最近，一條來自理想汽車創(chuàng)始人李想的朋友圈引發(fā)廣泛關(guān)注。4月11日，李想發(fā)文稱某日系品牌雇傭“營銷號”對理想汽車產(chǎn)品進(jìn)行“拉踩”，嚴(yán)重影響了理想汽車的正常經(jīng)營，并稱“這屬于反內(nèi)卷規(guī)定中最惡劣的行為”。

理想汽車法務(wù)部發(fā)文表示，近日，公司發(fā)現(xiàn)，在某品牌新車上市后，小紅書等網(wǎng)絡(luò)平臺上集中出現(xiàn)大量將理想i6車型、理想L6車型與該品牌車型進(jìn)行不當(dāng)比對、惡意拉踩的帖文。經(jīng)初步調(diào)查，相關(guān)帖文及評論均為買車二選一的高度同質(zhì)化內(nèi)容，發(fā)文IP地址和時(shí)間異常集中，存在明顯的組織化痕跡，不符合正常用戶自發(fā)討論的特征。

該朋友圈發(fā)布后，許多網(wǎng)友提到了日產(chǎn)“NX8”。4月11日下午，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫在微博發(fā)文回應(yīng)：“今天關(guān)注到相關(guān)網(wǎng)絡(luò)言論，也收到不少媒體朋友的關(guān)切問詢。東風(fēng)日產(chǎn)始終恪守行業(yè)規(guī)則，倡導(dǎo)良性競爭，尊重每一家為中國汽車產(chǎn)業(yè)努力的同行，包括理想汽車?！?/p>

這起車圈“炮轟戰(zhàn)”，也反映了當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的激烈競爭。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品更新迭代速度可以說非?？?，產(chǎn)品密集投放。根據(jù)公開信息，1-4月間各車企已發(fā)布了不少重磅新車和新技術(shù)。

比如，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，3月還密集推出仰望U7、仰望U8及U8L、方程豹鈦3閃充版等新車。

4月更是進(jìn)入了新車發(fā)布“小高峰”。4月2日，小鵬推出2026款MONA M03，共推出6款版型。根據(jù)預(yù)告，小鵬還將在4月15日上市大型SUV小鵬GX。4月2日，比亞迪海豹06 GT和海豹06 DM-i旅行版上市。4月8日，東風(fēng)日產(chǎn)NX8純電車型上市即開啟交付，增程車型將于5月中下旬陸續(xù)展開交付。 4月9日，蔚來ES9發(fā)布。4月16日，零跑D19、智己LS8同日上市……

業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)前新能源汽車市場密集發(fā)布新車的現(xiàn)象，背后說明了行業(yè)正從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。未來，新能源汽車滲透率將持續(xù)提升，傳統(tǒng)車企與新勢力的競爭加劇，技術(shù)創(chuàng)新成為破局的關(guān)鍵，通過核心技術(shù)賦能產(chǎn)品，提升用戶體驗(yàn)，從而建立新的競爭優(yōu)勢。

在日漸激烈的競爭下，車企的銷量和盈利能力成為關(guān)鍵看點(diǎn)。此前，理想汽車2025年財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)總收入為1123億元。雖然仍維持盈利，是國內(nèi)唯一一家連續(xù)三年?duì)I收破千億元且連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力車企，但凈利潤卻出現(xiàn)了下滑。財(cái)報(bào)顯示，理想2025年凈利潤為11.39億元，同比下滑85.8%；毛利率為18.7%。對于業(yè)績的下滑，理想汽車表示，主要由產(chǎn)品周期切換和行業(yè)競爭加劇帶來的短期挑戰(zhàn)。

而汽車銷量趨于平緩。數(shù)據(jù)顯示，理想一季度交付9.41萬輛，同比微增1.38%。

日系車更是面臨危機(jī)。4月8日，日產(chǎn)汽車公司公布2025年3月中國區(qū)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)3月銷量為44409臺，同比下降25.88%，去年同期為59914臺。2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為40263臺，同比下滑28.72%。

“2025年到2030年是汽車行業(yè)的決賽階段，激烈的競爭不可避免?！蔽祦韯?chuàng)始人李斌曾如此判斷行業(yè)的未來趨勢。

面向未來，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認(rèn)為，2026年汽車行業(yè)將進(jìn)入“高質(zhì)量增長”階段，智能化、全球化、生態(tài)融合是主要趨勢，技術(shù)突破與市場拓展是關(guān)鍵機(jī)遇，競爭將會加劇。

北京社科院副研究員王鵬則表示，汽車將徹底完成從“機(jī)械產(chǎn)品”到“移動(dòng)AI終端”的屬性遷移。算力儲備、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力將直接決定車企的估值邏輯，硬件利潤將被進(jìn)一步攤薄，軟件訂閱與服務(wù)將成為未來盈利的勝負(fù)手。

來源：深圳商報(bào)