圖為市民在北京市朝陽區(qū)的一家商場(chǎng)內(nèi)了解新能源汽車。 新華社記者 鞠煥宗攝

電動(dòng)化和智能化變革不僅改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也極大提升了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任、工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波在4月11日至12日舉行的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示，預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車滲透率將超過50%，到2030年滲透率將超過70%，有望提前建成新能源汽車強(qiáng)國(guó)。

新賽道實(shí)現(xiàn)新突破

得益于國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng)新，我國(guó)新能源汽車跑出一條“換道超車”之路。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)領(lǐng)先。2025年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，連續(xù)11年居全球第一位。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率從2020年的5.34%提升到2025年的47.9%。

新技術(shù)體系基本建立。動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)先進(jìn)且自主可控。尤其是動(dòng)力電池，不僅體現(xiàn)在規(guī)模優(yōu)勢(shì)上，更體現(xiàn)在磷酸鐵鋰、高鎳三元和系統(tǒng)集成等領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化能力上，已構(gòu)建技術(shù)、成本與產(chǎn)能的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可替代的動(dòng)力源。在智能駕駛與智能底盤方面，智駕芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)自主突破，并具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。乘用車領(lǐng)域的華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)智能輔助駕駛方案已進(jìn)入寶馬、奔馳等國(guó)際車企和品牌的供應(yīng)體系，并隨跨國(guó)車企在華合資車企同時(shí)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完整配套。如今，在長(zhǎng)三角“造車版圖”中，高效協(xié)同的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”已形成——上海提供芯片、軟件，江蘇提供動(dòng)力電池，浙江提供車身一體化壓鑄機(jī)……一輛新能源汽車所需配套零部件在4小時(shí)車程內(nèi)可全部解決。

“在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，我們的角色就是追隨者，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)，還是商業(yè)模式，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直在努力地進(jìn)行學(xué)習(xí)、消化、吸收，進(jìn)而再創(chuàng)新。”車百會(huì)研究院理事長(zhǎng)張永偉稱，在這次換道發(fā)展的過程中，我們抓住了機(jī)遇。現(xiàn)在無論是整車還是零部件領(lǐng)域，在電動(dòng)和智能的核心技術(shù)方面，中國(guó)車企跑出加速度，不斷實(shí)現(xiàn)新突破，有些甚至是具有引領(lǐng)性質(zhì)的突破。

“當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)成為全球智能電動(dòng)汽車創(chuàng)新最活躍的市場(chǎng)之一。從技術(shù)演進(jìn)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這里正在不斷孕育新的可能性，也在重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的未來?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、CARIAD（酷睿程）中國(guó)首席執(zhí)行官韓三楚認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的速度、復(fù)雜度以及用戶需求的多樣性，正在不斷拉高整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從某種意義上來說，今天全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏，其實(shí)是由中國(guó)來定義的。對(duì)于任何一家車企來說，如果希望在新能源時(shí)代具備真正的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在中國(guó)建立起完整而扎實(shí)的核心能力。

技術(shù)創(chuàng)新提升價(jià)值體驗(yàn)

“新能源汽車強(qiáng)國(guó)不僅僅體現(xiàn)在我們的市場(chǎng)滲透率全球領(lǐng)先，更主要體現(xiàn)在技術(shù)水平的演變革新、前沿技術(shù)的應(yīng)用，以及數(shù)字化、智能化水平全球領(lǐng)先?！碧K波說。

在技術(shù)演進(jìn)上，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)創(chuàng)新范式的根本性轉(zhuǎn)變。新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)步入“深水區(qū)”，從續(xù)航、加速等單一性能比拼，加快轉(zhuǎn)向以能源技術(shù)為基礎(chǔ)、智能體驗(yàn)為核心、AI賦能為推手的綜合體系競(jìng)爭(zhēng)。

“面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和技術(shù)迭代呈現(xiàn)出的新特征，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造，從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向體系能力提升。在行業(yè)變革期，技術(shù)創(chuàng)新將越來越起到?jīng)Q定性作用。”中國(guó)工程院院士、比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波表示，我們始終堅(jiān)持把技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的永恒動(dòng)力，堅(jiān)信技術(shù)創(chuàng)新帶來的增長(zhǎng)才是最安全、最長(zhǎng)久的，這也是我們一貫的追求。

回顧燃油車的百年發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，技術(shù)創(chuàng)新往往從早期由顛覆式、革命性的突破，漸漸進(jìn)入精細(xì)化的改進(jìn)。

“當(dāng)下新能源汽車技術(shù)演進(jìn)正處在類似的階段，技術(shù)創(chuàng)新正轉(zhuǎn)向?qū)ζ嚫鞴δ苄阅艿木?xì)化打磨，我們?nèi)孕枰揽考夹g(shù)創(chuàng)新提升消費(fèi)者的體驗(yàn)?！绷癫ū硎荆瑥母旧蟻碇v，技術(shù)創(chuàng)新需要深度觸達(dá)產(chǎn)品需求，從參數(shù)堆疊轉(zhuǎn)向體驗(yàn)升級(jí)，讓技術(shù)變成可感知、可信賴的真實(shí)體驗(yàn)。

如果說汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，那么下半場(chǎng)就是智能化?！爸悄芑哪繕?biāo)不是炫技，不是追求技術(shù)參數(shù)的極致，而是追求用戶體驗(yàn)的極致?！睄箞D汽車董事長(zhǎng)盧放認(rèn)為，智能化的價(jià)值在于能否真正提升用戶體驗(yàn)、為用戶創(chuàng)造價(jià)值，“只有把技術(shù)的突破轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的提升，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建起真正的壁壘，贏得用戶信賴與口碑”。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高指出，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正實(shí)現(xiàn)從“卷價(jià)格”向“卷價(jià)值”的轉(zhuǎn)變：在功能價(jià)值層面，正從“參數(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)零焦慮”；在情緒價(jià)值層面，從“出行工具”轉(zhuǎn)向“生活方式品牌”；在資產(chǎn)價(jià)值層面，從“殘值管理”轉(zhuǎn)向“全生命周期”盈利。行業(yè)需同等重視這三項(xiàng)價(jià)值，推動(dòng)三者相互支撐、協(xié)同發(fā)力，構(gòu)建完善的體驗(yàn)閉環(huán)。

“汽車產(chǎn)業(yè)已從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)全面轉(zhuǎn)向生態(tài)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊?guó)長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理趙非表示，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須跳出傳統(tǒng)整車制造思維，以開放包容的姿態(tài)打造跨界融合、協(xié)同共生的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)。他建議，通過資源共享實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快構(gòu)建以價(jià)值共創(chuàng)為核心的共贏商業(yè)模式，為用戶帶來更智能、更便捷、更具情感溫度的體驗(yàn)和產(chǎn)品，真正構(gòu)建可持續(xù)、可進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)新格局。

從產(chǎn)品出口邁向生態(tài)出海

今年一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。與此形成鮮明對(duì)比的是，汽車出口222.6萬輛，同比增長(zhǎng)56.7%。其中，新能源汽車成為核心引擎，出口達(dá)95.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)承壓與產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革深化的背景下，“出?！辈粌H成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)極，更是建設(shè)新能源汽車強(qiáng)國(guó)的題中應(yīng)有之義。

“中國(guó)汽車出口正處于歷史性拐點(diǎn)，2025年達(dá)710萬輛，預(yù)計(jì)2026年達(dá)750萬輛左右?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰靖笨偛猛醅樚岢?，未來中國(guó)汽車出海，將長(zhǎng)期面對(duì)日趨嚴(yán)格的合規(guī)挑戰(zhàn)和政策壁壘，合規(guī)能力已成為決定一家車企能否在全球市場(chǎng)生存的底層邏輯。出海也不再是單一的整車出口，而是電芯、芯片、智能網(wǎng)聯(lián)解決方案、用戶運(yùn)營(yíng)、充電網(wǎng)絡(luò)、金融等全生態(tài)鏈艦隊(duì)式協(xié)同出海。

汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高度依賴品牌效應(yīng)。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，品牌向上，從來不是閉門造車，唯有走向全球，才能真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值領(lǐng)航。吉利控股始終堅(jiān)持全球化發(fā)展戰(zhàn)略，在強(qiáng)化吉利母品牌的同時(shí)，持續(xù)統(tǒng)籌全球資源，加大國(guó)際市場(chǎng)投入，全面釋放國(guó)際乘用車品牌的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”與屬地化運(yùn)營(yíng)能力，發(fā)揮沃爾沃、極星、蓮花在歐美市場(chǎng)的深厚積淀，以及寶騰在東南亞的本地化優(yōu)勢(shì)，攜手雷諾等國(guó)際伙伴，打造開放協(xié)同、互利共贏的品牌合作新范式，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向“產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)”全價(jià)值鏈輸出轉(zhuǎn)型，真正贏得全球消費(fèi)者認(rèn)可。

針對(duì)深耕本地化、走穩(wěn)國(guó)際化，安徽江淮汽車集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明建議：一是共建國(guó)際供應(yīng)鏈體系，探索開展第三方供應(yīng)鏈資源共享，形成集群優(yōu)勢(shì)。二是推動(dòng)銀行等金融機(jī)構(gòu)與整車企業(yè)協(xié)同出海。三是建立海外預(yù)警與相關(guān)服務(wù)體系，結(jié)合海外重點(diǎn)區(qū)域，系統(tǒng)建立針對(duì)當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)、產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)情況的研究體系、信息平臺(tái)及資源共享機(jī)制等。

在新賽道、新技術(shù)、新模式的帶動(dòng)下，全球汽車市場(chǎng)格局和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則正在被改寫。

“我們應(yīng)積極參與全球治理，提升國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則與話語權(quán)。”蘇波表示，要堅(jiān)持高水平對(duì)外開放，推動(dòng)技術(shù)、資本、市場(chǎng)雙向開放，構(gòu)建互利共贏的全球產(chǎn)業(yè)鏈。加快從“產(chǎn)品出?！毕颉吧鷳B(tài)出?！钡膰?guó)際化布局發(fā)展，從單純整車出口，轉(zhuǎn)向“整車、技術(shù)、零部件、品牌、服務(wù)、本土化制造”的全生態(tài)協(xié)同出海。主動(dòng)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與貿(mào)易壁壘，加強(qiáng)國(guó)際政策協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接與合規(guī)體系建設(shè)，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則走向世界，提升我國(guó)在全球新能源汽車治理中的影響力和主導(dǎo)權(quán)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽 吉亞矯）