越南電動汽車的快速增長正將許多公寓樓的地下停車場變成關于費用、停車空間和充電站基礎設施的爭議熱點。

在河內東鄂坊一棟公寓樓3月底舉行的居民會議上，所有人的注意力都集中在一位樓層長光勝（Quang Th?ng）先生關于電動汽車管理問題的質詢上。

該公寓樓有260輛電動摩托車，停車費為每月6萬越南盾。光勝先生計算，每輛車每月充電電費約為5萬越南盾。這意味著大樓的運營管理基金每年要花費超過1.5億越南盾?！斑@筆錢誰來出？”，光勝先生說。

像光勝先生這樣的疑問，反映了在基礎設施尚未跟上電動汽車快速增長的情況下，許多公寓樓的普遍現(xiàn)狀。根據(jù)VnExpress對河內一些公寓樓的調查，新出現(xiàn)的三個主要問題包括：充電費用、安全空間以及基礎設施投資的責任。

位于河內市仁政坊一棟公寓樓的電動汽車停車區(qū)，其充電樁已于2025年底被拆除

誰來支付電動汽車充電費用？

東鄂坊一棟公寓樓管委會成員孟海（M?nh H?i）先生表示，電動汽車充電費用目前從運營管理基金中支取。該大樓建于電動汽車普及之前，因此沒有專用充電站，居民將充電器接入公共用電系統(tǒng)。

“當電動車數(shù)量少時，虧損不明顯。然而，在不到一年的時間里，電動車數(shù)量增長了5倍，給基金帶來了巨大壓力”，孟海先生說。管委會已提議將電動摩托車停車費提高到每月9萬越南盾，但尚未獲得通過。

“收入不抵支出”的情況也發(fā)生在河內文館坊的一棟雙子塔樓。管委會主任范春碟（Ph?m Xuan ?i?p）先生表示，電動車數(shù)量已從2024年的30輛增加到80輛。每月480萬越南盾的停車費總收入剛好夠支付電費賬單。大樓沒有剩余資金來雇傭人員監(jiān)督充電區(qū)域的消防安全。

這一現(xiàn)實引發(fā)了不同居民群體之間的比較心理。許多燃油摩托車用戶認為，他們通過每月的服務費間接承擔了電動車的一部分電費。

在河東郡文泉鎮(zhèn)一棟公寓樓地下室禁止充電后，當?shù)卣罱艘粋€臨時電動汽車充電站

禁止還是允許電動車進入地下停車場？

除了費用問題，對電動車電池的擔憂正成為許多停車場做出極端決定的導火索，從拆除插座到拒絕存放。

2024年7月，范春碟先生所在公寓樓的管理方切斷了地下停車場所有充電區(qū)域的電源。此前，管委會曾規(guī)劃單獨充電區(qū)，安裝自動斷路器并限制充電時間。為解決出行需求，管委會隨后在公寓樓院子里設立了一個臨時充電區(qū)，并邀請消防部門進行驗收。

然而，室外充電使財產面臨被盜或天氣損壞的風險。一些居民偷偷將電池或車輛通過電梯帶上樓充電?！耙虼?，火災爆炸風險從地下室轉移到了公寓的生活空間。我們必須不斷檢查攝像頭，排查帶電池上樓的人”，范春碟先生說。

安全壓力也迫使玉林坊的一棟公寓樓從2025年年中將50輛電動車從地下室移至地面院子。由于面積不足，臨時充電插座不得不緊挨著燒金爐放置，且處于保安視線死角?！暗叵率覔闹?，搬到地面又擔驚受怕別的事。沒有十全十美的方案”，該公寓樓管委會主任楊勝利（D??ng Th?ng L?i）先生說。

安和坊的一棟公寓樓甚至從2026年初開始停止接收電動車停放，理由是消防基礎設施不達標。許多居民不得不將車停放在外部停車場或推遲更換電動車的計劃。

在河內和胡志明市的許多其他居民區(qū)，禁止或限制電動車的現(xiàn)象屢見不鮮。河內大樓管理俱樂部主席陳慶（Tr?n Khánh）先生評估認為，這種矛盾還將加劇——特別是從7月1日起，河內開始試點低排放區(qū)，迫使居民加快車輛轉換進度。

4月7日，河內市龍邊郡玉林區(qū)一處公寓樓內，電動汽車充電站旁擺放著一個傳統(tǒng)香爐

誰負責建設充電站？

目前最大的障礙是充電基礎設施，因為各公寓樓既缺資金也缺技術依據(jù)。2%的維修基金不被允許用于安裝新的充電站。

許多管委會有意邀請外部企業(yè)投資充電站，但遇到規(guī)范障礙?！霸S多合作方無法提供專門針對地下室區(qū)域的消防安全參數(shù)。因為沒有具體的國家規(guī)范，我們不敢簽字批準”，范春碟先生說。

最大的僵局在于地下停車場的所有權歸屬。如果地下室屬于共有產權，管委會必須獲得大多數(shù)居民的同意才能進行改造——在居民眾多且利益沖突的情況下，這并非易事。反之，如果地下室屬于開發(fā)商所有，企業(yè)通常不愿在已交付的項目上投入資金。地下室所有權的“法律盲區(qū)”正導致責任推諉。

河內大樓管理俱樂部主席陳慶（Tr?n Khánh）先生表示，如果電動車數(shù)量增加到數(shù)百輛，現(xiàn)有公寓樓的地下基礎設施將不堪重負。他建議職能部門盡快明確地下室共有/私有面積的界限，并頒布充電區(qū)域的消防規(guī)范。

胡志明市公寓樓運營管理協(xié)會副主席阮維成（Nguy?n Duy Thành）先生表示，運營單位只有在居民同意并獲得職能部門許可的情況下才能部署充電站。

事實上，一些公寓樓如河內Comatce Tower或胡志明市M? Phúc已成功進行了社會化融資。管委會邀請第三方投資充電設備并運營收費?！爱斃嫱该髑腋鞣街鲃訒r，電動車充電站將成為提升大樓價值的便利設施”，阮維成先生說。

這一瓶頸正出現(xiàn)松動跡象。3月31日，總理頒布了第27號公電，要求完善國家技術規(guī)范，推動公寓樓充電站基礎設施建設，為各樓棟實施提供法律依據(jù)。

在等待這些麻煩得到解決的同時，住在河內黃烈坊的43歲芳翠（Ph??ng Thúy）女士只得暫時擱置從燃油摩托車換成電動車的計劃。

公寓樓地下室不收電動車，她考察了周邊私人停車場，每月費用30萬至35萬越南盾，但這些停車場沒有遮雨棚也不提供充電服務?！巴＼囐M高且距離遠，讓我的計劃泡湯了”，芳翠女士說。