最近2026款小鵬MONA M03上市了，價(jià)格門(mén)檻還是延續(xù)之前的11.98萬(wàn)元，不過(guò)新款有許多升級(jí)之處，稱得上加量不加價(jià)。但也有一些網(wǎng)友認(rèn)為，小鵬MONA M03后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，配不上“20萬(wàn)級(jí)配置體驗(yàn)”的宣傳話術(shù)。之前我們也看到過(guò)類似“買(mǎi)扭力梁就是不懂車”的論調(diào)，事實(shí)真的這樣嗎？

扭力梁懸架為什么會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議？

首先我們簡(jiǎn)單聊下扭力梁式非獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)相比獨(dú)立懸架要簡(jiǎn)單緊湊一些，占用底盤(pán)空間更少，因此能夠?yàn)檐噧?nèi)座艙留出更大的乘坐空間。另外由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零件數(shù)更少，因此相比獨(dú)立懸架制造成本更低，長(zhǎng)期使用的耐用性也不錯(cuò)。不過(guò)在極限情況下的操控表現(xiàn)和坑洼路況時(shí)的舒適性方面，是不如造價(jià)更高的獨(dú)立懸架的。

因此一個(gè)普遍現(xiàn)象是，高端豪華車會(huì)采用前后四輪獨(dú)立懸架，親民家用車往往使用前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，車輛駕乘體驗(yàn)好不好，不能只看硬件，還取決于工程師們的調(diào)校技術(shù)，就像底盤(pán)備受好評(píng)的法系車，其底盤(pán)也是非獨(dú)立后懸，但因?yàn)檎{(diào)校出色，整體駕乘口碑是很不錯(cuò)的。

小鵬MONA M03客戶真的不懂車嗎？

說(shuō)回小鵬MONA M03這款車。十多萬(wàn)買(mǎi)它是不懂車的表現(xiàn)嗎？這車是拿來(lái)忽悠年輕人的嗎？其實(shí)恰恰相反，如今車輛信息高度透明，年輕人也越來(lái)越懂車，只有明白了自己的實(shí)際用車需求，才能選擇到適合自己的產(chǎn)品。小鵬MONA M03的用戶群體是誰(shuí)？追逐時(shí)尚潮流，不愿再選豐田、大眾的年輕人？我想更準(zhǔn)確地說(shuō)，MONA M03的車主，明確知道自己的用車場(chǎng)景，日常城市通勤代步，偶爾跨城出游，絕大多數(shù)時(shí)間都是在鋪裝道路上駕駛，后排滿載的場(chǎng)景較少，而且他們?cè)敢怏w驗(yàn)最新的智能科技，希望技術(shù)領(lǐng)先的駕駛輔助系統(tǒng)讓出行變得更加輕松和安心。

而2026款的小鵬MONA M03，除了車漆顏色更豐富、內(nèi)飾軟質(zhì)包覆更多、部分細(xì)節(jié)材質(zhì)更高級(jí)等，還對(duì)座椅、續(xù)航、智駕等進(jìn)行了升級(jí)，直擊用戶需求痛點(diǎn)。比如前排14點(diǎn)云朵（參數(shù)丨圖片）按摩功能座椅，搭配加長(zhǎng)加厚的座椅設(shè)計(jì)，還有自適應(yīng)阻尼減振器，能夠有效提升駕乘舒適度；自研的混合碳化硅扁線電驅(qū)系統(tǒng)，讓續(xù)航提升了20-30km，CLTC綜合續(xù)航里程最高達(dá)640km；Max版搭載的單顆圖靈AI芯片擁有750TOPS有效算力，第三季度將為車主推送小鵬第二代VLA蒸餾版，Ultra SE版則配備雙圖靈AI芯片，有效算力高達(dá)1500TOPS，搭載小鵬第二代VLA，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛。在15萬(wàn)以內(nèi)，小鵬MONA M03的算力和智駕水準(zhǔn)，可以說(shuō)是名列前茅了。

因此對(duì)于消費(fèi)者而言，沒(méi)必要太過(guò)介意扭力梁懸架，畢竟車價(jià)和造車成本正相關(guān)，在10-15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，選擇最契合自己用車需求的產(chǎn)品才是明智的。年輕化和智能化優(yōu)勢(shì)明顯的小鵬MONA M03，已經(jīng)成為了小鵬汽車的銷量主力之一，獲得了超25萬(wàn)客戶的青睞。如今2026款升級(jí)而來(lái)，感興趣的朋友不妨親身試乘試駕體驗(yàn)過(guò)后，再來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)扭力梁，看看它到底會(huì)不會(huì)影響你的購(gòu)車決策，你認(rèn)為呢？