遼寧
春節(jié)過后，不少上海市民發(fā)現(xiàn)，3、4號線寶山路站改造完成，乘車秩序明顯好轉(zhuǎn)。但很多人不知道，這只是第一步，真正的大動作還在后面——3號線將新建一條從寶山路站直達(dá)上?；疖囌镜莫毩⒄鄯稻€，徹底解決困擾多年的共線瓶頸問題。
過去多年，3號線與4號線共線段一直是運營痛點，兩條線路相互制約、互相影響，不僅班次提不上來，高峰期擁擠、延誤更是常態(tài)。這次寶山路站改造，看似只是站臺調(diào)整，實則是為后續(xù)大工程鋪路。
本次改造已經(jīng)完成幾項關(guān)鍵突破：
- 4號線外圈從“站前接軌”改為“站后接軌”，減少列車交匯沖突
- 新增獨立軌道與專用站臺，實現(xiàn)3、4號線下行方向分離
- 引入先進(jìn)的TACS車車通信信號系統(tǒng)，為后續(xù)增班擴(kuò)容打下基礎(chǔ)
而施工中完成的橋梁頂推橫移，更是提前預(yù)留了新線接軌條件，相當(dāng)于物理通道已經(jīng)提前打通。
根據(jù)早年公示的專項規(guī)劃，下一步將新建一段約2.02公里的獨立線路：
從寶山路站引出，沿交通路南側(cè)行走，接入上?；疖囌菊荆瑢ｉT供3號線使用。
建成后，3號線將實現(xiàn)南北分段獨立運營：
- 南段：上海南站 ? 宜山路
- 北段：上?；疖囌?? 江楊北路
上?；疖囌緦⒊蔀?號線北段的終點站與折返站，可開行小交路班次，大幅提升北段運能。
4號線則徹底擺脫共線束縛，作為環(huán)線可以放心加密班次，換乘效率全面提升。
相比新建深埋地下線路，這段工程距離短、施工難度可控、成本更低，對運營影響也更小。
考慮到寶山路站改造在2026年2月剛剛完工，預(yù)計后續(xù)公示、招標(biāo)有望在1—2年內(nèi)啟動，2027—2028年有望正式開工，短短2公里左右工期不會太長，建成后將徹底盤活北部軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
對常年乘坐3、4號線的市民來說，這不僅僅是多一條軌道，而是真正告別擁擠、告別延誤、告別互相拖累的開始。
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