4月13日，北京京東總部。京東和長安旗下深藍汽車坐在一起，簽了個約。

內(nèi)容很簡單：推出新車“深藍L06增程版”，而且，這車只在京東賣。

消息一出，大家還沒琢磨透，京東App里又悄悄多出個“Open出發(fā)”的入口，點進去一看，嘿，界面長得跟滴滴、高德一模一樣。

網(wǎng)友們瞬間興奮了：京東也要殺進網(wǎng)約車，跟滴滴搶飯吃了？

但京東汽車很快潑了盆冷水：“我們沒有做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。”

注意措辭。是“沒有做”，不是“不做”。一字之差，意思天差地別。

這背后，藏著的恐怕是劉強東醞釀已久的一盤大棋。

01

劉強東的焦慮與野心

這事兒，得從劉強東自己說過的一句話講起。

他去年反思京東，話說的很重：“最近五年，可以說是京東失落的五年，是走下坡路的五年。沒有創(chuàng)新，沒有成長，沒有進步?！边@話從東哥嘴里說出來，帶著點痛心疾首的味道。

想當(dāng)年，京東靠自建物流、正品保障、當(dāng)日達，硬生生在電商紅海里殺出一條血路，那是何等的銳氣。可這些年，眼看著拼多多用低價撕開下沉市場，抖音靠著直播電商異軍突起，連老對手阿里都在不斷轉(zhuǎn)型，京東呢？好像除了“快”和“正品”，再沒講出什么讓人眼前一亮的新故事。

劉強東坐不住了。他重回一線，親自掌舵。2025年，京東成績單不難看：營收破1.3萬億，活躍用戶超7億。數(shù)字是增長的，但明眼人都知道，傳統(tǒng)電商的天花板，已經(jīng)快摸到了。流量紅利見頂，增長從哪來？京東急需一個新引擎，一個能承載未來想象力的“第二曲線”。

這個新故事，劉強東選定了兩個字：汽車。

很多人一聽京東賣車，第一反應(yīng)是：哦，網(wǎng)上賣車嘛，不新鮮。天貓、汽車之家不都試過？

但京東這次，真不一樣。它不只是個“線上展廳”或者“引流工具”。

看看和深藍的合作模式就懂了：

獨家銷售：車只在京東賣，這是雙方的深度綁定。

試駕創(chuàng)新：你可以去店里試，也可以在部分城市預(yù)約，讓車開到你門口讓你“深度試駕”。這解決了線上買車最大的痛點——體驗缺失。

交付雙選：提車可以去深藍的4S店，也可以去京東自己的“國民好車交付中心”。

看出來了嗎？京東不是在簡單地導(dǎo)流，而是在重構(gòu)買車這個行為的全流程。它利用自己龐大的用戶池、高效的物流履約網(wǎng)絡(luò)、以及線下“京東養(yǎng)車”超過1900家門店的觸點，試圖給用戶提供一個從“看、試、買”到“提、用、養(yǎng)”的閉環(huán)體驗。

這相當(dāng)于，京東把自己從一個貨架，變成了汽車品牌的全鏈路服務(wù)商。車企（比如深藍）負責(zé)把車造好，京東負責(zé)把車高效、舒服地賣到用戶手里，并且管好后面的服務(wù)。各取所長。

這才是劉強東的算盤：我不跟你拼造車，我拼的是如何用互聯(lián)網(wǎng)的效率，改造汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)的“毛細血管”——銷售與服務(wù)。

02

“Open出發(fā)”：不做網(wǎng)約車，那做什么？

這才是最有趣的部分。那個長得像打車軟件的“Open出發(fā)”，京東說不是網(wǎng)約車，那是什么？

據(jù)內(nèi)部消息，京東這次摒棄了傳統(tǒng)的“聚合平臺”模式（像高德那樣，接入一堆第三方運力）。它要玩更重的模式：直接和車企（比如深藍）深度捆綁，運營“車企直連”的出行服務(wù)。

簡單說，就是：車是深藍的，運營是京東的。你在京東App下單叫車，來的會是統(tǒng)一車型（比如清一色的深藍L06）、有統(tǒng)一服務(wù)標準的車輛。這不是一個“萬國牌”的出租車隊，而是一個“品牌直營”的出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

為什么這么干？

首先是體驗可控：車型、車況、司機服務(wù)（如果未來有）標準統(tǒng)一，用戶體驗更穩(wěn)定、更可預(yù)期。你不用擔(dān)心叫來一輛臟亂差的舊車。

其次還有成本與數(shù)據(jù)點考慮：繞過第三方運力平臺，利潤空間可能更大。更重要的是，從用戶叫車、坐車，到后續(xù)可能產(chǎn)生的保養(yǎng)、充電需求，所有行為數(shù)據(jù)都沉淀在京東和車企的閉環(huán)里。這在未來是比黃金還寶貴的資產(chǎn)。

更重要的是，劉強東這是在為未來鋪路：這種“車企直營車隊”的模式，簡直是未來自動駕駛Robotaxi（無人駕駛出租車）的完美試驗田。京東早在布局自動駕駛，未來一旦技術(shù)成熟，可以直接將現(xiàn)在的運營網(wǎng)絡(luò)升級為無人車隊。劉強東看的，恐怕是五年、十年后的棋局。

所以，“Open出發(fā)”根本不是要和滴滴搶現(xiàn)在的蛋糕，它是在試著烘焙一塊全新的、更大的蛋糕。

那么，問題來了，京東這次的合作對象為什么是深藍？深藍為什么愿意把獨家銷售權(quán)給京東，甚至一起搞出行？

一個字：卷。

現(xiàn)在的汽車市場，尤其是新能源車，已經(jīng)卷成了紅海。光靠傳統(tǒng)的4S店模式，獲客成本越來越高，觸達用戶越來越難。車企急需新的、高效的銷售渠道。

京東手里有什么？海量且優(yōu)質(zhì)的流量。超過7億的活躍用戶，特別是3400萬高價值的PLUS會員，他們正是汽車消費的主力人群。

京東只需要在App里開個入口，就能讓深藍的車瞬間曝光在數(shù)億潛在買家面前。這種流量優(yōu)勢，是任何一家車企自己砸廣告都難以比擬的。

此外，京東遍布全國的倉儲物流、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（京東養(yǎng)車），能幫車企解決“最后一公里”的交付和長期服務(wù)問題，補上了線上賣車最關(guān)鍵的一環(huán)。

對深藍來說，這是一次低風(fēng)險、高效率的渠道創(chuàng)新實驗。成了，開辟新藍海；不成，也有京東這個巨頭一起扛。

03

一場注定艱難但必須打的仗

劉強東的汽車夢，布局已久。

投資蔚來，與廣汽埃安、寧德時代推出首款“國民好車”，再到如今與深藍的深度綁定，以及與長安旗下多個品牌的戰(zhàn)略合作……脈絡(luò)清晰：從銷售切入，滲透服務(wù)，探索出行，最終構(gòu)建一個覆蓋“買、用、養(yǎng)、換”的汽車生態(tài)帝國。

這條路，光聽起來就無比艱難。

前有滴滴這樣的出行巨無霸，中有曹操、T3等車企背景的出行平臺，后有高德、美團等聚合平臺虎視眈眈。造車新勢力自己也都在嘗試直營和出行服務(wù)。京東作為一個“外來者”，要面對的是一場多方混戰(zhàn)。

但劉強東似乎從不懼怕混戰(zhàn)?；叵肴ツ晁麣⑷胪赓u行業(yè)，親自送餐、給騎手交社保，用“品質(zhì)”和“保障”這兩把刀，愣是在美團和餓了么的銅墻鐵壁上撕開了一道口子。他擅長的，從來不是簡單的價格補貼，而是找到行業(yè)痛點，用一套全新的游戲規(guī)則去破局。

汽車和出行行業(yè)的痛點是什么？對用戶，是買車流程繁瑣、用車服務(wù)不透明、出行體驗參差不齊；對車企，是銷售成本高企、用戶觸達低效；對司機，是平臺抽成高、收入不穩(wěn)。

京東現(xiàn)在要做的，就是試圖用“電商+車企直連”的模式，去一一破解這些痛點。它不一定能成功，但這種嘗試本身，就足以讓整個行業(yè)感到緊張。

這場仗，注定是場硬仗。但以劉強東的性格，和他那句“最近五年是京東失落的五年”背后的不甘來看，這一次，他恐怕是鐵了心，要在汽車這個全新的江湖里，為京東打下一個新的江山。

深藍只是開始，“Open出發(fā)”只是試探。好戲，或許才剛剛開場。