰看見了？哪呢？

往往卻只能看到一臉高深莫測的不可言明。

上個月我就刷到過這么一條內(nèi)容。

大概意思是，說某航乘務(wù)員找金主，后來金主把視頻發(fā)到了公司群里，講得有鼻子有眼的。我當(dāng)時看完，就很疑惑。

因為這種事如果真有視頻，而且真進(jìn)了公司群，那就必然會出圈的，怎么刪都刪不干凈。

真的有這個視頻，不可能誰都沒見過，只剩個別博主在那兒“聽說”——就那么巧被你自己看到了呢？

后來我專門去問了問，那個傳說中的視頻到底在哪里，主人公姓甚名誰。

答案是誰也沒見過，懷疑是Ai拼的圖。

所以有些人，又想要流量又生產(chǎn)不出好內(nèi)容，就開始進(jìn)入一個循環(huán)，先靠“消息”蹭，再靠“暗示”蹭，再后來，干脆靠“想象力”來蹭。

反正只要把文案寫得像一點(diǎn)，把語氣壓低一點(diǎn)，擠眉弄眼的表情多一點(diǎn)，把“聽說”“內(nèi)部”“不方便多說”這些詞擺進(jìn)去，就肯定有人信。

——但自己評論區(qū)又盯的緊，凡是牽扯到個人信息的內(nèi)容又會刪干凈，比如為什么在美利堅不回來、為什么被限高、為什么成為了失信人。

明明寫著“知名飛行員”的簡介，真到點(diǎn)評專業(yè)問題的時候，卻總感覺并不專業(yè)。擋風(fēng)玻璃內(nèi)外層的區(qū)別都沒講明白，卻天天擺出一副指點(diǎn)江山的樣子，就讓人覺得荒唐。

我覺得很多人還是不理解，“飛行員”有很多種，在美國飛小飛機(jī)賺中介費(fèi)的，和那種肩負(fù)成百上千名旅客安全的職業(yè)民航機(jī)長，不是一回事。前者可以包裝得很熱鬧，后者靠的是訓(xùn)練、程序、標(biāo)準(zhǔn)和長期運(yùn)行里一點(diǎn)點(diǎn)積累出來的職業(yè)能力。

其實(shí)我理解民航天然封閉，偏偏又特別適合被這樣消費(fèi)。

普通網(wǎng)友只是獵奇，也分不清真爆料和拼接，又喜歡裝懂——她們那個圈子肯定就是那樣——篤定有什么不可告人的秘密。

于是，一些本來連證據(jù)都沒有的東西，只要披上一層“行業(yè)內(nèi)幕”的皮，就能迅速長出流量。

一套流程下來，熱度有了，錢或許也有了，至于被他掛出來的公司，要不要解釋、會不會受傷、名譽(yù)會不會被毀、上萬從業(yè)者的辛苦付出，他當(dāng)然不在乎。

這幾天我比較忙，看到某人賬號突然出了問題，我也不意外。

流量當(dāng)然可以蹭。哪個做內(nèi)容的不想要流量？我也很明白在紛雜的網(wǎng)絡(luò)世界里，看到一件跟自己領(lǐng)域相關(guān)的事，找到一個合適的體位切進(jìn)去是多么的難。

流量無關(guān)對錯，但人有。你可以靠知識，靠見識，靠判斷，靠長期積累去取。也可以靠假消息、拼接圖、AI造謠去騙。

前一種叫本事，后一種，遲早要還。

民航這個行業(yè)，確實(shí)有很多問題值得說。延誤可以說，服務(wù)可以說，管理可以說，航司做錯了也當(dāng)然可以批評。

但有一個前提：是你得有真東西。

捕風(fēng)捉影說不成實(shí)錘，拼接加工也不會成為爆料，更不能拿一群普通乘務(wù)員、飛行員和愛好者去給自己的賬號墊流量。

民航的流量是好蹭?？稍俸貌洌膊荒軓埧诰蛠?，沒得蹭了，就自己造一點(diǎn)出來硬蹭，那就不叫做內(nèi)容，那叫作死。