來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：中國(guó)新聞周刊）

合資品牌在新能源賽道上的劣勢(shì)，至今仍未徹底扭轉(zhuǎn)。

日前，大眾與小鵬的首款合作車(chē)型——與眾08正式開(kāi)啟預(yù)售，這個(gè)金標(biāo)大眾旗下的首款中大型純電SUV，被視為德系工程體系與本土智能生態(tài)的深度融合，也是大眾在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)品。

由于與眾品牌此前的存在感相當(dāng)薄弱，許多消費(fèi)者甚至以為與眾08是首款車(chē)型。但大眾在中國(guó)市場(chǎng)的其他新能源車(chē)型系列，情況同樣不甚樂(lè)觀(guān)。今年以來(lái)，大眾明顯在新能源賽道集中火力，旗下品牌均在推出新產(chǎn)品。

3月30日，大眾史上尺寸最大的SUV車(chē)型上汽大眾ID.ERA 9X正式預(yù)售，這也是大眾推出的首款增程車(chē)型，并首次搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。

3月31日，一汽-大眾邁騰PHEV、探岳L PHEV聯(lián)袂首發(fā)，兩款車(chē)型將于第二季度正式上市，是一汽-大眾在新能源領(lǐng)域的重要落子。

4月2日，大眾汽車(chē)中國(guó)官網(wǎng)發(fā)布消息：大眾汽車(chē)（中國(guó)）、一汽-大眾與大眾汽車(chē)（安徽）數(shù)字化銷(xiāo)售服務(wù)有限公司今日簽署經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作備忘錄，將在一汽-大眾部分經(jīng)銷(xiāo)商推出“店中店”模式，展示和銷(xiāo)售大眾汽車(chē)（安徽）最新的新能源車(chē)型，與眾08將成為雙方合作的首款車(chē)型。作為ID.與眾品類(lèi)首款全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV，與眾08的亮相標(biāo)志著大眾汽車(chē)歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)全面啟動(dòng)。

圖片來(lái)源：車(chē)百會(huì)研究院

2026年，大眾汽車(chē)計(jì)劃推出13款新能源車(chē)型。至2027年，新能源產(chǎn)品將占大眾在華產(chǎn)品組合的一半。

大眾的攻勢(shì)來(lái)勢(shì)洶洶，背后的焦慮同樣顯而易見(jiàn)。

在誕生之初被寄予厚望的大眾安徽，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，并未扭轉(zhuǎn)大眾在新能源領(lǐng)域的艱難局面。三年虧損百億、旗下唯一一款車(chē)型即以金標(biāo)大眾之名推出首款車(chē)型與眾06，幾經(jīng)降價(jià)，2025年銷(xiāo)量未能破萬(wàn)。在新勢(shì)力的激烈角逐中，金標(biāo)大眾也沒(méi)能找準(zhǔn)定位，塑造出穩(wěn)定的品牌認(rèn)知基礎(chǔ)。

一汽-大眾與上汽大眾方面，推出的電動(dòng)車(chē)型也未能殺出重圍，在車(chē)主視角下，仍是“挑不出什么大毛病，但真的很難讓人興奮”。幾年時(shí)間下來(lái)，憑借龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)，大眾并沒(méi)有被顛覆，但在新能源賽道，也同樣沒(méi)能守住陣地。

與眾品牌的困境和糾結(jié)，幾乎是整個(gè)大眾汽車(chē)目前在新能源領(lǐng)域的通病：究竟該不該延續(xù)和強(qiáng)調(diào)大眾的德系基因，但這可能會(huì)給新能源車(chē)主帶來(lái)刻板印象；放棄大眾傳承將一切推翻重置，在如今的新能源賽道上又何談優(yōu)勢(shì)？

再次轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，在轉(zhuǎn)型新能源的道路上，大眾的嘗試遠(yuǎn)超其他傳統(tǒng)品牌。盡管從結(jié)果來(lái)看，頗有幾分“越努力越辛酸”的悲愴。

從推出ID系列、投資小鵬到成立大眾安徽，再到與小鵬聯(lián)合，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)兩款專(zhuān)屬中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)汽車(chē)。在智能化領(lǐng)域的布局上，大眾同樣多管齊下，與本土企業(yè)地平線(xiàn)機(jī)器人合資成立的酷睿程公司正在研發(fā)先進(jìn)車(chē)載芯片，與Momenta、華為等達(dá)成深度合作。

但從目前情況來(lái)看，這些投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到收獲期。

作為大眾在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要布局，大眾安徽賦予“與眾”品牌高端智能定位，金色徽標(biāo)本是差異化優(yōu)勢(shì)，然而作為大眾旗下首款智能純電動(dòng)轎跑SUV的與眾06上市后表現(xiàn)卻不盡如人意，兩次調(diào)價(jià)后仍未能躋身主流市場(chǎng)。

根據(jù)江淮汽車(chē)發(fā)布的業(yè)績(jī)公告，大眾安徽作為江淮汽車(chē)的聯(lián)營(yíng)企業(yè)，2023—2025年3年累計(jì)虧損超過(guò)了100億元。

在此背景下，與眾08自然被寄予厚望。

該款車(chē)型是基于大眾與小鵬攜手開(kāi)發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)打造，配備800V超充技術(shù)、超過(guò)700公里的CLTC續(xù)航以及可以實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的L2++級(jí)高級(jí)駕駛輔助。23.99萬(wàn)—29.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)比同為中大型純電SUV的小鵬G9起售價(jià)還要便宜一萬(wàn)元。不過(guò)，小鵬G9的銷(xiāo)量情況也并不理想，2025年全年銷(xiāo)量20129輛，2026年下滑嚴(yán)重。小鵬目前自身的增量多來(lái)自其售價(jià)更低的MONA M03，高端車(chē)型并未形成爆款。

這也為與眾08埋下了隱憂(yōu)。畢竟，金標(biāo)大眾選擇率先推出與眾08，是希望能夠?yàn)槠涓叨硕ㄎ欢ㄏ禄{(diào)的，大眾在新能源賽道上也亟須一款重磅車(chē)型提升存在感，為其今年的產(chǎn)品攻勢(shì)提振士氣。

重要轉(zhuǎn)折

在大眾的規(guī)劃中，2026年旗下三個(gè)合資品牌均有多款新能源車(chē)型上市，開(kāi)啟大眾史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)。

金標(biāo)大眾旗下，除了與眾08，今年還將推出純電轎車(chē)與眾07、2026款與眾06及與眾09。一汽-大眾方面，除了剛剛首發(fā)的邁騰PHEV與探岳L PHEV之外，今年還將帶來(lái)全新純電序列ID.AURA以及該系列的首款純電動(dòng)車(chē)型，新車(chē)定位中型純電SUV，基于全新CEA電子電氣架構(gòu)打造，也是大眾首款搭載激光雷達(dá)的純電SUV。

上汽大眾全年將推出7款全新新能源車(chē)型，覆蓋增程、插混和純電三種技術(shù)路線(xiàn)，旗艦增程SUV ID. ERA 9X正是這場(chǎng)反攻的先鋒。

目前增程賽道愈發(fā)擁擠，增速已經(jīng)開(kāi)始踩剎車(chē)。2021年至2024年間，增程車(chē)銷(xiāo)量曾實(shí)現(xiàn)218%、130%、154%、70.9%的驚人增幅，但這一耀眼的增長(zhǎng)曲線(xiàn)在2025年戛然而止。2025年6月開(kāi)始，增程車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)多月下滑，紅利期似乎即將結(jié)束。

不過(guò)，上汽大眾的ID. ERA 9X并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。這是大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)推出的首款增程車(chē)型，憑借大眾品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)多年的累積，這款全尺寸SUV在市場(chǎng)上的期待值頗高，尤其是對(duì)于一些對(duì)新勢(shì)力品牌仍舊心存疑慮的老車(chē)主而言。

但大眾想要的，當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是老車(chē)主們。目前“9系車(chē)”的戰(zhàn)局相當(dāng)激烈，在理想L9、 問(wèn)界M9等產(chǎn)品先后取得成功后， 智己LS9、極氪9X、零跑D19等大量“9系車(chē)”涌入賽道，市場(chǎng)格局持續(xù)變動(dòng)，各品牌均放出了“大招”。

智己LS9打出了“恒星超級(jí)增程”概念，66度電池卻強(qiáng)調(diào)“全程1500公里都是電感化體驗(yàn)”；零跑D19搭載80.3kWh大電池，純電續(xù)航高達(dá)500km，同時(shí)將油箱縮小至40L，與行業(yè)內(nèi)增程車(chē)普遍50L以上的油箱形成鮮明對(duì)比；蔚來(lái)ES9則押寶換電+900V高壓架構(gòu)的雙重路線(xiàn)。

ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黃金增程系統(tǒng)之外，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)ID.ERA 9X凝聚了“合資2.0”精髓，續(xù)航補(bǔ)能、智能和豪華配置均在第一梯隊(duì)，是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時(shí)代的旗艦車(chē)型，其技術(shù)層級(jí)和產(chǎn)品定位，可以說(shuō)與燃油時(shí)代的途銳相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)入新能源時(shí)代后，不僅神車(chē)逐漸褪去光環(huán)后繼乏力，“旗艦定義權(quán)”也幾乎隨之消散。

這也正是大眾逐漸失去燃油車(chē)時(shí)代的霸主地位的主要原因之一。如今，在史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承擔(dān)起上汽大眾反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑一汽-大眾昔日榮光，與眾08能否讓金標(biāo)大眾的含金量受到認(rèn)可，今年即見(jiàn)分曉。

作者：鄭宇