作為長江中上游黃金水道的核心通航樞紐，葛洲壩二號船閘歷經(jīng)近40天的計(jì)劃性停航檢修，于12日20時正式恢復(fù)通航，本次檢修完成20項(xiàng)既定檢修項(xiàng)目，較計(jì)劃復(fù)航時間提前12小時恢復(fù)通航，全面提升了設(shè)備安全保障能力與通航運(yùn)行效率。

葛洲壩二號船閘

完成計(jì)劃性檢修

葛洲壩船閘是葛洲壩樞紐航運(yùn)工程的核心通航設(shè)施，位于湖北省宜昌市長江干流，1981年6月正式通航，已安全穩(wěn)定運(yùn)行近45年。船閘計(jì)劃性停航檢修是集中處理設(shè)備缺陷、優(yōu)化設(shè)備性能、保障船閘長期安全穩(wěn)定高效運(yùn)行的有力舉措。

葛洲壩二號船閘于3月4日正式啟動計(jì)劃性停航檢修，歷經(jīng)近40天，共完成二十大類檢修項(xiàng)目，是近年來該船閘計(jì)劃性大修中項(xiàng)目數(shù)量最多的一次。

長江三峽通航管理局設(shè)備技術(shù)處工程師 唐艷平：船閘設(shè)備設(shè)施，特別是水下結(jié)構(gòu)，經(jīng)過一個六年大修周期的運(yùn)行，不可避免會出現(xiàn)一些缺陷，門體止水密封件老化。我們今年大修，主要聚焦于閘閥門金屬結(jié)構(gòu)，還有液壓啟閉機(jī)修理，以及水工建筑物的修補(bǔ)等方面。

本次檢修內(nèi)容覆蓋閘閥門金屬結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)、啟閉設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試、水工建筑物缺陷修補(bǔ)等全鏈條核心環(huán)節(jié)，作業(yè)涉及高空、深井、水下及密閉受限空間等多種高風(fēng)險環(huán)境，具有施工面廣、交叉作業(yè)多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、安全管控難度大的特點(diǎn)。為保障檢修任務(wù)安全高效推進(jìn)，長江三峽通航管理局提前完成13項(xiàng)非停航期前置施工任務(wù)，最大限度壓縮停航檢修窗口期。檢修期間，三峽北線船閘、三峽升船機(jī)與葛洲壩一、三號船閘精準(zhǔn)匹配聯(lián)動運(yùn)行，全力保障長江干線航運(yùn)暢通與重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

長江三峽通航管理局通航安全處工程師 胡博：一些糧油、航空煤油等民生物資，都是我們重點(diǎn)保障的對象。我們密切關(guān)注待閘船舶的數(shù)量，精心編制過壩船舶的計(jì)劃，實(shí)時和船方保持聯(lián)系，保障船舶能夠安全有序過壩。

新裝備新工藝首次規(guī)?；队?/p>

在本次葛洲壩二號船閘計(jì)劃性大修中，一批擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新裝備、新工藝實(shí)現(xiàn)首次規(guī)模化投用，成為本次檢修的核心亮點(diǎn)。這批創(chuàng)新成果不僅破解了內(nèi)河巨型船閘檢修的多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)難題，更推動檢修作業(yè)的安全系數(shù)、施工效率與控制精度實(shí)現(xiàn)跨越式提升，為船閘長周期安全穩(wěn)定運(yùn)行注入了硬核技術(shù)支撐。

葛洲壩二號船閘閘室底部，兩扇巨型人字工作閘門巍然矗立。作為控制船閘通航的核心設(shè)備，單扇門體自重超過600噸，其底部的底樞結(jié)構(gòu)更是承擔(dān)著門體全部荷載的“核心支點(diǎn)”，也是本次檢修中技術(shù)要求最高、檢修難度最大的核心部位。此次檢修中，技術(shù)人員通過精準(zhǔn)操控，將左下扇巨型閘門平穩(wěn)抬升，對其底部“底樞”部件進(jìn)行了全面檢查。

長江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心技術(shù)部主任 王紫陽：金屬構(gòu)件有沒有損傷，要進(jìn)行無損探傷。底托部分，檢查有沒有硬摩擦，另外檢查它的貼合度（接觸面積），我們要求軸跟軸瓦貼合度要達(dá)到60%。

在以往的傳統(tǒng)檢修作業(yè)中，僅將這扇600噸級的巨型閘門抬升至檢修所需高度，就需40名工人借助千斤頂持續(xù)操作8小時。而在此次檢修現(xiàn)場，一套集成化控制系統(tǒng)的投入使用，大大提高了效率。

長江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心技術(shù)部主任 王紫陽：我們采用自己發(fā)明創(chuàng)造的人字門同步頂升系統(tǒng)，只需要兩個人，三十幾分鐘就可以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而且還非常安全平穩(wěn)。同步精度可以達(dá)到0.5個毫米。

編輯/張麗