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前言

2026年4月初，霍爾木茲海峽這條每天輸送全球五分之一石油的“世界血管”，還處在沒完全打通的狀態(tài)，每天有大量油船等著通過，卻不能像以前那樣來去自由，得提前申報信息，接受相關審查，想順利通過還得得到許可。

甚至有消息傳出，通過一次的費用最高能到200萬美元，這條關鍵水道現在是名義上開放，實際上被嚴格管控，航運企業(yè)的成本一路飆升，很多船只只能堵在周邊海域干等，航運保險也失靈了，整個市場的風險都在往上冒。

造成這種局面的，是美伊雙方持續(xù)數周的軍事對抗，中間還夾著一場長達21小時卻沒談出結果的談判，兩邊在核心問題上誰也不讓誰，美國海軍號稱全球最強，現在卻只能守在海峽外面，看著局勢僵持，想恢復以前的秩序，卻沒找到有效辦法。

伊朗這邊控制航道的手段很聰明，不用大規(guī)模海戰(zhàn)，靠導彈威懾、無人機襲擾，再加上重新設定通行規(guī)則，就用低成本實現了高影響，讓美國的傳統(tǒng)護航計劃根本派不上用場。

美媒不解決問題反倒盯上中國瞎琢磨

就在海峽局勢這么膠著的時候，美國媒體的注意力卻沒放在怎么解決眼前問題，反而一下子跳到了中國身上，開始瞎琢磨。

他們拋出一個很有煽動性的假設，要是伊朗這種控制海峽的模式被別的國家學去，尤其是被中國學去，在臺?；蛘吣虾Ｓ闷饋?，那后果會咋樣？這種論調在西方媒體和智庫里慢慢傳開，成了近期的主流聲音。

其實這種把中東局勢和中國扯到一起的操作，西方媒體不是第一次做了，從俄烏沖突到之前的其他地區(qū)熱點，他們總喜歡把局部的沖突經驗當成通用模式，再套到對中國的戰(zhàn)略想象上。

這次霍爾木茲海峽的事，剛好又成了他們炒作的素材，整個輿論鏈條都是提前設計好的，一步步往“中國威脅論”的方向引，最早把話題往中國引的是《華爾街日報》，時間是2026年3月17日。

那篇文章沒怎么分析伊朗的實際處境，反而重點對比中美海軍的相關能力，說美國海軍的掃雷能力有不足，而中國有大規(guī)模的布雷能力，還直接下結論，說要是中國在臺海沖突中布下水雷，美國可能沒辦法有效介入，這算是第一次把中東的戰(zhàn)術問題，直接和臺海的假想情況關聯起來。

到了3月底，海峽那邊的緊張局勢還在持續(xù)，美國媒體的討論也升級了，之前大家還在關注伊朗到底是怎么控制航道的，現在關注點變成了“這種模式會不會被復制”。

他們開始把霍爾木茲海峽當成一個案例，說它的意義不只是中東的問題，而是可以推廣到其他海域的“海上控制樣本”，話里話外都在暗示中國有能力這么做。

4月1日，英國《金融時報》刊發(fā)了美國學者的文章，把這個邏輯說得更系統(tǒng)，文章明確說，中國可能會在臺海復制伊朗的經濟脅迫模式，通過導彈威懾、劃設海上禁區(qū)等方式，讓航運企業(yè)因為風險上升主動撤離。

這樣一來，不用打全面戰(zhàn)爭，就能實質性改變區(qū)域的貿易格局，這個說法把之前的假設變得更具體，重點也更明確地指向了臺海。

4月10日，《華爾街日報》又發(fā)了一篇文章，把討論范圍從臺海擴到了南海。文章說，要是國際社會都接受霍爾木茲海峽收費通行這個新情況，那以后面對中國在南海的主權主張，就會很難應對，甚至可能影響全球的經濟運行。

這是把南海問題直接塞進全球航運體系的討論里，把區(qū)域爭議變成了所謂的全球風險，到了4月11日，多家西方媒體基本達成了一致說法，都在說伊朗正在改變海上的通行規(guī)則，而中國有能力在更大范圍內復制甚至放大這種規(guī)則。

從3月中旬的能力對比，到4月初的模式假設，再到4月中旬的全球風險渲染，整個輿論鏈條一步步收緊，每一步都在往炒作“中國威脅論”的方向走，不是偶然的聯想，而是一套成熟的敘事套路。

美媒的焦慮根本站不住腳

仔細分析一下美媒的這套說法，能發(fā)現明顯的邏輯漏洞，首先是對伊朗行為的歪曲，他們把伊朗控制霍爾木茲海峽、收取通行費說成是故意為之，但實際情況不是這樣。

伊朗之前一直保持冷靜克制，沒有真正封鎖過海峽，也沒正式收過路費，現在的舉措，是面對美國聯合以色列的持續(xù)施壓才做出的應對。

美國和以色列的行動，讓伊朗面臨極端的安全威脅，在這種情況下，伊朗才不得不調整海峽的通行規(guī)則，美國作為造成局勢緊張的一方，反而跳出來說伊朗危害全球航行自由，這明顯是雙重標準。

再看他們對中國南海行為的污蔑，更是站不住腳，南海九段線以內的區(qū)域，是中國的固有領土，東沙、西沙、中沙、南沙群島以及黃巖島，都是中國不可侵犯的領土，中國在南海的活動，是依法行使國家主權，不是所謂的擴大活動。

實際情況剛好相反，是美國及其盟友長期在南海挑釁中國的主權，美國頻繁派軍艦、軍機進入中國南海領土進行高強度偵查和挑釁，這種行為早就破壞了南海的航行秩序。

中國在南海的立場一直很明確，既維護國家的主權和領土完整，也保障各國依法享有的航行和飛越自由，從來沒有過收取過路費的想法，也沒有人為制造航運風險的行為，和霍爾木茲海峽當前的高度不確定性不一樣，中國周邊海域的航運秩序總體是穩(wěn)定的，這是有目共睹的事實。

美媒的這種推演，其實是典型的以己度人，美國自己在國際事務中，經常靠軍事存在和規(guī)則設定來影響相關區(qū)域的秩序，就拿南海來說，美國長期的軍事挑釁就是例子，在這種思維慣性下，他們就把自己的邏輯投射到中國身上，覺得中國也會這么做。

但中國的路徑選擇和美國不一樣，在很多地區(qū)熱點問題上，中國一直扮演協(xié)調和斡旋的角色，強調用對話和機制來維護穩(wěn)定，而不是制造不確定性獲取優(yōu)勢。

美國媒體一邊解決不了霍爾木茲海峽的僵局，一邊又拿中國來轉移注意力，本質上還是在延續(xù)老一套的“中國威脅論”炒作，他們刻意回避中國的主權事實，無視中國一貫的和平立場，用錯誤的假設和歪曲的事實，來渲染所謂的中國風險。

這種做法，不僅解決不了中東的實際問題，還會破壞國際社會對中國的客觀認知，也不利于全球航運和地區(qū)安全的穩(wěn)定。

說到底，美國媒體的焦慮完全沒必要，中國一直是國際和平與穩(wěn)定的建設者，不會復制任何國家的極端手段，也不會用這種方式來影響區(qū)域的航運和貿易。

結語

真正該焦慮的，應該是那些在霍爾木茲海峽制造緊張局勢的國家，還有那些在南海不斷挑釁的國家，只有停止霸權行徑，回到對話談判的軌道，才能真正解決問題，恢復相關海域的暢通與穩(wěn)定。