本篇主要內(nèi)容：2026年一季度冷藏車新品“三連降”，輕卡七成居首、中重卡輔助、M類輕客補(bǔ)充；BEV全新平臺(tái)：福田“啟明星”卡文樂(lè)途（參數(shù)丨圖片）、宇通商用新T5輕卡+一汽解放悅圖小卡；FCV輕卡：四川南駿瑞捷氫馬-國(guó)電氫能+濰柴藍(lán)擎悅H-山東國(guó)創(chuàng)；武漢興凱-重汽汕德卡25噸多溫區(qū)、江蘇鴻運(yùn)-新得意歐系柴油輕客、柳州蒲菱-五菱2噸級(jí)汽油微卡；NEV新品保持2/3占比，重慶驛舟-長(zhǎng)安跨越CNG小卡，濰柴藍(lán)擎X7+陜商用德龍G300-LNG輕卡；BSEV：一汽解放虎6G-江蘇全程電、東風(fēng)e星“極鮮蜂”；BEV輕客：福田風(fēng)景家族的日系與自主類橫向比較。

2026年一季度冷藏車新品“三連降”，輕卡七成居首、中重卡輔助、M類輕客補(bǔ)充

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)冷藏車銷售81969輛、同比增長(zhǎng)30.20%，其中新能源冷藏車銷售36769輛、同比增長(zhǎng)72.08%，NEV滲透率達(dá)到44.86%，已接近半數(shù)水平。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，在全部37個(gè)商用車細(xì)分場(chǎng)景中，冷鏈運(yùn)輸?shù)男履茉催M(jìn)程較快，部分場(chǎng)景甚至可進(jìn)入TOP5范疇，其中小微卡（1.8-3.5噸）＞輕卡（3.5-4.5噸）＞中卡＞重卡，尤以LCV輕商的電動(dòng)化勢(shì)頭最快，而中/重型則仍處新能源起步期的初級(jí)階段。

受市場(chǎng)端的強(qiáng)勢(shì)引導(dǎo)，行業(yè)新品研發(fā)也呈現(xiàn)出明顯的契合性，保持以“輕卡為主、中/重卡為輔、輕客做補(bǔ)充”的主體格局。2026年一季度工信部第403-405批公示，行業(yè)共申報(bào)73款冷藏車新品而陷入“三連降”勢(shì)頭，3個(gè)月期分別申報(bào)32-25-16款，同比分別增長(zhǎng)33.3%、下降10.7%和65.2%，尤其近兩個(gè)月期連續(xù)低于半年均值的27.8款，可知春節(jié)假期的持續(xù)影響較大，行業(yè)冷鏈新品研發(fā)仍處全年低谷期。相較于2025年，今年一季度的皮卡（多用途貨車）、微面和MPV（多用途乘用車）的冷藏車新品整體消失，作為高度圍繞城市冷鏈運(yùn)輸?shù)奶厣囆?，更偏重于乘用屬性的相關(guān)產(chǎn)品也面臨著商用車的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。一季度有兩款“重復(fù)車型”，即1月期首次申報(bào)的重汽濟(jì)商藍(lán)立方系列ZZ5047XLCH3414Z145BEVD1，以及2月期首次申報(bào)的河北航隆專汽-福田歐馬可S系列HLK5048XLCBJA6。

分基型車結(jié)構(gòu)來(lái)看，輕卡類冷藏車合計(jì)52款、占比超七成，穩(wěn)固各類型之首，與市場(chǎng)端最大份額的地位完全吻合（4.5噸以下LCV卡車銷量占比約3/4），近半年的份額最低者也有六成占比（2月期），足見(jiàn)其勢(shì)頭之強(qiáng)勁，尤其新能源具有數(shù)量與份額的雙重保障。中卡類新品僅在2月期申報(bào)了五款，盡管市場(chǎng)端只有個(gè)位數(shù)銷量，但在冷鏈零擔(dān)和短途城際化的多重作用下，依然承擔(dān)了一定分流職能。重卡類則保持12款新品、占比16.4%，一季度的3個(gè)月期實(shí)現(xiàn)連續(xù)申報(bào)，與銷售結(jié)構(gòu)也保持一致。M類新品僅有3款輕客類、在一季度相對(duì)弱勢(shì)，但歐系、日系和自主類各占其一，恰可做相互對(duì)照。

BEV：福田卡文樂(lè)途、宇通新T5輕卡、解放悅圖小卡；FCV：南駿瑞捷+濰柴藍(lán)擎H

作為冷藏車家族舉足輕重的核心品類，4.5噸藍(lán)牌輕卡歷來(lái)都有極高的新品占比，從而成為車企在產(chǎn)品平臺(tái)布局時(shí)的必備基本款。今年一季度，行業(yè)同類新品共覆蓋16家企業(yè)集團(tuán)的38款車型，其中包括整車廠33款+改裝廠五款，以及柴油八款、LNG兩款、BEV-26款（含三款BSEV）和FCV兩款——NEV滲透率=73.7%。以下僅舉兩例。

• 作為福田傾力打造的“原生純電”啟明星輕卡平臺(tái)，冷藏車成為其優(yōu)先布局的第一批基礎(chǔ)版本，同時(shí)在進(jìn)行三電系統(tǒng)的積極擴(kuò)展。今年一季度，河南福田申報(bào)了三款基于該平臺(tái)的卡文樂(lè)途系列新品，以2月期的BJ5040XLCEVZA1純電動(dòng)冷藏車為例，整車達(dá)到FRF類，箱長(zhǎng)4080mm、額載730kg，搭載寧德時(shí)代120.27/140.41度LFP動(dòng)力電池，北汽福田140或230kW電驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，福田該系列可同時(shí)提供100/120/140/165度的BEV解決方案，最大范圍覆蓋各類市場(chǎng)需求。

• 作為宇通商用車2026年度的主推車型，其在2月期申報(bào)了三款新T5系列冷藏新品，以ZKH5045XLCBEV34純電動(dòng)冷藏車為例，整車達(dá)到FRF類，箱長(zhǎng)4020-4100mm四組規(guī)格、額載對(duì)應(yīng)700-980kg，搭載寧德時(shí)代單體、鄭州深瀾成組165.688度LFP動(dòng)力電池，宇通客車140或210kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛950公里。

2025年的4.5噸FCV冷藏車合計(jì)銷售3096輛、同比驟增138.2%，在北京、廣東、河南等地已批量投入運(yùn)營(yíng)，成為2025年FCV商用車中僅次于牽引車（銷量占比43%）的第二大類型（銷量占比29%），在特定細(xì)分市場(chǎng)中體現(xiàn)出旺盛的上升勢(shì)頭。今年一季度，行業(yè)共申報(bào)兩款相關(guān)新品，包括：首款為四川南駿1月期申報(bào)的瑞捷“氫馬”系列NJA5040XLCFCEV燃料電池冷藏車，整車達(dá)到FRF類，箱長(zhǎng)4020mm、額載350kg，可選凱雪450/550等五種制冷機(jī)組，搭載國(guó)電投氫能65kW燃料電池+蘇州新中LMO動(dòng)力電池，陜西漢德120kW電驅(qū)橋，續(xù)駛942公里，該新品3月13日亮相2026成都工博會(huì)，聚焦于四川氫能產(chǎn)業(yè)提速。另款為濰柴商用車3月期申報(bào)的藍(lán)擎悅H系列YTQ5044XLCKEFCEV342-LQ燃料電池冷藏車，整車達(dá)到FRF類，額載385/320kg，搭載山東國(guó)創(chuàng)81kW燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，陜西漢德120kW電驅(qū)橋，續(xù)駛421公里。

一汽集團(tuán)近期全新推出解放悅圖系列小卡，今年1月期同步擴(kuò)展了BEV和汽油動(dòng)力兩款冷藏版新品。前者即CA5030XLCP37L2BEVA86純電動(dòng)冷藏車，采用單排座長(zhǎng)頭駕駛室，整車達(dá)到FRF類，箱長(zhǎng)3.3米、額載1285kg，搭載旗下的滁州中汽新能單體、青島中汽新能成組43.2度LFP動(dòng)力電池，蘇州匯川75kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛220公里。后者即CA5030XLCP37Q04L2E6A86，額載1385kg，匹配哈爾濱東安1.6L、122馬力汽油機(jī)，油耗9.4L/100km，最高110km/h。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，3.5噸以下冷藏車輛的電動(dòng)化份額已超半數(shù)，從實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)，創(chuàng)富型車輛在城配冷鏈運(yùn)輸中也具有更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

武漢興凱-汕德卡25噸多溫區(qū)、鴻運(yùn)-新得意歐系輕客、柳州蒲菱-五菱2噸級(jí)微卡

對(duì)一季度73款冷藏車新品做進(jìn)一步細(xì)分。

• 從冷藏類型來(lái)看：在可明確識(shí)別的71款新品中，F(xiàn)RF類合計(jì)64款、占比超九成，環(huán)境溫度-20～30度、車廂內(nèi)溫控范圍-10～12度，大致對(duì)應(yīng)舊標(biāo)準(zhǔn)的F類。FRC類合計(jì)六款、占比8.5%，環(huán)境溫度-30～30度、車廂內(nèi)溫控范圍0～12度，主要由江淮申報(bào)。一季度僅有一款多溫冷藏車新品，即FRD-FRF類，下文簡(jiǎn)介。

• 從GVW和牌照類型分布來(lái)看：N1類藍(lán)牌合計(jì)12款、占比16.4%，2噸級(jí)微卡僅有一款，3噸級(jí)小卡九款，同時(shí)有兩款輕客產(chǎn)品；N2類藍(lán)牌合計(jì)44款、占比60.3%，全部為4噸級(jí)，也是冷藏新品數(shù)量最大的單一規(guī)格，具體包括傳統(tǒng)輕卡38款、加強(qiáng)型小卡五款和輕客一款。N2類黃牌合計(jì)五款、占比6.8%，在全貨車譜系中也處于過(guò)渡銜接角色，一季度覆蓋7495-11995kg共四個(gè)規(guī)格。N3類黃牌均為重卡，包括18噸級(jí)11款、也是與3噸級(jí)數(shù)量并列的第二大規(guī)格，以及25噸級(jí)一款。

受國(guó)四報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)，2025年中/重卡冷藏市場(chǎng)銷量有較大增幅，目前已獲得兩成左右的市場(chǎng)份額。必須看到，受單車購(gòu)置成本較高的影響，柴油動(dòng)力仍占據(jù)冷藏車輛的絕對(duì)主力地位，而中/重型電動(dòng)化則處于真正意義上的起步期，僅在局部地區(qū)、少數(shù)B端行業(yè)客戶有所嘗試（或示范應(yīng)用）。不過(guò)考慮到場(chǎng)地牽引、市政工程等領(lǐng)域的電動(dòng)化成功案例，車企仍在堅(jiān)持對(duì)新能源冷藏車的探索，今年一季度共申報(bào)九款相關(guān)BEV新品，包括四款中卡類（均為“大輕卡”）+五款重卡類（均為4×2架構(gòu)，重汽系獨(dú)占四款），較好貫徹了“市場(chǎng)若破冰、產(chǎn)品必先行”的理念。以下聚焦中/重卡類GVW Max的對(duì)應(yīng)新品。

重卡類GVW Max=25噸，即武漢興凱科技3月期申報(bào)的XKW5250XLCZ6冷藏車，利用重汽汕德卡G5系列ZZ5256XXYN504GF1二類底盤改制，6×4三軸底盤架構(gòu)，改制后達(dá)到FRD-FRF類，也是一季度僅見(jiàn)的多溫區(qū)冷藏車，箱長(zhǎng)9.2/8.6/7.8米、容積對(duì)應(yīng)53/50/45立方米，額載10990/10925kg，內(nèi)部有冷凍區(qū)和冷藏區(qū)兩個(gè)多功能廂體，車廂前部安裝凱雪1200雙溫獨(dú)立制冷機(jī)組、冷藏區(qū)配分體冷機(jī)，尾部標(biāo)配液壓尾板以便于物資裝卸，是較實(shí)用的應(yīng)急保障車輛品類。該新品僅匹配重汽集團(tuán)7.36L、350馬力柴油機(jī)，油耗28.10L/100km。

中卡類GVW Max=11995kg，即陜商用2月期申報(bào)的德龍G300系列SX5120XLCNP6421冷藏車，利用SX1120NP6421二類底盤改制，可選排半/單排駕駛室，改制后達(dá)到FRF類，箱長(zhǎng)4060/4200mm，額載7290-7755kg六組規(guī)格，載質(zhì)量利用系數(shù)1.91/1.75/1.65。該新品以傳統(tǒng)藍(lán)牌輕卡架構(gòu)為基礎(chǔ)、同時(shí)做適當(dāng)加長(zhǎng)，車長(zhǎng)除5995mm外還可選6.15/6.45米，車寬2.35-2.6米五組規(guī)格，從底盤輪距研判已進(jìn)入寬體“大輕卡”范疇。

作為L(zhǎng)CV輕商的代表車型，輕客與小微卡在冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)端的表現(xiàn)卻截然不同。在2025年冷藏車終端銷量中，輕客類銷量2450輛、占比約3%，主要在城市冷鏈末端配送場(chǎng)景保有一定占比，由于客廂結(jié)構(gòu)先天具備的城市通行便利性，因而具有不可替代的地位。不過(guò)小微卡類銷量占比卻高達(dá)17.68%，這也表明冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)依然存在一定數(shù)量的創(chuàng)富群體，與其他普貨運(yùn)輸類似，高度看重產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)實(shí)用的生產(chǎn)資料屬性。今年一季度的4.5噸歐系輕客和2.3噸微卡新品各有一款，可結(jié)合市場(chǎng)銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比。

• 歐系輕客方面即江蘇鴻運(yùn)1月期申報(bào)的HYD5040XLCNJ冷藏車，利用南汽新得意系列NJ5046XXAFC3整車改制，改制后達(dá)到FRC類，GVW=4495kg，車長(zhǎng)5985mm、僅有高頂規(guī)格2650mm，貨箱長(zhǎng)3235mm、容積8.4立方米，額載1.45噸、載質(zhì)量利用系數(shù)0.57，匹配南維柯2.5L、150馬力柴油機(jī)，油耗9.21L/100km，最高120km/h。長(zhǎng)久以來(lái)，客貨艙體采用一體式結(jié)構(gòu)的歐系輕客始終是輕/微卡類的重要補(bǔ)充，在中高端冷鏈客戶中有一定需求，同時(shí)存在少量的客制化指定。

• 微卡方面即柳州蒲菱科技1月期申報(bào)的LPL5029XLCQUA冷藏車，利用上通五菱榮光小卡LZW1029LEQUA二類底盤改制，改制后達(dá)到FRF類，車長(zhǎng)5090mm、GVW=2.3噸，貨箱長(zhǎng)2930mm、容積6.8/5.86立方米，額載765/810kg、載質(zhì)量利用系數(shù)0.63/0.69，匹配上通五菱1.485L、102馬力汽油機(jī)，油耗6.8L/100km，最高100km/h。與前款車型相比，該新品雖在規(guī)格參數(shù)上不占優(yōu)勢(shì)，卻在使用環(huán)節(jié)中具有更好的經(jīng)濟(jì)便利性與通行靈活性，在城市中亦可見(jiàn)到同類產(chǎn)品走街串巷，為廣大中小型餐飲、食材店鋪進(jìn)行日常冷鏈配送，承擔(dān)了更多的“煙火氣”。

NEV新品保持2/3占比，重慶驛舟-長(zhǎng)安跨越CNG小卡，濰柴藍(lán)擎+陜商用LNG輕卡

一季度新品分燃料類型來(lái)看：

• 首先關(guān)注新能源表現(xiàn)，與近半年NEV滲透率71.9%相比，今年一季度的65.8%稍有回落，具體分析可知BEV持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，主要是FCV和HEV下滑所致。具體：BEV新品數(shù)量連續(xù)3個(gè)月期保持兩位數(shù)，并呈現(xiàn)占比逐步走高的勢(shì)頭、目前已接近七成份額，強(qiáng)化了冷藏第一品類的行業(yè)地位。FCV兩款因迎來(lái)政策利好而有望進(jìn)一步擴(kuò)大；HEV一款為柴電插混，但與城市配送的BEV和城際長(zhǎng)途的FCV相比，優(yōu)勢(shì)不明顯、特點(diǎn)不突出，尤其在市場(chǎng)端甚至不及FCV表現(xiàn)，仍需盡快明晰自己的定位（更接近純電的REEV數(shù)量?jī)?yōu)于PHEV）。

• 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)ICE當(dāng)前維持大約三成強(qiáng)占比。柴油動(dòng)力目前在傳統(tǒng)輕卡和重卡都有一定占比，分別合計(jì)十款與七款，但在小卡和中卡則明顯不及NEV表現(xiàn)。燃?xì)鈩?dòng)力在2月期出現(xiàn)四款新品、CNG和LNG各兩款，達(dá)到近一段時(shí)間內(nèi)的高點(diǎn)而值得關(guān)注。汽油動(dòng)力均為1月期申報(bào)的3噸以下小微卡新品，目前受到BEV平替的壓力也在逐漸增大。

對(duì)于全行業(yè)的冷藏車而言，CNG動(dòng)力基本集中在4.5噸以下的LCV產(chǎn)品，且在單一燃料中處于墊底存在，截止第403批的3540款車型中僅有16款相關(guān)產(chǎn)品，即便考慮采用NG動(dòng)力申報(bào)的23款，合計(jì)也僅有39款、占比1.10%。不過(guò)在局部地區(qū)，CNG燃料仍有一定的擁躉，例如氣源豐富的西部地區(qū)，2月期由重慶驛舟房車申報(bào)了兩款相關(guān)新品，均采用重慶長(zhǎng)安跨越小卡底盤改制，同時(shí)這也是其在商旅類（旅居2+宿營(yíng)8）以外的首個(gè)專用車品類，對(duì)于業(yè)務(wù)單一的房車改裝企業(yè)尋找生存之路也是一種提示。

• 首款為YZP5048XLCD5CNG冷藏車，利用長(zhǎng)安跨越者D5系列CKS1042D5FD62NG二類底盤改制，CNG動(dòng)力、氣瓶軸間兩側(cè)底置方案，改制后達(dá)到FRF類，GVW=4050kg，車長(zhǎng)5995mm，貨箱長(zhǎng)3.9米、容積12.2立方米，額載1.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)0.58，匹配五菱柳機(jī)2.0L、122馬力氣體機(jī)，最高90km/h。

• 另款為YZP5033XLCX3CNG冷藏車，利用長(zhǎng)安跨越王X3系列CKS1032X3AD6B1NG二類底盤改制，CNG動(dòng)力，改制后達(dá)到FRF類，車長(zhǎng)5.4米、GVW=3495kg，貨箱長(zhǎng)3.25米、容積9.0立方米，額載1.3噸、載質(zhì)量利用系數(shù)0.69，匹配哈爾濱東安1.6L、105馬力氣體機(jī)，最高100km/h。

與CNG以輕商為主形成鮮明對(duì)比的是，LNG動(dòng)力的冷藏車幾乎都是N3類重型產(chǎn)品，全行業(yè)合計(jì)30款，僅有1款9.1噸寬體中卡（東風(fēng)多利卡EQ5090XLC8NDBAC），雖表現(xiàn)較CNG略好，但仍存在較大的產(chǎn)品空白區(qū)。今年2月期，有兩家車企申報(bào)了采用LNG動(dòng)力的4.5噸輕卡冷藏車新品，這也標(biāo)志著LNG動(dòng)力開(kāi)始“向下兼容”，進(jìn)一步加速燃?xì)廛囕v在冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域的布局。

• 首款為濰柴商用車申報(bào)的藍(lán)擎龍X7系列YTQ5045XLCKJ361-LQ冷藏車，采用YTQ1045KJ361-LQ二類底盤改制，因此是實(shí)際意義上“首款”采用LNG單一動(dòng)力的4.5噸輕卡冷藏車，LNG氣瓶軸間底置方案、并可選單/雙氣瓶，改制后達(dá)到FRF類，貨箱長(zhǎng)4.08/4.04/3.7米，額載1165/1100kg、載質(zhì)量利用系數(shù)0.40，匹配濰柴2.97L、140馬力氣體機(jī)，最高95km/h。

• 另款為陜商用申報(bào)的德龍G300系列SX5040XLCNPN361冷藏車，采用同月期申報(bào)的SX1040NPN361二類底盤改制，LNG布置方式同上，改制后達(dá)到FRF類，貨箱長(zhǎng)4.06米、容積17.9/18.8/19.6立方米，額載與載質(zhì)量利用系數(shù)同上款，匹配成都云內(nèi)2.97L、143馬力氣體機(jī)，最高105km/h。

BSEV：解放虎6G-全程電、東風(fēng)e星極鮮蜂；BEV輕客：福田風(fēng)景家族的橫向比較

與絕大多數(shù)商用車相似，換電式技術(shù)在BEV冷藏車中始終處于輔助地位。2025年市場(chǎng)銷量中，采用換電式的BEV冷藏車僅有173輛，在所有純電動(dòng)中占比0.56%，在各種新能源技術(shù)路線中墊底?？烧J(rèn)為，換電式目前主要由部分運(yùn)營(yíng)方在堅(jiān)持推動(dòng)，車企更多起到配合角色，負(fù)責(zé)應(yīng)用車型的開(kāi)發(fā)。今年一季度共有三款BSEV新品，均為4.5噸輕卡車型，以下簡(jiǎn)述。

• 去年12月27日，一汽解放與全路程物流科技有限公司聯(lián)手舉行換電輕卡新品發(fā)布會(huì)，并與長(zhǎng)春經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年1月期，一汽集團(tuán)攜手全路程旗下的江蘇全程電，申報(bào)了CA5040XLCP40L3BSEVA84換電式純電動(dòng)冷藏車，解放虎6G系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.4/3.6米，搭載江蘇遠(yuǎn)景單體、江蘇全程電成組76.18度LFP動(dòng)力電池，軸間兩側(cè)底置換電方案，一汽集團(tuán)185kW電驅(qū)系統(tǒng)，改制后達(dá)到FRF類，箱長(zhǎng)4050mm、容積17.86立方米，額載965/900kg，續(xù)駛466公里。同月期還有濰柴商用車攜手金華零跑、申報(bào)的藍(lán)擎龍N系列YTQ5042XLCDDBSEV341-LQ，搭載合肥國(guó)軒單體、金華零跑成組62.89LFP動(dòng)力電池，陜西漢德105kW電驅(qū)橋，續(xù)駛310公里（另濰柴藍(lán)擎也是繼東風(fēng)華神后，金華零跑合作的第二家車企）。

• 今年3月期，東風(fēng)股份申報(bào)了e星系列DFA5040XLC7BSEVB換電式純電動(dòng)冷藏車，準(zhǔn)乘2/3人，軸距3308mm，搭載寧德時(shí)代81.124度LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置換電方案，東風(fēng)德納120kW電驅(qū)橋，改制后達(dá)到FRF類，箱長(zhǎng)4.1米、容積18.08立方米，額載1115/1050kg，續(xù)駛460公里。該新品可選“金色雙飛燕”和乾坤K6E新款標(biāo)識(shí)，針對(duì)自主特色的冷鏈運(yùn)輸車輛也啟用了“極鮮蜂”子品牌及相關(guān)形象，加強(qiáng)產(chǎn)品辨識(shí)度。

目前電動(dòng)化輕客在冷藏車中得到快速發(fā)展，除了傳統(tǒng)燃油架構(gòu)的“油改電”（歐系/日系），自主類輕客由于天生聚焦新能源的產(chǎn)品屬性，在發(fā)展電動(dòng)化時(shí)具有更大優(yōu)勢(shì)，今年一季度恰好有兩款BEV新品可做強(qiáng)關(guān)聯(lián)對(duì)比。

• 首款為山東沃爾邦3月期申報(bào)的WRB5039XLCBEV8純電動(dòng)冷藏車，利用北汽福田風(fēng)景G7系列BJ5039XXYEV8整車改制，標(biāo)準(zhǔn)日系“油改電”產(chǎn)品，改制后達(dá)到FRF類，GVW=3495kg，車長(zhǎng)5340mm、寬1695mm，軸距3050mm，冷藏機(jī)組頂置、高度2460mm，貨箱長(zhǎng)3米、容積6.0立方米，額載1265kg，搭載寧德時(shí)代50.23度LFP動(dòng)力電池，北汽福田85kW電驅(qū)系統(tǒng)，最高100km/h。

• 另款為湖北盈通專汽CLT5032XLCBJBEV純電動(dòng)冷藏車，利用河南福田風(fēng)景i9系列BJ5030XXYEVZ1整車改制，標(biāo)準(zhǔn)自主類BEV產(chǎn)品，改制后達(dá)到FRF類，GVW=3250kg，車長(zhǎng)5195mm、寬1810mm，軸距3.4米，有高/低頂和冷藏機(jī)組頂/底置四種方案可選，貨箱長(zhǎng)2940mm、容積7.2立方米，額載1125/1200kg，搭載寧德時(shí)代50.23度或湖北億緯51.52度LFP動(dòng)力電池，北汽福田125kW電驅(qū)系統(tǒng)，最高100km/h。相較風(fēng)景G7系列，風(fēng)景i9以更短的車長(zhǎng)和更寬的車體，在額載質(zhì)量接近的情況下，實(shí)現(xiàn)了更大的裝載空間，同時(shí)在動(dòng)力性方面也有一定優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：2025年國(guó)內(nèi)冷藏車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了三成增長(zhǎng)，其中的新能源部分取得超七成驟增，并以接近半數(shù)的銷售占比成為不容小覷的新生力量。受其影響，全行業(yè)的冷藏車新品也在積極進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，雖然2026年一季度出現(xiàn)數(shù)量與勢(shì)頭的“三連降”，但依舊維持了BEV一家獨(dú)大的格局，從傳統(tǒng)輕卡到小微卡，甚至“后知后覺(jué)”的中/重卡都出現(xiàn)了優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)化的勢(shì)頭。同時(shí)從市場(chǎng)端反饋來(lái)看，F(xiàn)CV甚至要優(yōu)于HEV，而后者更傾向于REEV路線。同時(shí)，ICE新品受燃?xì)鉄岬挠绊懀查_(kāi)始呈現(xiàn)“向下兼容”——上述冷藏車新品的發(fā)展趨勢(shì)，也為后續(xù)即將全面鋪開(kāi)的“多路線并舉”，提供了充分的理論依據(jù)與市場(chǎng)支撐。（完）

文圖：C3