新國標電動車已經(jīng)陸續(xù)上路，這種車型變得更安全了，本來是利國利民的大好事。

但現(xiàn)實卻狠狠打了臉，更安全的電動車，在市場上卻遇冷，老百姓偏偏不買賬，這到底是怎么回事？

咱先說句公道話：新國標，確實更安全了

實話實說，新國標電動車上市之后，在安全上確實有了明顯的升級，這是實打?qū)嵉?，也是所有人都能夠看到的，主要體現(xiàn)在這幾個方面。

• 防火阻燃升級： 全車使用新型阻燃材料，直接掐斷了一大半充電自燃的火災隱患。
• 剎車性能提高： 遇到突發(fā)情況，剎車距離明顯縮短，關鍵時刻能保命。
• 強制限速： 把速度強行降下來，減少了因超速帶來的慘烈事故。
• 北斗芯片加持： 隨時定位，防盜防丟。

但是自從新國標電動車上市以來，這種車型卻受到了冷落，老百姓根本不買賬。

有商家坦言，很多車主寧愿維修原來的舊國標車，想讓車輛再使用兩年，或者寧可買“0公里二手電動車”，也就是已經(jīng)上了牌，但是沒有上過路的舊國標車，很少有人愿意買新國標電動車。

新國標電動車價格大幅上漲

新國標電動車確實變得更安全，是因為電動車的配置提高了，但這也導致電動車的價格大幅度上漲。

更換新型防火阻燃材料要錢，提高剎車性能更要錢，安裝北斗衛(wèi)星芯片同樣需要錢，世上哪有免費的“午餐”。

這些多出來的成本，廠家自然不會自己掏腰包做慈善，最后的結(jié)果自然是提高了電動車的出廠價。

以前1500塊就能買到一輛代步車，現(xiàn)在的新國標車價格飆到了2500~3000元，一些高端車型已經(jīng)超過了4000元。

這樣的銷售價格，已經(jīng)比中低端的電摩還要貴，花電摩的錢買新國標車， 老百姓自然是不會買賬的。

速度慢還能忍，動力性能不足真憋屈

新國標限速25碼，是為了安全，大家平時上下班慢一點，還是能夠忍受的。但是實際騎行時，新國標的動力性能真讓人憋屈。

電動車電機功率只有400W，這就導致平路代步還湊合，如果遇到上坡，車子就變得軟綿綿的。

如果遇到陡坡，或者胖一點的人騎上去，根本爬不了坡，必須下來推著電動車走。

另外還有眾多的電動車剛需一族，比如外賣小哥，他們使用電動車送餐，25碼的行駛速度，不僅會減少派單的單數(shù)，在派送途中，如果不超時已經(jīng)是不錯了。

限速對他們來說真的很不方便，甚至可以說直接砍掉了他們的收入，依靠速度來獲得更高收入的外賣員，騎著一輛上坡要推車，速度永遠上不去的車，這跟砸人飯碗也沒有什么區(qū)別了。

新國標要實現(xiàn)安全與性能的平衡

說實話，目前全國有近4億輛電動車，必須要嚴格管理，讓電動車更安全，也是每一位車主與專家們所想的，咱們老百姓肯定是舉雙手贊成。

專家與老百姓的想法一致，但是卻出現(xiàn)了兩種截然相反的結(jié)果，專家期待電動車更安全，老百姓期待電動車實用一點。

讓電動車安全本身是沒有錯的，但是因為安全的原因，導致電動車整體性能下降，甚至影響了人們的生活，這樣的安全就沒有意義了，老百姓所需要的并不是飛馳電掣的電動車，而是用來能夠真正解決代步的交通工具而已。

好消息是，工信部已經(jīng)明確回應，承認在新國標執(zhí)行中“理解不夠全面，沒有充分考慮消費者實際需求”，并且表態(tài)要抓緊幫助廠家優(yōu)化設計方案。

總結(jié)

民生無小事，電動車這是關系到上億人的日常出行。新國標的設計初衷是好的，守住安全底線也沒有毛病，但真正的好政策，不能只懂“硬管控”，更要懂得“軟著陸”，一個好的標準既應該遵守安全底線，又應該照顧到大家的合理需求，畢竟規(guī)矩是死的，但生活是活的。