近日，寧淮高速公路花旗營(yíng)收費(fèi)站正式關(guān)閉。這座運(yùn)營(yíng)20年的高速交通樞紐退出歷史舞臺(tái)，緣于需為南京北站及北沿江高鐵的建設(shè)騰出關(guān)鍵空間。這也標(biāo)志著南京北站進(jìn)入全面地上結(jié)構(gòu)施工的沖刺階段。

作為南京“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、北沿江高鐵沿線規(guī)模最大的樞紐客站，南京北站建成后將與南京站、南京南站形成“三站鼎立”格局，重塑長(zhǎng)三角北翼交通版圖。

南京北站效果圖

建設(shè)攻堅(jiān)：

6月底站房主體封頂

塔吊林立、機(jī)械轟鳴，晚上這里更是車燈如晝、焊花似星……4月10日，記者走進(jìn)南京北站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，北站站房主體結(jié)構(gòu)已拔地而起，建設(shè)者們正加緊晝夜施工�，F(xiàn)場(chǎng)工人告訴記者，整個(gè)站房項(xiàng)目分三個(gè)標(biāo)段同步推進(jìn)，自2024年9月正式動(dòng)工以來，三大標(biāo)段便以“百米沖刺”節(jié)奏并進(jìn)。前期土方外運(yùn)效率極高，為整個(gè)項(xiàng)目的“高速”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，車站地下結(jié)構(gòu)已全部施工結(jié)束，與南廣場(chǎng)平接的出站層完成約70%。部分區(qū)塊已推進(jìn)至高架層施工，東西兩側(cè)已基本完成高架層施工，中間地鐵基坑區(qū)域因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前大部分處于出站層和站臺(tái)層施工階段。

“我們計(jì)劃6月底實(shí)現(xiàn)站房的混凝土結(jié)構(gòu)全面封頂，11月完成鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安裝，確保2027年10月底具備開通條件�！敝需F建設(shè)集團(tuán)南京北站項(xiàng)目2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王碩在施工現(xiàn)場(chǎng)介紹。

2標(biāo)項(xiàng)目副總工鄭浩透露，目前站房施工的最大難點(diǎn)，在于要在640米長(zhǎng)、220米寬的狹長(zhǎng)場(chǎng)地內(nèi)開展大體量結(jié)構(gòu)施工的組織管理。本標(biāo)段為中間標(biāo)段，僅南北兩側(cè)可進(jìn)場(chǎng)，施工道路嚴(yán)重受限，作業(yè)條件較差，目前兩側(cè)無(wú)地鐵區(qū)域已施工至高架層，部分地鐵區(qū)段仍處于出站層施工，立體交叉作業(yè)多，組織難度大。

對(duì)比南京南站，南京北站在設(shè)計(jì)與規(guī)模上實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。鄭浩介紹：“南京北站候車大廳面積達(dá)12萬(wàn)平方米，是南站5.8萬(wàn)平方米的兩倍多。站房采用地上四層、地下二層結(jié)構(gòu)，自下而上依次為地鐵站臺(tái)層、地鐵站廳層、城市通廊層（地面換乘層），以及國(guó)鐵出站層、站臺(tái)層、高架候車層，立體布局，更集約高效。”

記者注意到，北站以“智匯金陵 科創(chuàng)未來”為設(shè)計(jì)理念，整體造型融合“原子聚合”與“星云放射”元素，流線型輪廓充滿科技感與未來感，建成后將成為南京又一標(biāo)志性建筑。

樞紐藍(lán)圖：

641億元打造交通核心

南京鐵路樞紐（江北地區(qū)），位于京滬鐵路與沿江通道交匯點(diǎn)，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成，由北沿江高鐵、寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門過江通道、寧啟鐵路、京滬鐵路等多條干線及聯(lián)絡(luò)線構(gòu)成，其建設(shè)總投資達(dá)641億元。

南京江北新區(qū)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其“核中核”正是位于長(zhǎng)江北岸，南臨浦泗路、北靠朱家山河的南京北站。北站總建筑面積達(dá)69.21萬(wàn)平方米，采用“高架站場(chǎng)+立體換乘”設(shè)計(jì)，站場(chǎng)規(guī)模為3場(chǎng)16臺(tái)30線，超越南京南站的15臺(tái)28線，建成后將成為南京鐵路樞紐規(guī)模最大的主客站。

該負(fù)責(zé)人告訴記者，南京北站采用“分場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、高效銜接”的布局模式，實(shí)現(xiàn)快慢線分離、高效換乘：站臺(tái)層自北往南看，最北側(cè)為高鐵場(chǎng)，引入北沿江高鐵，設(shè)5臺(tái)9線，承擔(dān)沿江方向70%列車通行任務(wù)；中間為城際場(chǎng)，接入寧淮、寧滁蚌城際，設(shè)6臺(tái)12線，串聯(lián)南京都市圈城際網(wǎng)絡(luò)；上元門過江通道則直接連接北站寧淮蚌場(chǎng)與南京站滬寧城際場(chǎng)；最南側(cè)為普速列車的普速場(chǎng)，整合京滬鐵路、寧啟鐵路普速線，設(shè)5臺(tái)9線�！斑@種‘越往北越快’的布局，既符合鐵路行車邏輯，又最大化提升通行效率�！�

作為南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路于一體的綜合樞紐，南京北站規(guī)劃引入5條軌道交通：南京地鐵4、15、18號(hào)線及S4寧滁城際，從站房地下二層南北向穿過；地下一層則東西向貫通地鐵3號(hào)線，形成“軌道+鐵路+高速”的多維交通網(wǎng)絡(luò)。

一位業(yè)內(nèi)人士透露：“目前，全國(guó)城市軌道交通建設(shè)均需國(guó)務(wù)院審批。最緊迫的是，受報(bào)批及建設(shè)速度影響，北站通車時(shí)很可能沒有地鐵線路能夠接入。如何合理設(shè)計(jì)接駁線路，將乘客送到地鐵3號(hào)線林場(chǎng)站，成為對(duì)政府的一次考驗(yàn)�！�

換乘革新：

“雙光谷+多點(diǎn)進(jìn)站”實(shí)現(xiàn)直通

南京南站旅客下地鐵后，需走到站房端頭再乘扶梯進(jìn)站。針對(duì)旅客最關(guān)心的換乘效率問題，南京北站創(chuàng)新采用“上進(jìn)下出、下進(jìn)下出”多元流線，結(jié)合“雙光谷”設(shè)計(jì)，徹底解決傳統(tǒng)高鐵站換乘繞路、耗時(shí)問題。鄭浩解釋說：“北站利用3場(chǎng)之間的‘雙光谷’空間，設(shè)置4部對(duì)稱長(zhǎng)扶梯，從0米換乘層可直接提升至6.5米國(guó)鐵出站廳，再快速進(jìn)入高架候車層，換乘時(shí)間縮短50%以上。”

同時(shí)，車站設(shè)置東南西北四向進(jìn)站口：南北向連接站臺(tái)層，通過廣場(chǎng)扶梯直接進(jìn)站；東西向?qū)痈呒芎蜍噷�，出租車、社�?huì)車輛可直達(dá)。“北站東西向進(jìn)站口設(shè)置生態(tài)式進(jìn)站廣廳，進(jìn)站安檢空間擴(kuò)大至50米，不僅能容納更多排隊(duì)安檢的旅客，還大大提升了進(jìn)站的效率和速度，可有效避免旅客夏天曬太陽(yáng)、冬天吹寒風(fēng)、雨天被淋濕的情況。”鄭浩說。

針對(duì)急客，北站特別設(shè)計(jì)“快速進(jìn)站廳”，旅客可在此安檢，直接進(jìn)入站臺(tái)層候車，無(wú)需繞行高架候車層，類似機(jī)場(chǎng)快速通道功能。地下一層設(shè)置地鐵換乘大廳，未來實(shí)現(xiàn)5條地鐵無(wú)縫換乘。地面層設(shè)置城市通廊，配套公交、出租、社會(huì)車輛等市政車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“軌道—公路—鐵路”無(wú)縫銜接。

花旗營(yíng)收費(fèi)站及樞紐拆除在即，但南京北站周邊將新建的快速路網(wǎng)會(huì)更快捷。規(guī)劃新建的林場(chǎng)立交共分為6層，涵蓋鐵路、客運(yùn)通道等多種功能：未來，小汽車在立交橋的第六層行駛，第二層則開行經(jīng)上元門過江通道前往北站的高鐵列車，這座立交橋有望成為南京又一攝影打卡網(wǎng)紅地。

更值得暢想的是，當(dāng)縱貫東西、聯(lián)通南北的這一交通大動(dòng)脈在2027年10月底投用后，一幅“朝發(fā)金陵，午抵巴蜀”的時(shí)空新畫卷將徐徐展開——南京北站地處國(guó)家東西沿江大通道與南北粵海大通道交匯節(jié)點(diǎn)，建成通車后，南京至合肥縮至35分鐘，重構(gòu)“半日經(jīng)濟(jì)圈”；同時(shí)，上海至成都的運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將縮短為1875千米，旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的12.2小時(shí)縮減至不到7個(gè)小時(shí)。通過滬渝蓉高鐵，未來，南京到成都、重慶的高鐵旅程更會(huì)縮減至5-6小時(shí)。

江南時(shí)報(bào)記者 黃勇 張姣姣

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截至目前，南京北站站房項(xiàng)目整體推進(jìn)平穩(wěn)有序，總體工程形象進(jìn)度完成45%，各關(guān)鍵分項(xiàng)工程按計(jì)劃實(shí)施：南京北站主站房樁基施工全面完成，地鐵快速路結(jié)構(gòu)、站房地下室結(jié)構(gòu)完成進(jìn)度100%。目前轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工，國(guó)鐵站房承軌層工程完成85%，高架層結(jié)構(gòu)工程完成70%，承臺(tái)工程完成99%，下一步加快推進(jìn)鋼骨柱與鋼骨梁吊裝、主體結(jié)構(gòu)及裝飾機(jī)電預(yù)埋等工作。