“新能源汽車的三電維修‘只換不修’，這對(duì)于整個(gè)社會(huì)和客戶來(lái)說(shuō)，都是一種巨大的成本和財(cái)產(chǎn)浪費(fèi)。”電驢時(shí)代首席執(zhí)行官?gòu)埍?月11日在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)等采訪時(shí)表示，建議行業(yè)共建、共享維修標(biāo)準(zhǔn)，讓新能源車不僅“買得起”，更能讓用戶“用得好、用得久”，支撐產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

電驢時(shí)代首席執(zhí)行官?gòu)埍?。主辦方供圖

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：現(xiàn)在新能源汽車后市場(chǎng)還有哪些問(wèn)題需要解決？

張斌：現(xiàn)在新能源車主面臨四大痛點(diǎn)：一是買得起但修不起；二是有的地方能修，但不一定能修得快；三是能修的地方，不一定能修得好；四是維修服務(wù)的規(guī)范性和可靠性不足。這四大痛點(diǎn)，正是當(dāng)前制約新能源后市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵難題。

我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，三電維修壁壘高、授權(quán)體系沒有開放、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不下去，是導(dǎo)致出現(xiàn)上述難題的原因。

三電維修壁壘太高，這體現(xiàn)在對(duì)場(chǎng)地的專業(yè)化、動(dòng)線的流程化、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化以及操作規(guī)范的高要求。同時(shí)，新能源汽車的售后是雙軌制，比如買某個(gè)品牌的電動(dòng)車，買是一個(gè)地方，但當(dāng)客戶遇到修電池包的問(wèn)題時(shí)，可能需要到電池廠家所授權(quán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系去維修才可以，這與燃油車從買車到修車、再到配件供應(yīng)，車主都可在4S店一站式解決有所不同。

此外，關(guān)于新能源汽車的三電維修，有一個(gè)普遍的聲音是主張“只換不修”，這對(duì)于整個(gè)社會(huì)和客戶來(lái)說(shuō)，都是一種巨大的成本和財(cái)產(chǎn)浪費(fèi)。所以我想呼吁，無(wú)論是獨(dú)立第三方、4S店體系、整車廠體系，還是電池廠體系，我們能否一起共同建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)的規(guī)范發(fā)展建言獻(xiàn)策。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：對(duì)推動(dòng)新能源汽車后市場(chǎng)建設(shè)有何建議？

張斌：一是建議行業(yè)、政府、參與者共創(chuàng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，不僅是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)，還有整個(gè)行業(yè)的體系標(biāo)準(zhǔn)。二是共建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)于對(duì)客戶高質(zhì)量的服務(wù)保障，我們要共建一個(gè)生態(tài)。讓新能源車不僅“買得起”，更能讓用戶“用得好、用得久”，支撐產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在新能源汽車維修人才建設(shè)上，你們?nèi)绾巫龅模?/strong>

張斌：電驢時(shí)代已建立標(biāo)準(zhǔn)化的培訓(xùn)認(rèn)證體系，持續(xù)為維修行業(yè)輸送合格技師，解決人才短缺的根本問(wèn)題。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 陳莉

校對(duì) 盧茜