4月8日上市后，日產(chǎn)NX8以及東風(fēng)日產(chǎn)都迎接了一場不算小卻也談不上大的爭議。

不能說是空穴來風(fēng)，只能說：造車，經(jīng)營品牌，不能太“敏感肌”。

任何產(chǎn)品都免不了會(huì)被對比，不對比，消費(fèi)者怎么選車？

任何產(chǎn)品也都會(huì)有相對明確的一款或幾款競品，市場就這么大，分割后，幾款產(chǎn)品必定會(huì)同處一個(gè)細(xì)分市場、面臨著同樣一部分目標(biāo)受眾；

任何產(chǎn)品在取得一定程度的市場成功后，也一定會(huì)成為后來者的對標(biāo)對象，被當(dāng)作目標(biāo)、前輩摸著過河，是必然結(jié)果。

因此，對比和被對比，都不可怕。在不涉及惡意抹黑、斷章取義拉踩的情況下，把判斷權(quán)交還給消費(fèi)者才是應(yīng)有之義。何必動(dòng)輒打官司、上公堂？

消費(fèi)者選產(chǎn)品，不是看誰打官司的數(shù)量更多。一款產(chǎn)品擺在那里，好，消費(fèi)者自然會(huì)去選擇；有不足，消費(fèi)者自然也心知肚明。

回歸產(chǎn)品本身，日產(chǎn)NX8性價(jià)比究竟怎么樣，能也只能由消費(fèi)者蓋棺定論。

性價(jià)比高不高，不看頂配看低配

增程和純電兩種動(dòng)力形式，官方價(jià)格區(qū)間15.99—20.99萬元，疊加1萬元上市權(quán)益后14.99—19.99萬元。日產(chǎn)NX8的價(jià)格，放在中大型SUV市場中，什么水平？

以今年3月份中大型SUV細(xì)分市場銷量榜單為例，銷量排名前3的產(chǎn)品，兩款新勢力單品起步價(jià)均在24萬元以上，一款自主插混產(chǎn)品起步價(jià)來到了17萬+。再往后看，兩款新勢力增程單品，起步價(jià)最低也超過21萬。

同級別新能源車型，起步價(jià)能比日產(chǎn)NX8的14.99萬更低的，在銷量排名前15萬的產(chǎn)品中，只有兩款。其中一款，還是燃油車。

毫無疑問的是，日產(chǎn)NX8給出的價(jià)格，吸引消費(fèi)者關(guān)注度的能力相當(dāng)強(qiáng)。

然而只有價(jià)格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)橄M(fèi)者見過太多“用入門車型價(jià)格宣傳性價(jià)比，結(jié)果一看入門車型只是一個(gè)造型上作用的毛坯房”的現(xiàn)象。

歸根結(jié)底，偽性價(jià)比的底層邏輯，是入門車型的價(jià)格+頂配車型的配置生拉硬扯出來的。因此，真性價(jià)比，就要靠入門車型的價(jià)格+入門車型的配置來評判。

“入門即滿配”。相比較其他品牌僅能起到宣傳作用的入門車型，日產(chǎn)NX8的主銷車型，反而正是入門版本。

“在15-20萬級家用SUV市場，目前還沒有一款空間、舒適、智能、安全面面俱到的好產(chǎn)品。今天，NX8給出了一個(gè)更理想的選擇！”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇篤定地說。

辛宇此番話不是基于優(yōu)惠后19.99萬元的頂配NX8說的，而是基于14.99萬的入門級NX8做出的。

就以增程版本的入門車型為例，論舒適度，整車把四個(gè)座椅的通風(fēng)、加熱、按摩、電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能配齊了。僅僅是這5項(xiàng)功能，15-20萬級新能源中大型SUV就很少有能同步給到的。更別說，入門級NX8還又給到了前排座椅24點(diǎn)按摩、后排16點(diǎn)按摩以及主駕駛位AI零壓云毯座椅2.0。

論智能，入門車型就配備了高通驍龍8295P芯片和全覆蓋的L2級別輔助駕駛功能以及15項(xiàng)主動(dòng)安全輔助功能以及哨兵模式。論安全，整車采用了2000MPa籠式鋼鋁車身；論空間，整車的軸距達(dá)到了2970mm，后排車內(nèi)高度達(dá)到了1285mm、過道寬度達(dá)到了450mm。

以上提到的所有配置功能，都是權(quán)益優(yōu)惠后14.99萬元的入門級車型就能給到的。對于需要換購一臺(tái)新能源車且對高階智駕輔助需求不高的剛需型消費(fèi)者來說，日產(chǎn)NX8能用14.99萬元的購車成本給到同級別25萬車型才能給到的體驗(yàn)。

如果是對高階輔助駕駛有需求的消費(fèi)者，16.99萬元和17.49萬元增程頂配、純電高配車型也能夠滿足需求。之所以更推薦上增程頂配和純電高配而不是中配車型，是因?yàn)槌税ê蚆omenta聯(lián)合打造的高階智駕輔助系統(tǒng)（包括但不限于城市NOA、智能泊車）和寧德時(shí)代電池之外，續(xù)航補(bǔ)能體驗(yàn)也更加劃算。

增程頂配搭載了寧德時(shí)代43.2kWh大電池，純電續(xù)航直接來到310km，綜合續(xù)航有1450km；純電高配則提供800V架構(gòu)和5C超充，純電續(xù)航有650km。

說是頂配和高配，實(shí)際上放在同級別產(chǎn)品中，是比低配還低的價(jià)格。

如果對感官配置有需求，可以選擇19.99萬元品牌大師版車型，配齊了全部選裝包，并且額外提供了四門智能感應(yīng)無框車門、e-Damper電控減震系統(tǒng)。

不過，綜合判斷起來，大膽預(yù)測，日產(chǎn)NX8的主銷車型會(huì)是入門級車型以及增程頂配、純電高配車型。

入門即滿配，入門即主銷，才是真性價(jià)比。

把價(jià)格為什么低，說明白

在“入門即滿配”之后，東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)還有一句話：“合資更安心。”

除了背后東風(fēng)、日產(chǎn)兩大品牌成熟的供應(yīng)鏈、穩(wěn)定的制造工藝背書帶來的穩(wěn)定品質(zhì)，日產(chǎn)NX8的安心感，其實(shí)還來自于成本控制能力。

這一項(xiàng)能力之所以重要，是因?yàn)?，如果是?qiáng)行降價(jià)，那么產(chǎn)品必定會(huì)以暗戳戳的減配來補(bǔ)平盈利缺口。市場中參與競爭的企業(yè)沒有一個(gè)是不求盈利的“慈善家”，在沒有成本控制能力的情況下強(qiáng)行降價(jià)，那就只能把成本負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

無數(shù)先例已經(jīng)印證了這一點(diǎn)，消費(fèi)者也逐漸意識(shí)到了這一點(diǎn)并開始擔(dān)心這一點(diǎn)。讓消費(fèi)者安心的方式不是從此以后不降價(jià)了、不推出低價(jià)高質(zhì)產(chǎn)品了，而是依靠辛宇總結(jié)出的辦法：

“價(jià)格是市場決定的，成本是自己決定的。”

辛宇進(jìn)一步解釋了東風(fēng)日產(chǎn)如何降低日產(chǎn)NX8的成本，不是靠偷工減料，總結(jié)起來就是：一靠技術(shù)，二靠規(guī)模，三靠供應(yīng)鏈合作。

能同時(shí)做到以上三點(diǎn)的，只有市場中的頭部玩家。因?yàn)槿绻麤]有東風(fēng)、日產(chǎn)同量級的大品牌做背書，就無法研發(fā)出高集成度低成本的電渠系統(tǒng)，也做不到靠大規(guī)模銷售攤薄成本，更做不到和行業(yè)內(nèi)寧德時(shí)代、Momenta等頭部供應(yīng)商議價(jià)并合作。

在未來，成本控制能力，也會(huì)逐漸取代產(chǎn)品配置本身，成為一個(gè)品牌的競爭優(yōu)勢。

諸如東風(fēng)日產(chǎn)一般的“老牌”選手，最不懼怕的就是以成本控制能力、體系制造能力為競爭焦點(diǎn)的成熟市場階段。

我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，在新能源行業(yè)發(fā)展初期，像東風(fēng)日產(chǎn)一般的品牌總會(huì)顯得跟不上節(jié)奏，沒什么新意；而到了成熟期，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的品牌集體走上了快車道。

不需要回避的是，在市場銷量這一最終成果層面，東風(fēng)日產(chǎn)還有相當(dāng)大的進(jìn)步發(fā)展空間。質(zhì)變發(fā)生之前，總需要量變的積累。日產(chǎn)NX8，以及日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），都是量變。

不斷產(chǎn)品高質(zhì)低價(jià)的誠意產(chǎn)品后，消費(fèi)者也會(huì)接收到來自東風(fēng)日產(chǎn)的積極信號(hào)——

在新能源和智能化時(shí)代，你依舊可以選擇東風(fēng)日產(chǎn)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）