混動(dòng)過(guò)時(shí)了？中國(guó)幾億開(kāi)燃油車(chē)的人第一個(gè)不同意?，F(xiàn)在路上跑的車(chē)，絕大多數(shù)還是燒油的。這些人為什么不換純電？你去問(wèn)任何一個(gè)真要買(mǎi)車(chē)的人，答案都差不多。小區(qū)裝不了充電樁，冬天零下十幾度續(xù)航直接打?qū)φ?，逢年過(guò)節(jié)回老家高速上充電排隊(duì)排到崩潰。他們不是不想升級(jí)，是不想給自己找麻煩，就想能把油耗降下來(lái)，把開(kāi)車(chē)的體驗(yàn)提上去。這就是混動(dòng)存在的理由。而且這個(gè)需求，比任何時(shí)候都大。

那市面上的混動(dòng)，能接住這個(gè)需求嗎？拿豐田說(shuō)。豐田那套混動(dòng)，二十多年前設(shè)計(jì)的，技術(shù)沒(méi)得黑，省油、皮實(shí)、耐用，都是事實(shí)。但你得看它的底子是為誰(shuí)造的。日本本土，路窄、車(chē)小、出行半徑短，出門(mén)開(kāi)個(gè)十幾二十分鐘就到了。在這種場(chǎng)景下，省油就是王道。到了中國(guó)，完全不是一回事。城市主干道雙向八車(chē)道，高速動(dòng)不動(dòng)三四個(gè)小時(shí)起，一家人出門(mén)，光省油就不夠了，還得有勁。

你開(kāi)過(guò)就知道，豐田那套給不了。紅綠燈起步稍微踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟的一聲就進(jìn)來(lái)了，車(chē)?yán)锪ⅠR不安靜了。高速上想超個(gè)車(chē)，油門(mén)踩下去了，速度是慢慢悠上去的，后勁明顯不足。它不是不想做好，是它的底層架構(gòu)決定了，電機(jī)就是個(gè)打輔助的，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)是主角。所以不是混動(dòng)不行了，是豐田那套老思路，跟不上今天中國(guó)消費(fèi)者的胃口了。

那中國(guó)消費(fèi)者到底要什么樣的混動(dòng)？一條一條捋。不能充電。不是說(shuō)充電不好，是絕大多數(shù)人沒(méi)那個(gè)條件。老舊小區(qū)、租房子、跑長(zhǎng)途的司機(jī)，你跟他說(shuō)得找個(gè)樁，他扭頭就走。要省油，但不能犧牲動(dòng)力；要電感，起步那一下，順、快；要安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)別老是一會(huì)啟一會(huì)停；高速不能慫，超車(chē)的時(shí)候必須一腳下去就有；要聰明，能急能緩。把這些湊在一起，市面上幾乎沒(méi)有。豐田給不了，純電給不了，傳統(tǒng)燃油車(chē)更給不了。中國(guó)消費(fèi)者等一臺(tái)這樣的車(chē)，等了很久。

但這次，長(zhǎng)安做出來(lái)了藍(lán)鯨超擎混動(dòng)。為什么是長(zhǎng)安？不是運(yùn)氣，是人家在這個(gè)領(lǐng)域真砸了家底。長(zhǎng)安做動(dòng)力做了十幾年，2012年推出了中國(guó)品牌第一個(gè)完全自主研發(fā)的動(dòng)力總成。2019年的藍(lán)鯨動(dòng)力，中國(guó)第一次有了熱效率突破40%的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。到今天，搭載藍(lán)鯨動(dòng)力的車(chē)?yán)塾?jì)賣(mài)了超過(guò)1046萬(wàn)臺(tái)。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，就是在這個(gè)底子上，又砸了6年、一千多名工程師、163項(xiàng)核心技術(shù)。200萬(wàn)公里可靠性驗(yàn)證，70多種特殊路面測(cè)試，1000多小時(shí)極限工況測(cè)試。

咱們看幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字。發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力500Bar，豐田混動(dòng)是250Bar，行業(yè)普遍是350Bar。噴油壓力越高，越能榨干每一滴油的價(jià)值，熱效率逼近45%，而且從1500-4200轉(zhuǎn)的熱效率都能保持在41%，這套動(dòng)力追求的不是某個(gè)點(diǎn)的最大值。電驅(qū)峰值功率180kW，電池放電功率80kW，豐田是134kW和35kW，相當(dāng)于多出來(lái)一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。這些數(shù)字背后是一個(gè)根本性的邏輯轉(zhuǎn)換：豐田是油為主、電為輔，電機(jī)就是個(gè)打雜的；長(zhǎng)安是油電并重，而且城市工況下電驅(qū)主導(dǎo)。這個(gè)轉(zhuǎn)換在真實(shí)場(chǎng)景里感受非常明顯。

上下班早晚高峰堵在路上走走停停，豐田雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停，一踩油門(mén)就啟動(dòng)，一松油門(mén)就熄火，聽(tīng)久了心煩。長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，電機(jī)深度介入，全程帶著走，即便深踩油門(mén)也是電車(chē)的那種線性、跟腳、順滑的勁兒，你看逸動(dòng)HEV城區(qū)實(shí)測(cè)油耗2.98L，一公里才兩毛多。

還有很多人覺(jué)得混動(dòng)車(chē)高速?zèng)]勁，長(zhǎng)安這套串并聯(lián)，60碼以上發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，省掉中間的能量轉(zhuǎn)換損耗。電機(jī)在旁邊隨時(shí)待命，你需要超車(chē)的時(shí)候，一腳下去，180kW電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，響應(yīng)快、后勁足，0到60公里加速只要3秒多，高速再加速也不拖沓。另外靜謐性也是日系混動(dòng)長(zhǎng)期被詬病的地方，長(zhǎng)安上了ANC主動(dòng)降噪，跟高端降噪耳機(jī)一個(gè)原理，用反向聲波把發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻噪音抵消掉，怠速的時(shí)候車(chē)內(nèi)37.9分貝，比圖書(shū)館還安靜。

最大的不同還有控制邏輯，豐田的控制邏輯是固定的，工程師標(biāo)定好了就那樣，不管你開(kāi)車(chē)的習(xí)慣是什么，它都是一個(gè)反應(yīng)。長(zhǎng)安的Ai云智控是實(shí)時(shí)算的，根據(jù)路況、地形、環(huán)境溫度、你的駕駛習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力輸出，你開(kāi)得猛，它陪你猛；你想省，它幫你省。千人千面。把這些串起來(lái)看就明白了，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)是給中國(guó)消費(fèi)者量身打造的解決方案。不充電、不焦慮、不憋屈、不妥協(xié)。城區(qū)省油、高速有勁、全程安靜、開(kāi)起來(lái)聰明、用起來(lái)省心。

豐田的混動(dòng)，教全世界怎么做減法，把體驗(yàn)砍掉，把成本省下來(lái)，把油耗降下去。長(zhǎng)安的混動(dòng)，教全世界怎么做加法，把用戶(hù)要的每一樣都裝進(jìn)去，然后用技術(shù)把它們都做好。中國(guó)消費(fèi)者不是不需要混動(dòng)，是不需要將就的混動(dòng)。中國(guó)品牌也不是不能做混動(dòng)，是要做一套立足中國(guó)場(chǎng)景、服務(wù)全球用戶(hù)的方案?；靹?dòng)沒(méi)有過(guò)時(shí)，過(guò)時(shí)的是舊思路、舊架構(gòu)、舊體驗(yàn)。長(zhǎng)安已經(jīng)走出了混動(dòng)的第三條路，不充電，但有電車(chē)的享受；巨省油，但有強(qiáng)勁的性能；低成本、高可靠性；這就是中國(guó)3億燃油車(chē)主等了很久的那套動(dòng)力。