只要保持激情，做最熱愛的事，“戰(zhàn)斗”就不再是消耗，而是一種享受。

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

圖片來源｜視覺中國

“繼續(xù)戰(zhàn)斗?！北粏柤?026年的目標時，比亞迪集團執(zhí)行副總裁李柯脫口而出。

去年7月，她經歷了一次嚴峻考驗：英國突然推出一項總額6.5億英鎊的電動汽車補貼計劃，為售價不超過3.7萬英鎊的零排放車型提供最高3750英鎊即時折扣。該計劃表面看是鼓勵電動車消費，但細則中設置了一道隱形門檻，這意味著幾乎所有中國制造的電動車都被排除在外。

李柯表示，這一政策不會影響比亞迪在英國的銷量。純電動銷售受阻，比亞迪便將插電式混動車型作為市場銷售重點。2025年，比亞迪在英國的銷量攀升至5.1萬輛，是2024年的6倍。英國成為比亞迪在歐洲最大的單一市場，同時也是其全球第五大海外市場。“我們把所有的注意力聚焦到消費者，我就是王者，而不是依賴政策導向?！?/strong>李柯說。

今年是李柯加入比亞迪的第30年，雖然比亞迪在歐洲市場已經初具規(guī)模，但李柯對自己和團隊的要求從未放松。3月初接受《中國企業(yè)家》專訪時，她給比亞迪去年在歐洲市場的表現(xiàn)打了70分，扣掉的30分是因為“應該做得更快一點，團隊建設應該更好一點”。

2026年，李柯的目標是繼續(xù)戰(zhàn)斗?！袄^續(xù)把中國的故事講好，把比亞迪的故事講好，把比亞迪打造成一家讓人尊敬的國際化企業(yè)?！彼f。

“打得下來，守得住”

2025年，比亞迪海外銷量首次突破百萬輛，達到104.9萬輛，同比增長145%。其中，李柯負責的歐洲市場，攻勢尤為明顯。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，比亞迪歐洲市場累計銷量18.77萬輛，同比增長268.6%。

為了打贏這場仗，李柯及其團隊耗費了很多精力。2024年，她平均每三天飛一個國家，考察市場、了解進展。2025年，她越來越頻繁地出現(xiàn)在演講臺和鏡頭前，希望比亞迪品牌和產品可以提供給消費者更多的情緒價值?！懊看蝺炔块_會都會問，這個對情緒價值有沒有幫助？”李柯說。

對工程師文化明顯的比亞迪來說，從情緒價值的角度樹立品牌形象，并不容易。李柯舉例，去年她花了大量時間待在法國，帶著市場團隊研究奢侈品怎么講品牌故事、怎么做視覺呈現(xiàn)、怎么設計戶外廣告。

2025年，比亞迪旗下品牌還多次深度參與歐洲藝術文化領域活動，以深化品牌影響力。例如，去年4月，騰勢品牌亮相意大利米蘭設計周；5月，比亞迪成為意大利大衛(wèi)電影節(jié)的官方贊助商；2025法國戛納電影節(jié)期間，比亞迪用海豹、漢、海獅07EV、宋PLUS DM-i組成的車隊，為參加電影節(jié)的明星及嘉賓提供走紅毯接送服務；今年2月，比亞迪又與英國曼徹斯特城足球俱樂部達成合作。

品牌之外，市場策略也在同步推進。在2025年9月的慕尼黑車展上，李柯接受采訪時，將歐洲分為兩個市場：電動化程度高的北歐，以及燃油車仍占主導的中歐和南歐。針對后者，比亞迪采取的策略是：用超級混動技術DM-i打開市場，說服消費者轉向新能源車。

李柯認為，插電式混合動力車型成為比亞迪打開歐洲市場的關鍵。歐洲充電設施建設滯后，公共充電樁數(shù)量僅為中國的四分之一，插混車型既可滿足日常通勤，又無里程焦慮。以比亞迪SEAL U DM-i（國內對應宋PLUS冠軍版）車型為例，2025年累計銷量實現(xiàn)7.27萬輛，成為歐洲市場最暢銷的插混車型。

2025年慕尼黑國際車展。

渠道建設也在同步推進。以德國為例，2024年，比亞迪收購了德國經銷商Hedin Mobility Group的相關業(yè)務，并將銷售和分銷納入自身管理，獲得了更直接的渠道話語權，同時引入了一批熟悉歐洲汽車體系的管理者。其目標是在2026年實現(xiàn)5萬輛新車銷量，并將德國市場份額提升至1.5%～2%。

去年9月，李柯接受采訪時曾表示，到2025年底，比亞迪將在歐洲32個國家開設超過1000家門店，2026年計劃翻倍至2000家。

更關鍵的海外進展是本地化生產。“過去幾年時間，我們把比亞迪變成了一個真正在歐洲全方位生產的公司，而不僅僅是組裝廠?！崩羁抡f。去年，比亞迪歐洲總部已正式落戶匈牙利。目前，公司正全力為位于塞格德（匈牙利第三大城市）的乘用車工廠第二季度的產能爬坡做準備，該工廠首款投產車型為海鷗。

市場打開了，但李柯更在意的是能不能守住?！澳阋堰@個山頭打下來，還得守得住。”李柯說，銷量只是第一步，渠道、供應鏈、本地化生產，每一項都是防守的根基。

永遠保持激情

深耕海外市場的同時，挑戰(zhàn)一直如影隨形。

近兩年，歐洲產業(yè)政策頻頻轉向。2025年12月，歐盟委員會發(fā)布《工業(yè)加速器法案》，要求中國企業(yè)在當?shù)厣a的電動車若想獲得“歐盟制造”認定，必須滿足本地化比例：除電池外，車輛零部件的70%須產自歐盟，電池的電芯等3個關鍵零部件也須來自歐洲企業(yè)。此外，法案還要求在當?shù)亟◤S必須合資，中方只能占小股。

這些要求讓李柯感到無奈，但她也預判類似挑戰(zhàn)在未來3年內仍會存在。為了讓比亞迪的海外之路走得更遠，李柯越來越多走到前臺，講比亞迪的技術、講工程師們的故事。“走到哪里都要開記者會?！崩羁滦χf。

她講得最多的是仰望U9X，這款超級跑車刷新了紐北賽道紀錄。但更讓李柯意外的是研發(fā)團隊，“幾乎全是畢業(yè)兩三年的年輕人。他們心里就覺得，我要做最快的車，要做最牛的事”。

在德國的一次記者招待會上，李柯把工程師請上臺當主角，聽他們講如何攻克跑車“既要輕又要重”的故事：為了盡可能實現(xiàn)速度快，車身越輕越好；但要跑紐北賽道，車身又有重量上的要求。李柯解釋，兩個有點矛盾——既想做跳水冠軍，又想做游泳冠軍。但最后，仰望U9X既可以柔韌地跑，又可以跑得很快，“全世界沒有一家公司的量產車可以做到這一步”。“因為第一次聽到他們這么講，我眼淚都差點出來了?！崩羁抡f。

另一個故事是關于輪胎。當時三個著名車手拒絕駕駛U9X參加比賽，因為當時U9X選擇的輪胎廠商是佳通輪胎，而非通常給超跑配套的兩家意大利輪胎品牌。李柯解釋，之所以選擇佳通，原因很簡單：另外兩家要巨額費用，而佳通愿意一起研發(fā)。通過70次試驗，在實驗室模擬到理想數(shù)據(jù)后，搭載佳通輪胎的U9X最終在賽場上一戰(zhàn)成名。

除了講好品牌故事，李柯也在推動建設比亞迪在歐洲的體系能力。2025年，比亞迪的歐洲總部從荷蘭搬到了歐洲工廠所在地匈牙利。“過去幾年，我們已經把比亞迪變成一家真正在歐洲全方位生產的公司。”李柯說，“我們的戰(zhàn)斗力會越來越強?！?/strong>

2026年，李柯的一項新工作是推動比亞迪閃充站在海外的落地。3月初，比亞迪啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，規(guī)劃到2026年年底前，在全國建成20000座閃充站。同時，將在2026年年底，在海外規(guī)模化落地閃充站，從“閃充中國”邁向“閃充星球”。李柯的判斷是，一旦這項工作做成，比亞迪的競爭能力不僅僅體現(xiàn)在車，而是體系能力。

李柯曾表示，希望比亞迪成為“汽車行業(yè)的蘋果”。但現(xiàn)在，從業(yè)務布局和行業(yè)影響力來看，比亞迪的目標已經不止于此。