作者 | 楊陽 來源 | 頂尖廣告

京東外賣的戰(zhàn)火還沒徹底熄滅，東哥又把目光投向了另一個“國民級”賽道——出行。

這幾天，劉強東要進軍網(wǎng)約車的消息刷屏了互聯(lián)網(wǎng)圈。

京東App里冒出了一個叫“Open出發(fā)”的入口，頁面設(shè)計長得和滴滴一模一樣，內(nèi)測地點選在濟南。

圖源：京東App

剛在外賣市場掀完桌子，東哥這是又要去出行行業(yè)當(dāng)“價格屠夫”了？

然而就在大家以為又一場燒錢補貼大戰(zhàn)即將打響時，4月11日京東汽車火速辟謠：“沒有在做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)?！?/p>

但你懂的，互聯(lián)網(wǎng)圈有個鐵律——辟謠等于有大事。

終于，謎底揭曉：京東和長安旗下的深藍汽車正式牽手了。

“拿下”不是收購

但路子夠野

拿下”這詞容易讓人浮想聯(lián)翩。不過這一次，東哥的套路確實有點不一樣。

4月13日，京東與深藍汽車簽署合作協(xié)議，推出“國民好車2.0”——深藍L06增程版。

圖源：新浪科技

關(guān)鍵是，這款車交給京東獨家銷售，試駕、交付、數(shù)字化購車服務(wù)，全都打包進了京東App。

參數(shù)也挺能打：純電續(xù)航245公里，綜合續(xù)航1505公里，饋電油耗低至3.46L/100km，全系寧德時代電芯電池。

圖源：新浪科技

但這只是明面上的“賣車”。真正的殺招藏在那個被誤讀的“Open出發(fā)”里。

京東辟謠說自己沒做網(wǎng)約車，這一點沒說謊。但他們沒說的是——他們要做的事情，比網(wǎng)約車大得多。

京東走的不是聚合平臺模式，不接入第三方運力，而是直接與主機廠深度綁定，從車輛供給端切入，運營“電商+車企”的新模式。

圖源：京東App

說白了，傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺靠抽成賺錢，京東選擇跳過這一環(huán)，直接連接車企和用戶。

想打車？平臺不抽成，用戶付的錢更多流向車輛提供方。這是要去中介化，還是另有所圖？

這就要說到更深層的邏輯了。

出行這張牌

東哥打了十年

很多人覺得劉強東打出行是心血來潮。翻開歷史，你會發(fā)現(xiàn)，東哥對汽車這條線的布局，比你以為的要早得多。

第一招：投資。 2015年，李斌去劉強東家里吃了頓飯，花了15分鐘講蔚來。劉強東只說了10秒：“yes?！?br/>

圖源：微博

章澤天后來在蔚來發(fā)布會上講這段往事時，全場都笑了。

15分鐘換來10秒的yes，這大概是中國風(fēng)投史上決策最快的一筆投資之一。

第二招：賣車。 2025年雙11前夕，京東聯(lián)合廣汽埃安和寧德時代，推出了第一輛“國民好車”埃安UT super。

京東的角色很清晰：用戶洞察、獨家銷售、售后服務(wù)——說白了，就是把賣手機的模式搬到了賣車上。

圖源：京東App

第三招：出行。京東對出行服務(wù)垂涎已久。

2018年就注冊了網(wǎng)約車經(jīng)營范圍，2022年短暫接入過第三方打車小程序，但都沒掀起波瀾。

這一次，東哥不再玩“中介”了，直接下場跟主機廠深度綁定。

這三步棋串起來，脈絡(luò)就清晰了：先投車企，再賣新車，最后從賣車走向出行服務(wù)。

東哥打的從來不是網(wǎng)約車，而是一張從汽車銷售延伸到出行運營的完整產(chǎn)業(yè)鏈牌。

為什么偏偏是現(xiàn)在？因為現(xiàn)在的出行行業(yè)，痛點實在太扎眼了。

七億用戶的“超級App”野心

才是終局

要理解劉強東這一系列跨界動作，得先看看現(xiàn)在的出行行業(yè)有多難受。

截至2025年10月，全國三百多家網(wǎng)約車平臺，加起來接了將近9億單，看著熱鬧，實際上大家都在存量里卷生卷死。

成都的運力利用率不到四成，廣州也差不多只有一半的注冊車輛每天在路上跑。

去掉油費、車貸、平臺抽成，到手多少，只有司機自己清楚。

圖注：越牛新聞報道網(wǎng)約車司機困境

更扎心的是，新司機里超過四分之三干不滿半年，將近四成人打算轉(zhuǎn)行。

司機苦，乘客也不爽。平臺之間比的不是誰服務(wù)好，而是誰補貼多、誰抽成低，最后全都陷進燒錢虧損的死循環(huán)。

出行行業(yè)太久沒有一條“鯰魚”了——大家都知道有問題，但沒人愿意先動。

這恰恰是劉強東最擅長的事。外賣行業(yè)騎手沒保障，他給全職騎手交五險一金；電商行業(yè)假貨橫行，他死磕自營物流和品控。

他的邏輯從來都是：看到痛點，就動手解決。

但這一次，他的野心比外賣大多了。

有接近京東的人士透露，劉強東心里的終極圖景，是一個“超級App”——

打開京東，既能購物、點外賣，又能打車、甚至調(diào)度無人配送，覆蓋用戶一天里幾乎所有剛需。

出行是典型的高頻場景。京東手里有7億活躍用戶，如果在App里加一個打車入口，用戶打開次數(shù)和使用時長都會蹭蹭往上漲，反過來帶動電商業(yè)務(wù)。

這就是用高頻帶低頻，用打車這個入口，給整個京東生態(tài)輸血。

更深的布局還在技術(shù)端。

劉強東之前透露過，京東計劃在今年4月建成全球首個全無人配送站，站內(nèi)無人機起降、無人車裝載全由機器人搞定。

圖源：微博

無人配送車已經(jīng)在近三十座城市規(guī)?；\營，這些技術(shù)積累完全可以遷移到乘用出行領(lǐng)域。

有券商預(yù)測，到2030年，Robotaxi的市場規(guī)模能到2000億——這塊蛋糕，東哥顯然不想錯過。

圖注：京東旗下公司注冊多枚“Joyrobotaxi”商標(biāo)

所以，“拿下”深藍汽車，只是第一站。從獨家賣車到出行運營，再到未來的無人駕駛布局，京東正在下一盤很大的棋。

真正的終局，不是要跟滴滴搶飯吃，而是讓“出行”成為京東App里又一個讓用戶離不開的功能按鈕。

當(dāng)然，話還得說回來。辟謠不代表沒動作，獨家銷售也不代表沒有野心。

劉強東這人，從來不打無準(zhǔn)備之仗。外賣開打之前，他說京東不做外賣，結(jié)果呢？現(xiàn)在京東外賣的騎手五險一金政策，逼得整個行業(yè)都在跟進。

所以現(xiàn)在他說不做網(wǎng)約車，你信還是不信？

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