3月份價格100萬以上車型銷量已經(jīng)公布，江淮尊界S800再次排名首位，銷量遙遙領(lǐng)先。本月有7款車入圍，其中比亞迪仰望3款，紅旗3款，尊界1款。具體如下：

尊界S800，本月銷售783輛。

仰望U8，本月銷售86輛；仰望U8L，本月銷售72輛；仰望U9，本月銷售1輛。

紅旗金葵花國耀3輛、國雅2輛、國禮1輛。

紅旗系列不用說，大家都知道其意義不僅僅是代步車而已，更多是身份的象征。比亞迪仰望系列，在越野和超跑領(lǐng)域已經(jīng)打出一片天地。而在主流的轎車領(lǐng)域，尊界S800扛起輛大旗，超越外資品牌，成為了百萬級轎車的主流產(chǎn)品。當(dāng)然，這個過程也是不是一帆風(fēng)順的。

在汽車行業(yè)，10年前一直有“國產(chǎn)車賣不上30萬”的說法。那時候，新能源車還步履蹣跚，市場就是燃油車的天下，外資與合資車把握著發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤的核心技術(shù)，國產(chǎn)品牌只能在15萬以下市場廝殺。部分車型即使能定價超過20萬，也是銷量慘淡。當(dāng)年北汽紳寶D80定價20.48萬起步，對標(biāo)奧迪A6L和奔馳E級，上市三年卻銷量不足百臺，最終退市；吉利博瑞頂配22.98萬，雖然技術(shù)和沃爾沃同級，也是幾乎賣不動的狀態(tài)。

20萬級別國產(chǎn)品牌沖不動，30萬級別更是高門檻。10年前也就只有比亞迪唐、紅旗H7和北京BJ80把價格定在30萬以上，不過銷量依舊很慘淡。所以業(yè)內(nèi)都說“國產(chǎn)車賣不上30萬”。

直到新能源車發(fā)展起來，理想把價格賣到30萬，并且月銷量持續(xù)過萬輛，這個魔咒才解除。接下來就是問界M9在50萬級別把德系三強(qiáng)打的滿地找牙，位列豪車榜前列。之后極氪9X、嵐圖夢想家等一大批國產(chǎn)新能源陸續(xù)上市，組團(tuán)在30萬-60萬級別做到了與外資/合資品牌平分秋色的地位。

2023年1月，比亞迪仰望U8上市，將價格定在109.8萬，國產(chǎn)車開始向百萬級別發(fā)起挑戰(zhàn)；2024年2月，比亞迪仰望U9上市，定價168萬，國產(chǎn)車開始向百萬級超跑市場挺進(jìn)。仰望U8和U9在上市前幾個月都取得不錯的成就，U8有4個月保持在月銷量1000多輛的規(guī)模，后期也保持在一兩百輛狀態(tài)；U9月銷量在2位數(shù)也保持了七八個月時間。不過這兩款車分別是SUV和超跑，是所謂的“功能性”乘用車。相對于主流的轎車而言，代表性相對不足。

直到江淮尊界S800上市，國產(chǎn)轎車才真正在百萬級別上立足，并出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。尊界是江淮汽車和華為合作的品牌，華為負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和軟件配置，江淮負(fù)責(zé)制造。其首款車型尊界S800于2025年5月正式上市，售價70.8萬-101,8萬元，定位超豪華轎車，比肩邁巴赫、賓利、勞斯萊斯。2025年8月正式交付，當(dāng)月交付1006輛；9-12月份分別交付1896輛、1970輛、2205輛和4223輛。也就是上市當(dāng)年5個月時間銷量就超過11000輛，這是之前國產(chǎn)轎車不敢想象。

隨著之前積壓訂單的逐步交付，尊界S800在2026年的銷量趨于平穩(wěn)，不過依舊保持超過3位數(shù)規(guī)模，今年1-3月份分別銷售2798輛、922輛和783輛?，F(xiàn)在終端提車不用像去年那樣要等3-6個月，交付周期已經(jīng)縮減到2個月就可以提車。

江淮汽車是沒想到，有一天自家可以生產(chǎn)定價100萬的轎車，還供不應(yīng)該，消費(fèi)者提車需要等2個月。