此次受邀去西安測試長安藍鯨超擎，一共有兩款車型，分別是第四代CS75PLUS藍鯨超擎和第四代逸動（參數(shù)丨圖片）藍鯨超擎。之前已經(jīng)寫了CS75PLUS藍鯨超擎的試駕感受，這一篇就重點講一講逸動藍鯨超擎的試駕感受。

今年4月8日，長安逸動200萬輛車下線，從2012年到2026年，逸動經(jīng)過14年共4代車型的迭代煥新，受到全球200萬用戶的青睞。這次測試的第四代逸動藍鯨超擎，使用了V波漣漪式的家族車系特征，全面提升了車頭的時尚和大氣之感。全系標配的前后貫穿式LED光柱+發(fā)光徽標，不僅提升了車頭寬大的視覺效果，更讓整車的檔次感明顯提升。

坐入車內，深色基調的車廂沉穩(wěn)大氣，隨處可見的香檳金色裝飾條，起到了畫龍點睛的作用，顯著提升了車內的檔次。14.6英寸的中控液晶大屏+10.25英寸全液晶儀表，讓車廂的科技感瞬間拉滿。全新的UI/UE/HMI設計，操作和智能手機一樣絲滑。全場景智慧運營交互，擁有高達1100+語義控制，擁有18個生態(tài)技能，反應迅速、溝通無障礙，讓車內的駕乘者都成為了謙謙君子，只動口不動手。

第四代逸動藍鯨超擎的車長4785mm，車寬1840mm，車高1460mm，軸距達到2765mm，目前國內A級轎車的軸距基本都維持在2700mm左右，因此逸動藍鯨超擎從軸距上來看，妥妥的越級產(chǎn)品，具備了A+級轎車的水準。寬大的車身尺寸，造就了車內闊綽的駕乘空間，后排座椅橫向寬度1334mm，膝部空間70mm，以半躺的姿勢蹺二郎腿，也不會覺得很擁擠。

全車28處儲物空間，尾箱容積500L，如果放倒后排座椅，空間直接增加到1250升，翻了1.5倍之多，大件物品也能輕松放下。

作為長安首款搭載藍鯨超擎混動的轎車，第四代逸動藍鯨超擎定位為“新一代智慧節(jié)能家轎”，而“智慧節(jié)能”這四個字，是此次試駕它的核心。

本次試駕，開著逸動藍鯨超擎在西安市區(qū)跑了32.9公里，用了1小時22分鐘，平均車速23km/h，使用的是舒適模式，空調24度，自動擋風，模擬的就是日常駕駛的狀態(tài)，完全沒有刻意用節(jié)油的方式跑，但最終的實測數(shù)據(jù)卻異常讓人驚喜，百公里油耗只有2.9L，大家想想，同級的純油車，平均時速23km/h的路況下，油耗至少7L以上吧？所以，廠家說節(jié)油一半，我覺得過于保守了一點。

之所以逸動藍鯨超擎能有如此低的油耗表現(xiàn)，我覺得主要有以下幾個原因。

首先，它使用的藍鯨超擎混動1.5L自吸發(fā)動機，擁有16:1的超高壓縮比和1.45超長行程缸徑比，使缸內氣流湍動提升近100%，配合行業(yè)領先的150mJ高能點火系統(tǒng)，令發(fā)動機的熱效率達到了43.31%，實現(xiàn)了超高水平的燃油轉化效率。

其次，這套混動系統(tǒng)的電驅部分以“高集成、高功率、高效率、高算力、高含金量”五大優(yōu)勢為基石，憑借18000rpm的超高轉速電機，能爆發(fā)出160kW的峰值功率。并且通過3V高磁通量拓撲結構與0.2mm超薄硅鋼片，有效降低鐵損并提升磁能密度，使電機效率高達98.1%。整機采用高度集成化設計，總成重量僅97kg，比同級“瘦身”10%，驅動電機重量僅18.1kg，一個人就能是拿起來。

另外，逸動藍鯨超擎還配備了高倍率、高安全的電池，能實現(xiàn)50C高倍率充放，并且擁有80kW的峰值放電功率，讓車子擁有了迅猛的動力表現(xiàn)。據(jù)車廠透露，逸動藍鯨超擎的電池系統(tǒng)聚焦“高品質、高安全、高倍率”三大核心，依托雙倍新國標安全設計與24小時電池云端監(jiān)控預警，實現(xiàn)電池狀態(tài)“可知、可防、可控”，全面提升了電池的安全性。

最后，逸動藍鯨超擎還配備了Ai云智控，系統(tǒng)能通過A-ECMS多維算法與智慧云控實現(xiàn)能量的最優(yōu)分配，使油耗較傳統(tǒng)控制降低5%至10%，加速度閉環(huán)控制技術讓超車瞬間的動力響應提升100%。尤其是運動模式下，油門的響應異常積極，與電車駕駛感受幾乎一致。

更值得一提的是，逸動藍鯨超擎在正常行駛時，連駕駛者都感覺不到發(fā)動機的啟停，毫不夸張地說，這一點上甩了日系HEV混動N條街。要知道，日系混動被廣大用戶最詬病的地方，就是NVH，大腳油門加速時車內異常吵的發(fā)動機噪音，以及駕駛發(fā)動機啟停的震動。而在這方面，逸動藍鯨超擎車內幾乎具備了與電車一樣的靜謐性。

試駕完第四代逸動藍鯨超擎，我堅信它強大的產(chǎn)品力完全具備“新一代智慧節(jié)能家轎”的硬實力。4月24號北京車展上，它即將公布預售價，如果價格給力的話，也許逸動藍鯨雙擎成為新時代國民家轎只是時間問題。

#藍鯨超擎城區(qū)油耗2L時代

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